Що являє собою судновий журнал (СЖ) на «регістровому» судні, на якому наявність його обов'язково, і що з цього може бути застосовано для СЖ катера або парусної яхти? Використовуючи форми журналів для «великих» судів, складемо найбільш підходящу для нашого маломірного судна. Очевидно, що події судновий життя і обставини, які є важливими для безпечного плавання, на парусній яхті будуть відрізнятися від таких на моторній яхті з двома тисячесільнимі двигунами. Вам вирішувати, що з пропонованого має обов'язково фіксуватися в вашому журналі, але слід пам'ятати, що мета його ведення - це можливість найбільш повно і об'єктивно відновити маршрут і умови плавання.
На невеликому судні не завжди є відповідне місце для зберігання технічної документації, що відноситься до основних або допоміжних двигунів, помпи і іншим механізмам. Крім того, існує тенденція не забивати собі голову зайвою інформацією і обмежитися знанням розташування заправної горловини і кнопок «Пуск» і «Стоп». Але іноді можуть знадобитися відомості про конкретні характеристики вашого судна.
Для цього на початку СЖ маломірного судна варто виділити сторінку, яка буде в достатній мірі відображати його основні технічні дані: довжину, ширину корпусу, осадку носом і кормою, висоту максимальну і мінімальну (незнижуваний), матеріал корпусу. Для вітрильних яхт - тип парусного озброєння, площі основних вітрил.
Для моторних і парусно-моторних яхт варто вказати найбільш повні дані про головних і допоміжних двигунах - тип, модифікація, рік випуску, а також напруга в бортовій мережі, потужність генераторів, продуктивність осушувального і (якщо є) пожежного насосів; обсяг встановлених ємностей для палива, води, масла і т.д.
Далі в журналі можна рекомендувати розмістити таблицю і графік девіації, поправки лага, для парусної яхти - таблиці визначення швидкості способом «голландського лага», таблицю значень кутів дрейфу.
Зазвичай на початку надрукованого друкарським способом СЖ поміщають Правила ведення. Підкреслимо, що вони не обмежують у правах капітана і вахтових помічників капітана вносити в СЖ будь-які записи, що стосуються повсякденного життя судна, які, на їхню думку, можуть мати значення для захисту інтересів судна, судновласника і вантажу, а ось записи або вимоги про вчинення таких в СЖ з боку інших осіб виключаються.
Правила ведення СЖ встановленого зразка, крім інформації про порядок ведення, дають детальну інформацію про заповнення кожної графи СЖ, що істотно полегшує роботу. Але обсяг цього тексту може доходити до десятка сторінок, і включення його в «саморобний» СЖ може бути дуже трудомістким. Проте варто помістити в початок журналу таблиці шкал сили вітру, стану моря і стану погоди і неба.
Далі підготуємо яку заповнюють частину СЖ, в якій, власне, і ведеться протоколювання всіх дій і подій, істотних для безпечної експлуатації вашого судна. Для цього потрібно разграфить майбутній журнал відповідно до тією інформацією, яку ви припускаєте фіксувати в вашому СЖ.
Якісь із запропонованих граф ви можете виключити як неважливі для вас, але додати графи, що відображають потрібні вам дані, наприклад, роботу якого-небудь устаткування, показання або поправки приладів, метеоумови і т.д. При цьому зберігаємо сформовану форму побудови СЖ.
Права і ліва сторінки пов'язані між собою за часом і описують події однієї календарної дати. Якщо одна з них заповнена повністю, то на останньому вільному місці іншої сторінки проставляють прочерк у вигляді літери «зет» і наступні записи продовжують на нових сторінках.
Записи подій за кожну добу повинні починатися з нової сторінки, що дозволяє в кінці її підсумувати пройдене за добу відстань, решту запасів палива, час роботи механізмів. Ліва сторінка розвороту СЖ розбивається на стовпці і за допомогою встановлених скорочень повинна якомога повніше і однозначно відображати навігаційні, метеорологічні елементи плавання, роботу механізмів.
Як приклад наведемо ліву сторінку з СЖ, надрукованого для Санкт-Петербурзького Річкового яхт-клубу і розглянемо варіант її заповнення. Очевидно, що журнал орієнтований на використання на вітрильних яхтах.
У графах СЖ прописуються:
1. «Час» - записується суднове час, тобто цивільне час того часового поясу, в якому знаходиться судно, в 24-годинний системі, двозначними числами годинник і хвилини, наприклад, 5 годині 17 хвилин ранку - 05 годину 17 хв. У разі, якщо графа «Час" не ділилася б на годинник і хвилини, час події було б записати чотиризначним числом, відокремивши годинник від хвилини точкою, наприклад: 05.17. Так само чотиризначним числом слід записувати час на правій сторінці журналу і при веденні прокладки на карті.
2. «Курс по головному компасу» - заноситься в круговому рахунку (від 0 ° до 360 °) в градусах і десятих частках градуса, наприклад, 35.6 °. При проходженні в узкостях, по фарватерах або в портових водах, при частих змінах курсу в цьому стовпці записується скорочено слово «пер.» (Змінний) або Ф (фарватер), а при стоянці на якорі - знак якірної стоянки (якірець).
3. «Поправка компаса» - загальна поправка головного компаса на компасний курс, яким йде судно. Найменування поправки позначаються: східної - знаком «+», західної «-». Наприклад, -3.7 °.
4.У четвертій графі дані записуються у вигляді дробу: відстань, визначене за лагу або будь-яким іншим способом (наприклад, 58 миль) над рисою і швидкість, певна або обчислена, під рискою (наприклад, 6 вузлів).
5. Також у вигляді дробу заносяться дані в наступну графу. Над рисою пишеться величина дрейфу в градусах зі знаком «+» при дрейфі вправо і знаком «-» при дрейфі вліво. Під рисою вказується напрямок течії і його швидкість у вузлах (в нашому прикладі протягом від NW швидкістю 0.5 вузла).
6. «Напрямок і сила вітру» - дійсне (НЕ вимпельний вітер) напрямок вітру в румбах і сила вітру за шкалою Бофорта.
7. «Стан погоди і неба» описується дробом, чисельник якого позначає погоду буквою згідно з таблицею літерних позначень стану погоди і неба, а в знаменнику цифрами від 0 до 10 позначається ступінь покриття неба хмарами в десятих частках небесного зводу, приймаючи 0 - для чистого неба і 10 для неба, повністю закритого хмарами.
8. «Тиск атмосфери». У цю графу заноситься тиск атмосфери в мм ртутного стовпа в кінці кожної вахти, а якщо тиск різко змінюється, то щогодини, а при необхідності - і частіше.
9. «Стан моря» - в балах за шкалою Бофорта.
10. «Вітрила» - перераховуються вітрила, починаючи з передніх і закінчуючи задніми, які стоять починаючи з зазначеного моменту. Використовуються наступні скорочення: К - клівер, С - стаксель, Сп - спінакер, Ф - фок, Г - грот, Б - бізань і т.д.
11. «Канат на Клюзе» - вказується довжина витравленого якірного каната при якірних стоянках.
Для СЖ моторної яхти можуть не знадобитися такі графи, як «Вітрила», «Дрейф», але буде важлива інформація про моментах пуску і зупинки головного двигуна і дизельгенератори, залишках паливно-мастильних матеріалів, стан акумуляторних батарей. Виберіть самі для СЖ параметри вашого судна і дані про умови його експлуатації, які доцільно фіксувати в журналі.
Для довідки: в машинний журнал реєстрового судна вписуються подобово все виправлення і роботи за механізмами на якорі, а в разі ходу вносяться кожну годину до відповідних граф дані щодо дії механізму; дані добового журналу згодом служать для складання за встановленою формою місячного журналу. Одночасно з тим в особливому відділі ведеться звіт про загальній витраті матеріалів.
У нижній частині лівої сторінки можна виділити кілька рядків для добового звіту - обліку пройденого за добу шляху, відпрацьованих годин і залишків запасів.
На правій стороні СЖ вписуються всі події і події, що можуть служити для відтворення умов плавання, стоянок і всяких пригод. Саме на цій сторінці буде записано те, що захистить вас від несправедливих звинувачень або просто порадує приємними спогадами в суворий зимовий період.
У самій верхній сходинці записується дата. На наступному рядку зазначається місце стоянки, якщо судно на швартовах (наприклад, м Виборг, яхт-клуб), або район плавання (наприклад, Ладозьке озеро). Всі записи на правій сторінці журналу прив'язують до часу, а якщо є лаг, записи навігаційних елементів містять також відліки лага.
На цій сторінці фіксуються: час і місце швартування і відшвартовки, яким бортом ошвартований, постановки на якір і зняття з якоря; глибина і грунт в місці якірної стоянки; маневри вітрилами або двигуном; прибирання або зміна вітрил, взяття рифів, результати промірів глибин; становище, певне за допомогою GPS, пеленгацією, численням або іншими методами; час проходження траверзі навігаційних знаків або інших орієнтирів; час подачі туманних сигналів; час включення і виключення ходових вогнів;
Не обов'язково записувати в СЖ то, що більш підходить для особистого щоденника - скажімо, захоплення з приводу надзвичайної краси заходу. Але будь-які метеоспостережень, які свідчать про стан або про насуваються зміни погоди, гідні фіксації в СЖ. При веденні СЖ
слід керуватися правилом, сформульованим адміралом С.О.Макаровим: «Пишемо те, що спостерігаємо. А чого не спостерігаємо, того не пишемо ».
Про всяк випадок повинен бути викладений в стислій, але зрозумілій формі, що не допускає сумнівів або помилкових тлумачень. Прикладом може бути запис в СЖ, зроблена Джеймсом Куком після святкування Різдва 1768 г. «Вчора святкували Різдво. На кораблі тверезих не було ».
Записи слід вести від імені третьої особи у множині, в минулому часі, без вживання займенника (наприклад, пройшли приймальний буй, вибрали якір, віддали швартови, отримали розпорядження: «приготуватися до буксирування» і т.д.).
Якщо відбувається передача вахти, в СЖ відзначається час, посаду та прізвище здає вахту, а також посада та прізвище приймає вахту. Здає вахту судоводитель повинен записати в журнал все, що він визнає за необхідне для документування і запевнити це своїм підписом.
Як часто слід проводити необхідні спостереження і вносити їх результати в СЖ? На «великих» судах це робиться кожну годину в плаванні і кожні чотири години при стоянці в порту, а також при зміні погоди, курсу або швидкості, зміні вахт, постановці або збиранні вітрил і т.д. На мій погляд, при веденні СЖ маломірного судна, що здійснює короткі, на кілька годин або діб, плавання можна запропонувати наступне.
Під час стоянок на швартовах ліву сторінку можна не заповнювати, якщо метеоумови не зажадають екстрених дій. На ходу відповідні записи слід робити кожен раз, коли капітан вважатиме це за необхідне, але не рідше ніж раз на чотири години. З початком плавання на першій сторінці СЖ в верхньому рядку пишуть назву пункту відходу і дату.
Потім час зняття з якоря або швартується, мета і маршрут плавання, склад екіпажу із зазначенням посад, дані про вітер, хвилюванні, видимості і поставлених вітрилах або про включення двигуна і еволюціях яхти при виході з порту. Надалі в плаванні кожні нові доба починається з нового розвороту записом «00:00», описом положення судна на цей момент (наприклад, «стоїмо на якорі в бухті« Дубкова »), тривають записами поточних подій із зазначенням часу і закінчуються записом« 24 : 00 »і описом положення судна на цей момент, при цьому на вільному місці сторінки проставляють« Z »і переходять на наступний розворот.
Заповнювати і зберігати СЖ потрібно по можливості акуратніше. Для цього на маломірному судні зручно записи під час вахти робити в блокноті, як «чорновому» журналі, а потім переносити їх в «чистової» СЖ. Судновий журнал - один з основних суднових документів. На кораблях ВМФ СЖ є секретним документом. Судновий журнал на «регістровому» судні повинен зберігатися в рульовій рубці, і в разі загибелі судна капітан повинен вжити всіх заходів для збереження СЖ.
Навіть на китобійців, на яких діяли герої Джека Лондона, СЖ зберігався в сейфі, ключ від якого був тільки у капітана.
І, нарешті, згадаємо, що мета ведення СЖ - це можливість найбільш повно і об'єктивно відновити маршрут і умови плавання. На судах, підвідомчих Регістру, це забезпечується взаимодополняющей фіксацією подій і дій екіпажу в СЖ плюс прокладкою на карті, яку потрібно буде відновити до закінчення рейсу.
На маломірному судні доводиться спрощувати «штурманські» завдання судноводія, відмовляючись, наприклад, від ведення прокладки. Проте, заповнюючи СЖ, слід прагнути до того, щоб на його утримання, по-перше, можна було відновити хід подій в міру, достатньою для захисту інтересів капітана і судновласника. Ну, а по-друге, суднові журнали завжди були джерелом знань з географії, історії суднобудування, біології моря, етнографії, флорі і фауні і іншим галузям науки.
Використовуючи електронний СЖ, судноводій зможе відтворити обставини плавання безпосередньо на електронній карті. Подібний журнал в майбутньому, ймовірно, буде грати роль літакового «чорного ящика» (зараз його записи не мають юридичної сили), який дозволить відтворити хронологію подій на будь-який момент часу.
Але вже сьогодні не слід нехтувати даними, які можуть бути надані майже повсюдно поширеними приймачами супутникових навігаційних систем. Практично будь-який Приемоиндикатор GPS зберігає інформацію про пройдений шлях (трек).
Ці дані в деяких випадках можуть бути використані в якості свідоцтва ваших дій - наприклад, при оформленні документів по страховий випадок. Досить імовірно, що від вас буде потрібно докласти знімок району події з екрану картплоттера, на якому повинні зберігатися шлях вашого судна і навколишнє оточення.
На закінчення ще раз про користь ведення суднового журналу на маломірному судні. Ведеться належним чином СЖ може стати єдиним свідченням і підтвердженням ваших свідчень при розгляді аварійних і конфліктних ситуацій. СЖ дозволяє вести облік і планування роботи суднових механізмів і робіт по експлуатації судна. Це необхідно для повсякденної роботи і може стати в нагоді при продажу судна.
Оформлений СЖ буде об'єктивним підтвердженням його історії. Ведення СЖ впорядкує ваш водіїв суден досвід і принесе задоволення при читанні його в нудний міжнавігаційний період.
Євген Курганов.
Джерело: «Катери і Яхти», №223.