Традиційне вантажне судно відрізняється від пасажирського тим, що на його борту знаходиться велика кількість вантажних стріл, бортових кранів, люків і палубних пристрої здатних переміщати вантажі вагою до 280 кг. Такі установки потрібні перш за все в портах, де своїх перевалочних механізмів не вистачає. Крім того над палубою вантажного корабля підносяться порожні щогли, службовці для вентиляції трюмів. Безпосередньо над подвійним дном судна знаходяться приміщення для вантажів - Твінді-ки. У міждонному просторі розташовуються спеціальні танки, в яких, як правило, зберігають прісну воду і пальне.
У палубних надбудовах вантажних суден розміщені: ходовий місток, штурманське рубання, радіорубка, житлові та господарські приміщення, а також камбуз. Для сучасного спеціалізованого судна характерна тенденція до збільшення розміру і тоннажу, що веде до скорочення практично всіх видів експлуатаційних витрат.
Сучасне судно для перевезення вантажівПроблема великий опади великогабаритних вантажних суден, для яких багато порти виявилися недостатньо глибокі, дозволена за допомогою ліхтарів (кораблі розвантажуються у відкритому морі або на рейді).
Сучасні суду для перевезення вантажу. в залежності від призначення і заздалегідь передбаченої конструкції, діляться на кілька типів. Наприклад, до одноцільових відносяться нефтетан-Кери, газовози, танкери для транспортування хлору, пороми для автомашин, зерновози та суду для перевезення руди, сірки, цукру, фосфатів і штучного вантажу - контейнеровози, ліхтеровози і ролкери.
Існують комбіновані суду, які одночасно перевозять вантажі різного типу. В першу чергу до них відносяться танкери-рудовози, одночасно транспортують нафту, руду і масові вантажі.
У порту нерідко можна побачити корабель, цілком пофарбований у білий колір. Це або судно, призначене для перевезення різноманітних фруктів, або плавучий рефрижератор, т. Е. Холодильна машина, яка встановлюється на судах для охолодження вантажних трюмів під час перевезення швидкопсувних продуктів. Світлий колір захищає його корпус від перегріву сонячними променями.
Вантажне приміщення даного судна обплутано мережею холодильних змійовиків і забезпечено установками штучного клімату. За допомогою рефрижераторів транспортують не тільки м'ясо, рибу і яйця, але і тропічні фрукти. Їх завантажують недозрілими, тому що в противному випадку вони дійдуть до місця призначення переспілими.
З 1969 р важливим нововведенням в міжнародному морському транспорті стали контейнерні і трейлерні перевезення. З тих пір докери і моряки стали мати справу з певним видом упаковки - контейнером, в який можна вмістити по 1, 2, 3, 5, 10 або 20 т вантажу. Іншими словами, в судновий люк можна помістити цілий автопричіп або товарний вагон.
Застосування контейнерів має три переваги. По-перше, - економія пакувальних матеріалів, по-друге, - запобігання вантажу, що перевозиться від псування під час перевезення, по-третє, можливість швидко провести вантажно-розвантажувальні роботи. Найбільші контейнеровози здатні вмістити до 3 тис. Контейнерів і доставити їх в потрібне місце в найкоротший термін.
Для перевезення контейнерів побудовані суду зі спеціальною палубою. Велика частина з них має по два твіндека і потужні вантажні стріли. У контейнерах транспортують не тільки штучний, але і сипучий вантаж. Одне судно даного типу може замінити три звичайних вантажних. Великі контейнеровози, які не мають палуби, здатні прийняти понад 2 200 контейнерів.
Останнім часом велике значення отримав ще один вид вантажоперевезень: система ЛАШ (Lighter Aboard Ship), або іншими словами, плавучі контейнери (ліхтери).
Ліхтеровоз - несамоходное морське судно, за допомогою якого проводяться беспрічальние вантажні операції при навантаженні і розвантаженні на внутрішніх лініях.
Ліхтери за формою нагадують сигарні ящики. Кожен з них має довжину 19 м, ширину близько 10 м, важить приблизно 87 т і здатний розмістити 376 т вантажу.
До кормі стоїть в порту лихтеровоза ліхтери буксируються. Наприклад, найперше судно даного типу «Академ Форест» мала змогу прийняти на борт 73 ліхтера. Після прибуття вантажного корабля контейнери, як правило, спускають прямо в воду на рейді порту, де їх підбирають буксири або баржевози.
Навантаження або розвантаження крупного лихтеровоза здійснюється за допомогою вантажного ліфта, який розташований в кормовій частині судна. Після того як його опускають на воду, портовий буксир завозить всередину два завантажених ліхтери, і все це піднімається до потрібної палуби. Потім вантаж опускають за допомогою гідравлічного механізму на стоїть на рейках колісний піддон і котять до певного заздалегідь місця, де і закріплюють. В основному ліхтеровози призначені для пересування по внутрішнім водам.
У сучасному разгрузочном флоті існують суду, які є своєрідною модифікацією десантних кораблів з відсутніми палубними пристроями. До них відносяться «ро-ро», або ролкери.
Такі судна розвантажуються або завантажуються без допомоги ліфтів і кранів.
Даний процес здійснюється наступним чином: які прибувають в порт по залізниці або на автомобілях контейнери та інші вантажі встановлюються на рухомому візку - ролл-трейлері. На ній через кормової лацпорт Ролкер вантаж в'їжджає на палубу, де його і закріплюють. Вантажі, оснащені колесами (трактори, легкові і вантажні автомашини і т. П.), Пересуваються до трюму своїм ходом.
Вершиною механізації морських перевезень масових вантажів є Саморозвантажний судно, яке, на відміну від всіх інших, має під трюмами тунель з рухомої конвеєрною стрічкою. Наприклад, процес розвантаження виглядає наступним чином: через люки, що відкриваються гідравлічними приводами, сипучий вантаж падає на стрічку і по ній доставляється на берег з носа або корми корабля.
Ще одним видатним винаходом людства є танкер. Саме слово походить від англійського слова «tank» - цистерна. Таким чином, танкер - це судно для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, рослинного масла, розплавленої сірки і т. Д.) В суднових цистернах (танках). Додавайте танкера-нафтовозів становить понад 500 000 т.
Танкери належать до особливого типу суден.
Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всього світового господарства. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Тільки в розпорядженні американців, які є найбільшим споживачем нафти в світі, знаходяться 2 600 танкерів дедвейтом 47 000 т кожен і 55 супертанкерів дедвейтом по 250 000 т. Шлях, по якому рухаються суду даного типу, називають нафтової дорогою.
Уже в XIX в. коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках, а спеціальні парусні судна для перевезення нафти з'явилися в 60-х рр. того ж століття. Деякі з них мали порожнисті сталеві щогли, які з'єднувалися з резервуарами для нафти.
Найпершим морським судном для перевезення нафти в танку, стінками якого служила зовнішня обшивка, став вітрильник «Атлантик», побудований в 1863 р Даний тип танкера, резервуаром для нафти в якому служить судновий корпус, існує і до цього дня. Важливим компонентом його конструкції стала діаметральна перебирання. До кінця XIX в. в світі налічувалося вже 180 танкерів, а до початку Першої світової війни вони становили 3% світового торгового флоту. До 1939 р тоннаж танкерів склав шосту частину тоннажу світового флоту.
З кожним роком потреби в нафті росли. Даний процес був пов'язаний з безперервним розвитком хімічної промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно росли масштаби видобутку нафти і вимоги до її транспортуванні. Навряд чи знайдуться такі судна, розміри і тоннаж яких зросли б так швидко, як у танкерів.
Зростання розмірів суден-танкерів з моменту їх появи і до 1976 рТанкерний бум тривав аж до середини 70-х рр. і Привів до надлишку нафтоналивного транспорту загальним дедвейтом 500 000 000 т. Щоб скоординувати попит і пропозицію, багатьом західним фірмам довелося деякі танкери відправити на злам, а частина судів поставити на прикол.
Розвиток танкеростроенія відбувалося з урахуванням особливостей І переваг судів-гігантів (наприклад, під час перевезення нафти на звичайному судні, яке може вмістити 100 000 т нафти, транспортні витрати набагато вище, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16 000 т). Сьогодні великі танкери І супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. В даному випадку навіть найдовша перевезення обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна.
Раніше процедури навантаження і завантаження були дуже тривалими. Тому останнім часом конструктори ставлять перед собою завдання поліпшити технічні параметри насосних і портових установок, а також удосконалити обладнання танкерів. Сучасні суду даного типу завантажуються і розвантажуються, як правило, в напівавтоматичному режимі. Деякі танкери здатні одночасно звільнятися від баласту і занурювати 40 тис. Т сирої нафти за десять годин.
Через вогненебезпечної вантажу головний двигун на танкері розташований в кормовій частині. Від вантажного відсіку його відокремлюють дві перегородки, між якими простір заповнений водою. На судні знаходяться кілька танків, які обмежені поздовжніми поперечними перегородками. Вони ставляться для того, щоб рідкий вантаж в дорозі не хитався з боку в бік. Дана конструктивна особливість ще й дає можливість одночасно перевозити відразу кілька сортів різних нафтопродуктів.
Для зниження в'язкості і полегшення процесу розвантаження між танками нерідко прокладаються нагрівальні трубопроводи (для підігріву нафти перед вивантаженням). Очищають танки паром. Від корми до носа над палубою танкера пролягають містки, по яких знаходяться на вахті можуть проходити уздовж судна.
Але збільшення тоннажу має і негативну сторону: через надмірну опади танкерів закритий доступ до деяких окраїнні моря, протоки і канали, що, природно, сильно обмежує радіус їх маршрутів. Так, наприклад, для сучасного танкерного флоту, який рухається в Балтійське море з Атлантики, в якості варіантів трас відразу відпадають Кільський канал і протоки Зунд, Малий Бельт.
Зазвичай вивантаження нафти проводиться на рейді за допомогою нафтопроводів або ліхтарів. Поблизу відкритого берега це зробити можливо лише за умови спокійного моря. А так як це трапляється рідко, то для вивантаження нафти придумали захищені від примх погоди глибоководні бухти, розташовані Нафта становить велику загрозу для морського середовища. У 1973 р в рамках Міжурядової морської консультативної організації була прийнята міжнародна конвенція, що стосується конструкції супертанкерів, в якій було встановлено: для зменшення кількості витікання в разі аварії в море нафти окремі вантажні ємності супертанкерів не повинні перевищувати 30 тис. М3 .; танкери повинні мати подвійне дно і технічні пристосування для поліпшення маневреності судна. Після катастрофи, що сталася в 1978 р з танкером «Амоко Кадіс» (зазнав аварії біля узбережжя Бретані), у всьому світі зробили кроки, спрямовані на те, щоб всі судна даного типу дотримувалися елементарні вимоги безпеки на воді.
З середини 70-х р через надлишок транспортних засобів та збільшеної потреби частина танкерів-нафтовозів переобладнали в газовози. Оскільки газ перевозити морем можна тільки в зрідженому стані, були створені спеціальні танкери для перевезення природного (серія LNG) і синтетичного (серія LPG) газу.
Газовози вважаються найдорожчими з усіх наявних судів. Максимальна температура, яка повинна підтримуватися в їх вантажних відсіках, становить - 162 ° С, що набагато нижче того температурного режиму, який зазвичай виробляється холодильними установками рефрижераторних суден. Через небезпечного вантажу осаду газовозів дуже незначна, а швидкість складає 20 вузлів (37 км / год). Суду з незвичайними силуетами, обладнані гігантськими високо виступаючими над палубою сталевими кульовими танками, мають ще одну важливу перевагу: постійно випаровується газ не випаровується в атмосферу, а подається до двигуна судна. Таким чином газовози покривають свою потреба в паливі на 70%. Найважливіші траси судів даного типу проходять через Алжир, Лівію і Аляску.