В Європі виділятися не прийнято: наприклад, на відміну від нашого брата, там люблять, щоб зовні машина була максимально скромна, зате всередині містила всі можливі опції. Звідси, до речі, навіть на європейських машинках А-класу часом зустрічаються комплектації з шкіряним салоном і іншими люкс-наворотами. Причому бренди преміум-класу в цьому ж тренді: якщо топові спортверсія Audi RS досвідчене око ще відрізнить, то «заряджений» лімузин Audi S8, швидше за все, залишиться без уваги. А якого це і навіщо, їздити по країнах з обмеженням 50-90 км / ч на автомобілі потужністю 605 кінських сил? Відповідаємо, трясучи мотором V8 повітря французької Шампані.
Взагалі, що стосується звичок і особливостей європейських автомобілістів, то, звичайно, не все так однозначно: «красиві» номери, наприклад, регулярно зустрічаються і у Франції. А якщо заглянути в Париж, то кількість чорних Гелендвагенов і тут виявиться чималою. Правда, не факт, що за кермом таких авто тут будуть саме французи.
Так чи інакше, а на Audi RS7 залишатися поза полем видимості не виходить ніяк. На світлофорах місцева молодь на маленьких стареньких реношку буквально посверлівает тебе очима - там, в більшості випадків, такі машини можуть дозволити собі люди тільки старшого віку, дослужився до великих грошей.
Голови численних мопедистов розгортаються на сто вісімдесят градусів, коли позаду них на перехресті зупиняється гучний ліфтбек, відстрілюючи на гальмуванні вихлопною системою. Деяким доводилося навіть нагадувати, що вже давно загорілося зелене і пора їхати - само собою, різкою прогазовке. Ну а були ще й ті, хто, порівнявшись, буквально благали рвонути, щоб на власні очі побачити 3,7-секундне катапультування до 100 км / ч.
Зовні і без того спортивний силует A7 в версії RS тонко підкреслять рельєфними бамперами з акцентом на контрастних воздухозаборниках, аеродинамічними порогами, зниженням на 20 мм кліренсом, заднім дифузором, облямовані розтрубами вихлопу, особливим декором і величезними 21-дюймовими дисками, які, правда, спеціально для осінньо-зимового тесту поміняли на «цивільні» R19. Виконання Performance відрізняється від звичайної RS7 максимальної форсировкой двигуна - з 560 до 605 кінських сил. А можна ще додати пакети Dinamic або Dinamic Plus, що включають в додаток до штатної «пневме» активні спорт-системи рульового управління і підвіски, задній «самоблок», зняті обмежувачі швидкості і керамічні гальма.
Можна було б подумати, що всередині подібного автомобіля, який на рівних може потягатися з Ferrari і Lamborghini, ховається гоночний аскетизм, створений на благо зниження ваги? Як би не так!
Карбоно-шкіряний інтер'єр Audi RS7 напханий опціями під зав'язку, головними з яких є, звісно ж, гоночні крісла-ковші і підрізає «штурвал». Посадка, як в люльку - в щільному напівлежачому положенні. Хоча, зізнатися, ніякого дискомфорту немає: ні надлишкової гоночної жорсткості, ні зайвого тиску на боки. Але! Якщо боки водія виявляться занадто великі, можна замовити звичайні сидіння, правда вже за доплату - худніть, панове гонщики-спортсмени!
Задній ряд відформований також - під два крісла з яскраво-вираженим профілем. Третій, без варіантів, тут зайвий. Величезний і зручний багажник від спортивності теж не постраждав - 535 літрів номінального обсягу залишилися.
Запускати могутній двигун V8 на RS7 потрібно тільки з відкритим вікном - здається, що його утробним гуркотом насолоджуються навіть мурашки, розбігаються по тілу. Одне але: за повністю закритими дверима весь звуковий запал зменшувати, а на малому ходу - майже повністю зникає. Шумоізоляція в RS7 надлишкова хороша.
Дивно, але на 605-сильному автомобілі можна абсолютно спокійно пересуватися навіть в європейському міському темпі з його 50-кілометровим обмеженням по швидкості. Стрілка тахометра при цьому коливається мало не в районі холостих обертів, а восьмиступінчастою автомат м'якенька і безшумно грається передачами, залишаючи всіх мешканців салону в повному комфорті.
Знак початку магістралі - як червона ганчірка для бика. Не встигаєш навіть натиснути - тільки подумаєш про те, щоб прискоритися, а перевантаження розгону, здається, вже йде за кілька одиниць: голова прикута до підголовника, а нутрощі до хребта. Захоплення духу такий, що не дає сконцентруватися на гальмуванні, допускати якого просто не хочеться. А гальмувати на RS7 Performance треба вміти, вірніше, розраховувати точку гальмування: в момент ривка навколишня дійсність за вікном розчиняється, а сам RS7 йде в гіперпростір, майже повністю позбавляючи водія почуття реальності і близькості поворотів або інших учасників руху.
Параметри двигуна чудові: з неодружених мотор їде на чотирьохлітровому «обсязі», з 1750 оборотів в справу включаються турбіни, ураганний підхоплення яких не спадає аж до 5000, а вже після того у V8 відкривається немов друге дихання, що йде в відсічення. Все це відбувається під глибинний, але приглушений рик і за лічені секунди, під час яких стрілка спідометра встигає стрибнути за 200 км / ч. Без сумніву, мотор V8 4.0 TFSI - явний інженерний шедевр.
Весь наш шлях по Франції на Audi RS7 так і тривав - квантовими стрибками в просторі. На найменшу можливість «втопить» права нога реагувала швидше мозку, який вже як наслідок отримував порцію ендорфінів. Біда в тому, що навколишнього простору цивільних доріг, будь вони у Франції або в Росії, Audi RS7 мало. Він як лев, загнаний, якщо не в клітку, то в вольєр, а тому через деякий час їзда в такому режимі спочатку стомлює, а потім набридає.
Навіщо тоді потрібна подібна машина? Дуже просто: Audi RS7 - чудовий мандрівник за європейськими гоночним треках. Машина, на якій можна в повному комфорті і навіть з сім'єю махнути від французького Ле-Мана до німецького Нюрбургринга або іспанського Circuit de Barcelona, а там, не змінюючи авто, вже запалити так запалити! На все 605 кінських сил!
Але гоночного треку на цей раз в нашому маршруті не було, а тому ми не без жалю, але все-таки з полегшенням пересідаємо в Audi S8 Plus. Автомобіль, по суті, являє собою унікальний клас спортивних лімузинів. Мотор тут той же, що і у RS7 Performance - 605-сильний V8. Приставка Plus означає саме максимально форсовану версію (звичайна S8 розвиває 560 сил, як і звичайна RS7). Показники динаміки майже настільки ж божевільні - 3,8 секунди до 100 км / год (!), Адже представницький седан всього на 60 кг важчий за лифтбека RS7.
Саме Audi S8 Plus сьогодні носить титул самого динамічного лімузина. Інгольштадтський седан швидше і Mercedes-Benz S63 AMG, і навіть S65 AMG з мотором V12. Більш того, тільки заявлений до виходу BMW M760Li виявиться в розгоні на 0,1 секунди повільніше Audi.
Якщо прибрати маленькі шильди S8, то відрізнити спорт-версію від звичайного седана A8 зможуть тільки знавці. Трохи інші бампера, дві «двостволки» вихлопної системи і, звичайно ж, величезні пафосні диски з палаючими червоними супортами. Але головне - чудовий своєю незвичністю колір: сріблясто-матовий! Такий покладено ексклюзивно для S8.
Звичайний седан A8 L у нас тесті вже бував. Пам'ятається, тоді машина найбільше запам'яталася тим, що від водіння доставляла не менш задоволення, ніж від насолоди сибаритське благами на задньому сидінні. Так що, сідаючи за кермо S8, ми передчували, само собою, нову порцію ейфорії, незважаючи на те, що дикий RS7 планку, звичайно, збив.
До речі, чому з одним і тим же двигуном «Сімка» отримала більш «звірячу» приставку RS, а «Вісімка» тільки напівспортивну S? Відповідь проста: тому що творці не наважилися робити з лімузина, нехай і облагороджений, але гоночний болід. Усередині S8 Plus нічим не відрізняється від звичайного A8 - єдиний шильдик, що нагадує про спортивної версії, причаївся на циферблаті тахометра.
В іншому інтер'єр спорт-флагмана - це, як і раніше, царство суворої розкоші, загорнутої в технократичний дизайн: без химерною помпезності, але дуже затишний і з повним списком всіх можливих благ, починаючи від милують слух hi-fi акустики і закінчуючи масажем крісел.
Цей же список, включаючи розкладаються в напівлежаче положення масажні шезлонги, покладені, само собою, і заднім пасажирам. Однак є нюанс: S-версії A8 позбавлені подовженого виконання Long. У тісноті, звичайно, задній ряд ніяк не запідозрив, але ногу на ногу в S8 Plus ззаду вже особливо не закинеш. Правда, навіть сидячи ззаду, подумки VIP-пасажир все одно буде за кермом.
Ні, того божевілля, яким наповнений RS7 Performance, в S8 Plus вже немає. Гуркіт двигуна V8 до 3000 оборотів взагалі не пробирається в салон, а реакції що на кермо, що на акселератор згладжені і розмір. Але все-таки динаміка швидше чотирьох секунд вражає і тут. Тільки у флагманському седані ти не готуєшся морально перед обгоном до ривка в гіперпростір, як в RS7, а просто недбалим рухом носка правої ноги в мить опиняєшся попереду всіх. У повному комфорті і майже в повній тиші, спеціально відтягуючи момент перемикання кожної передачі, щоб почути далеке глибинне бурчання мотора V8.
Який результат?
Звичайно, покупка будь-якої версії S або RS - крок ірраціональний і емоційний. Потужні «цивільні» версії моделей A7 і A8 в більшості випадків повністю виправдовують усі очікування їх покупців. Але тут працює виключно розум - емоції, хіба що, в естетиці. А ось версії S і RS - це емоції живі, які можна практично помацати руками. Це ендорфіни, відчутна ейфорія, матеріалізується з кожним натисканням на педаль газу. Audi серії S і особливо RS - це прикраси сьогоднішнього розважливого світу споживання, що наповнюють його фарбами і нотками божевілля, без яких би в автомобільному світі стало б набагато нудніше.
