На всі випадки вдалої життя
Пояснити своїй другій половині, чому велика «Хонда» настільки приваблива саме для чоловічого організму, буде нелегко. Зрештою їй доведеться повірити вам на слово: новий «Ледженд» - це куди більше, ніж просто виразна зовнішність, модний спортивний імідж і жізнеупрощающая коробка «автомат».
Концентрація високих технологій на одиницю автомобіля в «Легенді» досягає якраз тієї критичної маси, коли ще трохи - і машина перетвориться в робота. І замість того щоб їздити самій і возити господаря, почне танцювати, махати ручками і бродити по сходах. Цим шляхом пішла інша «Хонда» - білосніжний пластиковий андроїд на ім'я «Азімов». Останній, будучи показаним на Московському автосалоні, справив фурор - для мене-то вже точно. Майбутнє, виявляється, зовсім не абстрактне поняття, немає. Ось воно, будь ласка: це саме майбутнє конкретно витанцьовує у мене під носом - серед інших «хонд»! Треба думати, не сильно поступаються йому за інтелектом.
Не хочу сказати нічого поганого про прекрасну стать, проте впевнений: більшість його представниць просто не захоче вникати в усі технічні премудрості, якими японські інженери в достатку забезпечили «Легенду». Їм буде цілком достатньо тих достоїнств, що перераховані в першому абзаці. Але все це є і в інших «хондах», більш стильних і практичних. А чим унікальна ця?
Тут повно всяких типово промужскіх особливостей, якими можна при нагоді похвалитися перед іншими сільнополимі. Якщо почати з захватом розповідати, що, мовляв, «інтелектуальна система повного приводу SH-AWD при розгоні ділить крутний момент в співвідношенні 60:40 на користь передніх коліс, але при прямолінійній русі на передню вісь припадає вже 70% моменту, а при активному проходженні поворотів співвідношення змінюється на протилежне; причому всі призначені для задньої осі ньютон-метри можуть подаватися тільки на одне колесо », - приятель з цікавістю вас вислухає і ще задасть пару уточнюючих питань.
А як відреагує на подібний потік свідомості нормальна жінка? Зацікавлено стрепенувшись на слові «інтелектуальна», насторожиться на слові «система», скривився на «повному», позіхне на «приводі» і, врешті-решт, засне на абревіатурі. І вам, щоб розбудити сплячу красуню, доведеться терміново згадувати якийсь життєствердний анекдот. Але ж ви ще й словом не обмовилися про унікальну систему активного придушення шумів! Та й про недоступні для російських покупців «Легенди» активний круїз-контроль з радаром і систему запобігання зіткнень не завадило б розповісти, чи не так?
Ні, «Ледженд» - це істинно чоловічий продукт. Як краватка і віагра. І навіть не намагайтеся мене переконати!
Тільки для дорослих!
Велика «Хонда» виглядає хижо і напористо, проте оригінальності машині все ж бракує: на тлі інших «хонд» нашого часу стилістика «Легенди» здається досить помірною, хоча, звичайно, не позбавлена приємності. Але в ній мало затребуваною нині «японістом», на якій, наприклад, здорово виїхала «Мазда». А що розриває мозок «Сивик» останнього покоління? Це ж супер! Тому в порівнянні з останніми новинками з Японії «Ледженд» виглядає трошки блякло.
До того ж, погодьтеся, краса адже не завжди повинна засліплювати. Ага?
Сідаю на водійське місце і починаю все чіпати, мацати, гладити і натискати. Будь автомобіль дешевшим, я б здивувався якості матеріалів і точності складання. Але в машині вартістю під сім десятків північноамериканських дивуватися нема чому - по-іншому і бути не може. Справжній автомобіль зі справжньою шкірою і справжнім деревом. Де має бути м'яко - там м'яко. Де має бути гладко - гладко. Де має бути шершаво - шорстко, чорт забирай! Де повинна бути панель управління мікрокліматом - ... там кругляш управління всім: погоду сховали в глибинах інтерфейсу а-ля «беемвешний» «ай-драйв». Покопайтеся як слід в комп'ютері і знайдіть відповідну температуру. Або ще цікавіше - наприклад, календар або калькулятор. Або настройки аудіосистеми. «Хонда». Знайдеться все! Крім хіба що навігаційної системи. В принципі, вона передбачена, але карту про нашу країну японці ще не намалювали. Обіцяють, втім, згодом це упущення виправити відповідним DVD-диском. А поки вбудований GPS-приймач прикидається банальним компасом.
Чи треба говорити, що «Легенда» максимально електрифікована і мікроліфтована? При включенні запалювання кермо присувається ближче до водія, а крісло витягує з надр своєї пам'яті одну з двох налаштувань. При включенні заднього ходу машина ворушить вухами: праве або ліве зовнішнє дзеркало (на вибір - в залежності від положення відповідного перемикача) перенастраивается на заднє колесо. А на моніторі починається трансляція телепередачі з камери, розташованої над номерним знаком на кришці багажника - реаліті-шоу про взаємини двох бамперів: вашої «Хонди» і чужого будь-чого.
Тільки для драйверів!
На задньому дивані місця не надто багато: при неабияк зсунутих передніх сидіннях впираєшся колінами в спинку. Але, знехтувавши інтересами впередисидящих, можна влаштуватися цілком стерпно. І все ж набагато краще зайняти більш логічні для «Хонди» місця спереду і насолоджуватися поїздкою безпосередньо.
Крісло водія (так само як і його супутника), будучи помірно м'яким, надає відмінну бічну підтримку. Що виявляється вельми до речі - «Легенда» володіє колосальною стійкістю в повороті! Якщо закласти покруче, у машини ззаду немов з'являється ще одна точка опори: замість того щоб піти по шляху найменшого опору і переповзти куди-небудь, де крутити колесами простіше, ньютони з метрами обрушуються на заднє зовнішнє колесо і починають старанно запихати машину в поворот. Відчуваєш себе, як в кордової моделі - невидимі струни ніби прив'язують «Хонду» до центру повороту. Але якщо перебрати з кілометрами на годину, можна виявити, що машина переходить в ковзання всіма своїми чотирма. Але, чесно кажучи, випадково з такою швидкістю в поворот жодна нормальна людина не сунеться - часом просто не віриться, що машина може зберігати здатність триматися за асфальт, коли на спідометрі СТІЛЬКИ!
При цьому руками відчуваєш кожен сантиметр дороги - але ж на невеликій швидкості здавалося, що реактив на кермі зовсім ніякої! Тут штука така: чим вище швидкість - тим чіткіше нуль. А по прямій машина йде і зовсім незрівнянно. І гальмує також.
Але плавність ходу - на любителя. Вона не погана, немає, - вона своя. Суб'єктивно машина сприймається трохи жестковатой, але, думаю, «хондоводи» залишаться задоволені. Хоча, безумовно, в цьому класі і за ці гроші існують куди більш «плавноходние» автомобілі.
«Легенда» оснащується одним мотором - це 295-сильний V6, якого вистачає на всі випадки вдалої життя. Плитка на педаль акселератора дуже жива: на дії газом машина реагує моментально - це стає зрозуміло в момент самого початку руху. Але всі подальші реакції на газ змащуються з вини легкої задумі автоматичної коробки: знижену передачу «Хонда» підтикає з невеликим запізненням, але перехід з однієї передачі на іншу відчути не вдається: ступені змінюються напрочуд плавно, а звук двигуна практично невиразний. У ручному ж режимі «автомат» робиться набагато більш жвавим.
Тільки для уважних!
«Легенда» говорить, але не те, щоб дуже голосно, а цілком помірно. Загалом оркестрі основну партію веде квартет солістів - це шини, які старанно отшлепивают всі дорожні нерівності. Дозвольте, але ж в «Легенду» японські акустики придумали умнохітрую систему активного придушення шумів, так? Так, і вона працює, але, зізнаюся, від гучної (вірніше, «тихої») абревіатури ANC я очікував більшого. До того ж абсолютно очевидно, що система активно пригнічує в основному аеродинамічні шуми. Так що шльопанці коліс по дорозі нікуди не поділися.
Але все-таки найефективнішим засобом проти несанкціонованих какофонія є сама аудіосистема. У «Легенді» хорошим звуком можна змусити замовкнути взагалі все: і аеродинаміку, і шини, і пасажирів. А якщо опустити скла, то можна заглушити і самі джерела шуму - наприклад, трамвай. З усіма його брязкання, пасажирами і кондуктором на додачу. Чарівна сила музики розосереджена по дев'яти динаміків і одному сабвуферу. Плюс ще підсилювач в бардачку, щоб розгойдати все це акустичне добро. «Ледженд» дійсно кричить неабияк, до того ж процесор видає справжнісінький звук 5.1.
Мабуть, одне з найцінніших якостей великий «Хонди» - ця справді високотехнологічна і наворочена машина не тисне пафосом, як люблять робити дорогі німецькі та англійські автомобілі. «Легенда» стане гідним соратником людині внутрішньо вільним і розкріпаченому - тому, хто за своє життя вже багато чого встиг, але продовжує залишатися в тонусі. Дуже чоловічий автомобіль!
«Легенда» оснащена системою активного придушення шумів ANC. Як ці букви діють? Мікрофони в салоні «ловлять» сторонній звук, і потім система синтезує протифазний сигнал - свого роду «антізвук» - який транслюється через динаміки аудіосистеми (для того щоб правильно все це написати, мені знадобилася консультація фахівця-акустика). Іншими словами, клин вибивається клином. Система відключається, і, зрозумівши це, я одразу ж вирішив відчути різницю. Стає не те, щоб тихіше, але якось «по-іншому». Правильно було б сказати: відмінність можна зрозуміти не стільки на рівні слуху, скільки на загальному відчутті акустичного комфорту. Тобто машина їде не тихіше, але приємніше - якось так.
Чудова керованість, відмінне поєднання двигуна і трансмісії, високотехнологічне оснащення
Дякуємо компанії «Адамс-Моторс» за допомогу в підготовці матеріалу
Фото 3. Під затягнутим синявою спідометром розташувався ИНДИКАТОР роботи системи повного приводу
Фото 4. Незважаючи на інтерфейс з модним коліщатком, на центральній консолі все одно залишилося БЕЗЛІЧ КНОПОК
Фото 5. Пам'ять «електростільці» розрахована на ДВОХ водіїв. Третій, мабуть, зайвий
Фото 9. На дверях шторки піднімаються ВРУЧНУ, а на задньому склі - за допомогою електроприводу
Фото 10. Ось як виглядає зручний Підголівник з розвиненим запотиличником!
Фото 11. Під підлогою багажника знаходиться ВУЗЬКА «докатка»
Текст: Кирило Бревдо
Фото: Гліб Семеренко
