Ми вже з'ясували, що дотягнутися до великої німецької трійки Кворісу не під силу. Але! Корейці, власне, і не мають ілюзій «посунути» S-class або BMW 7-series - не той рівень. Зате цілком серйозно розраховують переманити на свою сторону покупців з менш дорогого преміум-класу. Того, що зветься E-class ...
Взагалі, уявити навіть рік тому покупця Мерседеса, який може подивитися в бік Kia або Hyundai, було неможливо. А тепер це реальність! За пару-трійку десятиліть «корейці» здійснили неймовірний стрибок від самохідних напівфабрикатів з криво скопійованими технологіями до одних з лідерів автомобільного світу, на благо яких працюють найкращі європейські уми. Невже корейці дійсно доросли до того, щоб серйозно поставити їх, нехай і топову модель, в порівняння з самим Мерседесом? Чи виправдані амбіції?
Будемо з'ясовувати так. Дано: 2 500 000 рублів. Завдання: отримати за ці гроші максимум. Причому «максимум» - це не тільки об'єктивні фактори, такі як розмір, потужність і кількість опцій. Тут можна і по ТТХ все визначити. В цьому класі суб'єктивне сприйняття відіграє чи не головну роль.
Наскільки відчуття автомобілів відповідає їх заявці на ринку. Співвідношення престижу, статусу в сприйнятті власника. І власне сприйняття власника в очах навколишнього потоку. І ось тут, незважаючи на гадану очевидність, все виявилося не настільки однозначним.
У всьому винна зовнішність Kia Quoris. «Кореєць» намальований так, що візуальне сприйняття машини проходить три етапи. Спочатку миттєво визначаєш, що їде щось дороге і солідне. Потім, придивившись, починаєш перебирати в голові нові моделі BMW. І тільки коли Кворіс під'їжджає зовсім близько, розумієш, що це Кіа. І нехай критика Пітера Шрайера за зайве подобу стилю баварців обійшла всі автоиздания, як не крути, він - професіонал. Адже «дорого і солідно» - перша емоція, «начебто BMW» - друга, а «це, виявляється, Kia» - остання. Ефект досягнутий!
Mercedes-Benz E-class і Kia Quoris і де-факто, і де-юре перебувають у різних класах. «Кореєць» помітно довше, ширше і вище не тільки на папері з технічними даними, а й візуально.
Різниця в розмірах відбилася і на внутрішньому просторі. Форми чітко ділять Мерседес на три пропорційні частини - «пілотну», пасажирську і вантажну. У Кворіса ж явно превалює пасажирська, що для представницького класу - обов'язкова вимога. Але поки за кермо ...
Зізнатися, саме чорний салон Kia Quoris йде машині найбільше. Чому? Тому що саме цей колір приховує і розчиняє в інтер'єрі всі ознаки економії. Інакше на контрасті стали б виділятися і уніфіковані кнопки, і заяложений рояльний лак, і вставки пластика замість дерева, і хоч справжня алюмінієва, але тонка і тому вже пом'ята накладка на центральну консоль.
Але в цілому для марки, все життя випускала машини масового среднеценового діапазону - чудово! Замшевий стеля, дорога шкіра, якісний пластик, якісне виконання. А комплектація ... простіше сказати, чого в Кіа немає!
Прямокутному інтер'єру Mercedes-Benz E-class, навпаки, в темному виконанні не вистачає домашнього затишку - він надто суворий. Тільки коли на вулиці темніє, стає помітна підсвічування, струмлива з-під панелей і розбавляються кабінетну обстановку. Єдиний стилістично дисонуючий елемент - маленький підрізає спортивне кермо, що входить в AMG-пакет. В алюмінієво-карбоновому оточенні він виглядає більш доречно.
На тлі Кіа інтер'єр «німця» здається скромним. Кнопок менше, центральний дисплей невеликий, перед очима традиційний щиток ... Частина цих відчуттів через різницю в комплектаціях, частина - через відсутність химерності в салоні (топові виконання мало чим зовні відрізняються від базових). Мерседесу нікому нічого доводити вже давно не потрібно, а ось корейцям ...
Якість бездоганно, а відчуття добротності - в кожній деталі незалежно від виконання. Натуральне дерево, справжній алюміній, високоякісна шкіра і алькантара з ідеальною прострочкою - від Мерседеса іншого, власне, і не чекаєш.
Але все це не йде ні в яке порівняння з задніми кріслами Kia Quoris - повноцінна обитель VIP-персон. Електроприводи розкладуть крісла з підігрівом і вентиляцією практично в шезлонги, під рукою на підлокітнику багатофункціональний блок управління мультимедіа і клімат-контролем. Заважає переднє крісло? Його теж можна скласти натисканням кнопки.
Але і тут не обійшлося без економії: шторки на вікна потрібно підтягувати ручками, кнопки- «креслеца» - фікція: спинка і підголівник окремо не регулюється. Але в цілому, згадуючи вартість машини, скаржитися гріх.
Треба сказати, Mercedes-Benz E-class при бажанні теж можна оснастити хоч греблю гати, але доведеться платити, платити і платити ... Навіть не AMG-версія «Єшки» за ціною може піти далеко за п'ять мільйонів рублів. Кворіс ж в самій навороченной комплектації не дотягує навіть до 2,6 млн.
Багажник Mercedes-Benz - це 540 літровий органайзер зі зручними відсіками для дріб'язку, люком для довгих предметів, повнорозмірною запаскою і дистанційними замками для складання задніх сидінь. У Kia Quoris багажник на 85 літрів менше (455 л.), Додаткових відсіків немає, сидіння не складаються. Зате також присутній лючок, повнорозмірне запасне колесо і, звичайно ж, електропривод кришки.
Думаю, багато хто звернув увагу, що в статті жодного разу не був згаданий цифровий індекс тестового Мерседеса, що позначає версію двигуна - це E200. Справа в тому, що за гроші, які просять за Kia Quoris з єдиним мотором V6 3.8 (290 к.с.), E-class пропонує вибір аж з п'яти силових агрегатів.
Але чим потужніший вибрати мотор, тим менше коштів залишиться на оснащення. Однак якщо зупинити свій вибір на стартовій модифікації E200, то за позначену на початку статті суму можна «добити» Мерс майже до рівня Кворіса. До речі, саме така «заряджена» модифікація E200 вже була у нас на тесті.
Чи коректно порівнювати атмосферне, V-подібний, майже трехсотсільний двигун з 2.0-літровим чотирициліндровим, хоча і турбованим мотором? Як виявилося, цілком. Перевага «корейця» в 106 кінських сил майже повністю розчином різниця в масі. Кіа важче Мерседеса аж на 390 кг. У підсумку відміну в розгоні до 100 км / ч між седанами всього в 0,6 секунди на користь Кворіса.
У міському ритмі руху паспортні дані повністю відповідають відчуттям. Двигун Мерседеса Е200 наділяє його осудною динамікою: достатньою, щоб випередити більшість в транспортному потоці. Але реакції машини традиційно розмірі: продавлювати педаль газу потрібно на випередження, або підстьобувати 7-ступінчастий "автомат" sport-режимом.
У Кворісе відразу ж відчувається наявність «шістки» під капотом: і підхоплення зовсім інший, і звучить двигун бархатисто, хоч і дуже приглушено. Але на розгоні позначається більш ніж двотонний вага: після продавлювання акселератора, мотор спочатку немов збирається з силами і тільки потім показує свій потенціал. Причому sport-режим 8-ступінчастою автоматичної трансмісії - «іграшка»: різниця мало відчутна. Але це єдине, за що можна дорікнути трансмісію.
А ось із зростанням швидкості переваги 3.8-літрового «атмосферника» перешібают будь-які досягнення сучасних турбін. Якщо Kia Quoris легко прискорюється з 130-140 км / ч для досягнення зовсім заборонених швидкостей, то у 2.0-літрового Мерседеса починається задишка. Обличчям в бруд «німець», звичайно, впасти собі не дозволяє і наполегливо висить на хвості у Кіа, наздоганяючи його в поворотах ...
Ось де дякуєш чудові крісла і найзручніший формований спортивне кермо. І ту чистоту відчуттів, які він передає від коліс водієві. Mercedes завжди точний, завжди слухняний і передбачуваний в будь-якому віражі. Але відчувається, що навіть в AMG-версії переборщувати зі спортом не стали - в поведінці немає навмисної гостроти і «вогника».
Зате є вкрай пружна підвіска, що передає весь профіль дороги в салон, і, що ще гірше - є безперервний шум спочатку з під арок, а на високих оборотах, і з-під капота. Частина з цих претензій ми списуємо на особливості AMG-пакета з більш жорсткими амортизаторами і на аж ніяк не тихі низькопрофільні шини Bridgestone Potenza.
Kia Quoris на цьому тлі - обитель тиші і комфорту. Обладнаний пневмоподвеской, він з лімузинною плавністю і в повному мовчанні переносить мешканців його салону через більшість перешкод. Правда, не рятує від тряски на розбитих ділянках великої протяжності.
А ось швидкісні повороти «кореєць» зовсім не любить. Зв'язок з машиною через штучну тяжкість керма тримається скоріше на досвіді водія, ніж на точності реакцій автомобіля - в траєкторію потрапляєш через раз. При різких маневрах Кворіс не тільки реагіруетс запізненням, але і нехило розгойдується - крен значні навіть з поправкою на клас і вага.
Kia Quoris і Mercedes E-class: наш вердикт
Якщо чесно, це рідкісний порівняльний тест, де визначити переможця не дуже-то просто. Об'єктивно? Переміг Kia Quoris. За ті самі 2,5 мільйона рублів в ньому зібрано неймовірну кількість достоїнств, на тлі яких недоліки ховаються в тіні: солідна зовнішність, просторий та комфортний салон, потужний двигун, сучасна технічна «начинка» і безпрецедентний рівень оснащення. Додайте сюди реверанси від дилерів у вигляді індивідуального менеджера, індивідуального майстра-приймальника і індивідуального поста на сервісі. Я вже не кажу, хоч і про лукавою, але все ж семирічної (!) Гарантії на автомобіль.
Але постає питання: для чого ця машина? Як недорога «служебкі» Quoris чудовий: і боса по справах відвезе з комфортом, і партнерів з аеропорту зустріне. І як пафосне таксі - чудовий: місця для пасажирів - з лишком, для багажу - досить. Тільки для себе улюбленого в цьому седані мало чого залишається ... Навіщо в особистому користуванні машина, більше половини благ якої на другому ряду? Навіщо в особистому користуванні автомобіль, де за кермом тебе можуть переплутати з твоїм водієм? Навіщо в особистому користуванні машина, яка весь час змушує перед усіма виправдовуватися: чому Кіа?
А ось E-class воістину універсальний. Потрібно з розумом підійти до вибору модифікації. Що він, бос не відвезе? Так запросто! Що він, колег не зустріне? Чого простіше! Таксі не попрацює? Он скільки їх з шашечками ... А ще в Мерседесі після трудового тижня можна спокійно пересісти із заднього дивана за кермо, посадити назад сім'ю, покласти на дах велосипед або гірські лижі - і ні в кого не виникне сумнівів ні в статусі, ні в успішності, ні в адекватності власника.
Та й як не крути, в нашій країні, коли в твоєму кишені ключі з трипроменевою зіркою, уже рідко хто запитає, від якої вони саме моделі і який там у неї мотор. А ось з ключами від Kia доведеться дуже довго розповідати, що таке Quoris і що це найдорожча і найкрутіша Kia з усіх існуючих на світі ...
Короткі технічні характеристики Kia Quoris і Mercedes-Benz E200
Габарити (Д х Ш х В), мм
5090 × 1900 × 1490
4868 × 1854 × тисячі чотиреста сімдесят-одна
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг паливного бака, л
бензиновий, V6 3.8, 290 л. с.
бензиновий, 2.0 л, 184 л. с.
Розгін 0-100 км / ч, з
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
Редакція порталу Kolesa.ru вдячна компанії «Автофорум» - офіційного дилера Mercedes-Benz в Санкт-Петербурзі і російське представництво Kia Motor Rus за надані автомобілі.
Тому - хто хоче мати ключі від мерса, записуйтеся в сервіз при покупці машини і беріть абонемент!
Тому - хто хоче мати ключі від мерса, записуйтеся в сервіз при покупці машини і беріть абонемент!
Все правильно, особливо резюме, але. не зовсім правильно порівнювати 4х циліндр. з 6ціліндр. Справа навіть не в наворотах, а в концепції конструювання "заліза". Давайте порівняємо Ешку 320 (базове оснащені. "Авангард") .Думаю, багато просто посміхнуться: "а чого тут порівнювати?". І ще: якщо у Вашої "шістки" (двигун) висить на хвості "четвірка". значить з 6-кой щось не так.
дійсно, непоганий огляд. і обидві машини гарні по-своєму. )
Огляд непоганий, все очевидно, нічого неймовірного! На останньому фото у корейця права фара включена?))