У вітчизняних "десяток" і "Калини" з'явився ще один суперник. Ціна у нього дійсно дивно низька. А чи є за що платити?
Машина часу
Сівши на водійське сидіння і зачинивши за собою двері, яка, між іншим, закривається зі звуком падаючого на асфальт бляшаного відра, я відразу зрозумів, де опинився. Сучасні хмарочоси, зовсім недавно виросли на вулиці Антонова-Овсієнка, залишилися там, зовні, я ж ніби за помахом чарівної палички потрапив в століття минулий. А якщо говорити конкретніше, в мій найперший автомобіль - вазівську "дев'ятку".
Звичайно, передня панель "Шевроле" може похвалитися більш округлими формами, а оббивка дверей - тканинними вставками, але в іншому схожість просто приголомшливе. Ті ж безформні передні крісла, які абсолютно не фіксують тіло. Водійське так само можна рухати лише вперед-назад і нахиляти його спинку, але підняти або опустити подушку можна. І рульова колонка не балує регулюваннями. А ручки склопідйомників і важелі налаштувань дзеркал! А щиток приладів без тахометра! Якби ви знали, як я по всьому цьому нудьгував.
Але зовнішня подібність - лише півсправи. Конструкторам "Ланоса" в точності вдалося передати процес регулювання дзеркал в "дев'ятці". Ви обертаєте важіль, але скельце починає рухатися аж ніяк не відразу. Зрештою воно зривається з місця і займає положення, яке йому заманеться. Так що краще встановити дзеркало рукою через відкрите вікно - не так зручно, зате набагато швидше. Або ось ще миле спогад: задні двері можна відчинити лише після того, як ви відкрили передню і розблокували ручку - центрального замка-то немає. Ну що ж, скільки заплатив, дорогий товаришу, стільки зручностей і отримав.
Втім, все не так погано, не так погано. Матеріали обробки, безсумнівно, якісніше, ніж на вітчизняних машинах, та й панелі підігнані дуже акуратно. Про таке щастя, як підстаканники, я навіть не мріяв, а їх в "Ланосі" цілих два.
А ще у цього невеликого зовні седана досить просторий салон. Переднє сидіння можна відсунути так, що з ростом 186 см я ледь торкаюся педалей. На задньому дивані при посадці "за собою" сидіти, звичайно, вже не так привільно, але в цілому непогано. Між моєю верхівкою і стелею залишається пара сантиметрів, проте коліна, нехай і не сильно, все ж впираються в переднє крісло. До речі, спинка заднього сидіння не тільки не прикручена намертво, як у найближчого конкурента "Логана", вона ще й по частинах складається. Так що власнику "Шевроле" буде чим козирнути перед власниками наших легковиків і навіть "Рено" московської збірки.
Синьйор з чубом
Але і сидіння, і підстаканники - сущі дрібниці в порівнянні з тим, що над зовнішністю "Ланоса" працювали майстри найвідомішого кузовного ательє "Італдізайн", очолюваного Джорджо Джуджаро. Правда, проектували машину на початку дев'яностих, так що сучасних віянь автомобільної моди ви в образі "Шевроле" відшукайте зовсім не багато. Тим часом в цілому дизайн усміхненого всім зустрічним чорної гратами радіатора "Ланоса" залишає приємне враження.
А тепер одна порада майбутнім власникам машини. Намагайтеся рідше відкривати капот в присутності сусідів по гаражу. Чому? Та вони ненароком можуть вгледіти сріблясту табличку, на якій значиться, що виготовили ваш "Шевроле" не в американському Детройті, а на Запорізькому автомобільному заводі. Тому самому, де випускали "вухатого" і "горбатого". І там, де зазвичай пишуть "Еngine", красується мальовниче слово "Двигун". Якщо хто із знайомих його побачить, то вибачайте, після цього буде абсолютно марно розповідати їм про маестро Джуджаро або братів Шевроле.
Однак жарти в сторону. Для недорогого автомобіля, який ви збираєтеся купити на свої кревні, важливіше не суб'єктивні оцінки, а об'єктивні характеристики. Так ось, прискіпливий огляд кузова ніяких дефектів не виявив. Зазори між деталями виявилися рівними, та й якість фарбування - гідним. Що, власне, не дивно: "Ланос" збирають, використовуючи цілком сучасне обладнання. Двигуни поставляють прямо з Кореї. Але повернемося, мабуть, знову за кермо. Треба ж перевірити, який в справі цей двигун.
Укріплюй мускулатуру фізкультурою
Ви ще не забули, з чого я почав свою розповідь? Так ось, виявилося, схожість "Ланоса" з "дев'яткою" обладнанням салону не закінчується. Думаєте, просто на українському "Шевроле" відчалити від бордюру і поїхати? Спочатку я навіть подумав, що виникли якісь проблеми з кермом, настільки туго він обертається. Однак незабаром згадав - підсилювача-то немає. Так що власнику "Ланоса" хороша і регулярна навантаження на м'язи верхнього плечового пояса буде забезпечена.
Фізкультура, звичайно, справа корисна, але кермо робить від упору до упору чотири з половиною обороту, а це зовсім не здорово. Щоб в пробці швидко перебудуватися в сусідній ряд або об'їхати раптово виникла перешкода, потрібно обертати "баранку" з спритністю досвідченого ралліста. У місті з таким кермом суще мука.
Та й на шосе виявилося трохи краще. По-перше, в поворотах реактивне зусилля таке, що тримати "бублик" потрібно, неабияк напружуючись. По-друге, в околонулевой зоні кермо абсолютно порожній, чому контролювати автомобіль на швидкостях понад 120 км / ч дуже важко. А по-третє, ваші руки відразу ж відчують всі дефекти дорожнього покриття. І вібрації від двигуна теж. Останні, між іншим, добре відчутні і на важелі коробки передач.
Сам же мотор зовсім не поганий. Це практично той же самий агрегат, що ставлять на "Нексію", тільки форсований до 86 л. с. Для машинки вагою трохи більше тонни такої потужності цілком достатньо, щоб і в місті впевнено себе почувати, і на трасі розігнатися до 140 км / ч. Якби ще коробка передач працювала почетче.
Незважаючи на відсутність шумоізоляції моторного відсіку, двигун навіть на такій швидкості не надто докучає. А ось швидше їхати, відверто кажучи, просто страшно. Адже на "Шевроле" не тільки порожній кермо, але і гальма далекі від ідеалу. Уповільнення зовсім не пропорційно прикладеному зусиллю. Тиснеш на педаль - машина гальмує ледь-ледь. Тиснеш сильніше, і до певного моменту картина та сама, але раптом до колодок доходить, що від них вимагається, і вони притискаються до дисків і барабанів мало не до блокування коліс. І це на сухому асфальті. А що буде на слизькій дорозі? Ніякої ABS, як ви розумієте, у "Ланоса" немає і в помині.
І я було зібрався похвалити підвіску, адже наші вибоїни, гравийке, та й бруківку "Ланос" проїжджав без тряски і жорстких ударів, лише важливо погойдуючись. До того ж дорожній просвіт в 165 мм для нас те, що доктор прописав. Але після того як проїхали ми з ним 150 км, в задній підвісці щось заскрипіло - чи то амортизатори, чи то пружини. Навіть прикро.
Поспішати не треба
Так, прикро. Адже "Ланос" досить симпатичний, сучасніше, зручніше і якісніше ВАЗів. Та й таке щастя, як гарантія на три роки або 100 000 км, власникам наших машин і не снилося. Але, погодьтеся, не дуже приємно, коли в підвісці щось скрипить, двері закриваються з брязкотом, а гальма працюють, як на "Газелі". Знову ж комплектація, в якій немає нічого, за винятком водійської подушки безпеки, сподобається далеко не кожному.
Коротше кажучи, за $ 8990 я особисто "Ланос" б не купив. Як, власне, не купив би пропоновані приблизно за ті ж гроші абсолютно порожні "Нексію" і "Логан". А ось отримай український "Шевроле" в базі підсилювач керма і центральний замок - нехай навіть ціна через це зросла б на $ 300-500 - і задумався б.
Тим більше що в представництві "Дженерал Моторс" кажуть, що в першому кварталі наступного року у нас, можливо, з'являться модифікації багатший. Будемо сподіватися, що "багатший" не означає набагато дорожче. Але до тих пір плани американської корпорації зробити "Ланос" вУкаіни народним автомобілем, продавши його в кількості 35 000, здаються, м'яко кажучи, занадто оптимістичними.
його доля
Непогана якість збірки і обробки, тяговітий мотор, енергоємна підвіска, великий дорожній просвіт, низька ціна
Посередні гальма, нечітка робота коробки передач, виключно бідна і єдина комплектація