Товариші читачі, нелегкий і не солодкий хліб власника старого американського драндулета. Ох і непросто змусити пенсіонера бути найспритнішим за сучасними мірками.
А власнику фоксбаді, справжнісінького мустанготаза, великого чавунного LEGO, кожна додаткова задрипана кінська сила під капотом обходиться в купу доларів і в 1 см. Гемороя! )
Ви думаєте я скаржуся, так ніхяйа, просто випив після самостійно тюнінгу трохи коньяку! )
А тепер по суті.
Вирішив згадати молодість і вдарити марафоном по бездоріжжю ... Тобто прикрутити самостійно кілька ніштяк до своєї конячці. Процес затягнувся, аж на 10! мати його годин!
Що у нас в підсумку?
1) Встановив 1985-93 Ford Mustang 5.0L Off Road Accessory Drive Kit - Fox Body
LRS-3511K
який мені обійшовся близько $ 190
Що це за херня?
А це алюмін (в стоці сталь) шківи: клонували + помпи + генератора, додатково дуже якісний ремінь Goodyear (буваю речі настільки круті і якісні, що ні на секунду не сумніваєшся в їх крутизні) + пластина і кронштейн Ford Facing (це одна з небагатьох контор по американцях, яка ніколи не лажа).
1985-93 Ford Mustang 5.0L Off Road Accessory Drive Kit - Fox Body
Для чого ця дурниця потрібна?
Господа, (не думаю, що мене читають дами (але в таємниці сподіваюся, якщо помилився - отклікнітесб, буду несказанно щасливий), бо фокс бади це - не престижно) цей афтермаркет дозволяє організувати нову систему приводних пасів, виключивши гидотний паразитів ЄДР та компресора кондиціонера . Очевидно, що подібне поліпшення дозволяє мінімізувати втрати мощнсті на ДВС.
ну хулей, все ясно! ) Купа покидьків жеруть потужність Коняшко!
Ну, хулей! Все ясно, падонки повалені, нам в профіті ніби як 15HP!
Тут звичайно без ложки дьогтю не обійшлося. Гребаного пендоси на совість подбали, щоб такі прості робітничо-селянські хлопці як я х.й відкрутили ці ебу.е шківи. У шківа КВ є спецгайкі, які неможливо згорнути ніякої сра.й головкою, їх край стосується внутрішньої поверхні шківа. У торці болта є пази під 6-ти гранную зірочку, я в рот їх О.Л.
Друзі, перспектива відкрутити біль з неглибокою 6-ти гранной діковенной зірочкою в торці, який був закручений 25 років! тому з силою не менше 40Нм бачиться мені безперспективно ... Тому, просто наклав ... х.й на цей іржавий шків.
Так, в афтермаркет, який пропонується замість стокового барана йдуть вже болти під традиційний надійний шестигранник.
Така ж напасти трапилася зі мною при наївною спробі відкрутити шків генератора. Не став я калічити в польових умовах заслужений реліктовий 25-летнійій шків, тим більше новий виріб чи відрізняється від нього по геометрії (звірив візуально).
Єдине, що у мене відкрутити - шків помпи. змінювати його не став, а сенс? Хоча, він звичайно красивий)))
На окрему увагу заслуговують вироби від FR, представлені в цьому кита. Ці 2 залізяки дозволяють змінити положення насоса гур (так, ця опція на американця ще годоа з 40-50 10-го століття) щодо стандартного. Для того щоб це зробити мені довелося викрутити болтів 10, включаючи шпильки з чавунного блоку, закручені 25-ть років тому!
Що з цього приводу хотілося б сказати?
Я в рот Ойбал цих пересрахвщіков пендосов, вони для пластину ГУР наху.лі стільки болтів під 14-ю і більш головку, що хоч двигун витягай. Можна було і простіше якось ... А чого варті були 15 см фпількі загорнуті в чавунний блок 15 років тому!
Друзі, я кронштейни міняв аж 4 години, а шківи мені взагалі не вдалося поміняти. Не думаю, що в нормальному сервісі з пнемнотнструментом і нежопорукім майстром це зробили б швидше ніж за 1.5 години. Бридкі ворогині американські, натомість обіцяють разом зі шківами всю роботу за 30 хв і при цьому заманюють цицьками пружними 3-го розміру при стрункою спортивної фігурі (моя слабкість)
АААААААА - давайте помедітіруем!
приходом в 15-30 к.с. Зауважте, шківи мені взагалі не вдалося замінити!
2) Встановив равнодлінние колектора Hedman Hedders 88640
З наступними параметрами
Primary Tube Diameter (in) 1 5/8 in.
Flange Thickness (in) 1/4 in.
Hedman Street Headers 88640
Це не мегапараметри, але в порівнянні зі стоком (теж не клінічний випадок для мустанга, на відміну від інших моделей форда з модифікаціями двигуна 5.0) має більш ніж відчутні геометричні переваги. А саме, в стоці на мустангах 89г. на догоду здешевлення конструкції труби вип. колекторів перекручені, тобто перетин знижено на 20% від можливого для стандартного діаметра труб, у мене ж профіт від стоку досягається за рахунок:
1) спочатку більшого перетину труб;
2) відсутність зменшення зниження треб при вигині (в цих Метс у мене труб на 30-50% мають велику площу перетину);
3) мають равнодлінную конструкцію, що дає додатковий прихід потужності.
Ну що хотілося б сказати, Hedman Hedders - НЕ буй собачий! ) Думаю, цей девайс дозволить мені отримати прихід 4-7 к.с. т стік хеддеров 302НО.
Власники ВАЗ і крутих Лансер X скажуть, що я не в темі і витратив близько 15 т.р. (Колектора з доставкою 8300руб + прокладки + болти BBK 3/8 950руб + прокладки колектора Hedman Header Gaskets 500руб + робота 4000руб + герметик 300руб) на 7 к.с. з 5-ти літрів, в той час коли вони чіпуются за 3 т.р. і отримують більше 12-15 к.с. з 1.6-2.0л ...
Ну що я вам відповім ... Я все одно щиро не розумію, не дивлячись на свої чверть століття без капіталки, не помічу і не зрозумію що ви намагалися, зі мною ганятися в місті, а на трасі після 140 - тим більше, скільки НЕ чіпуйте свої атмосфери полторашки і двалітра, включаючи будь-які хонди, В Т.Ч. сокири ... Тут, як кажучи американці, кубічні дюйми нічим не заміниш, обсяг вирішує! )
Тут звичайно без відра дьогтю не обійшлося, вихлоп січе безбожно ... Тут звичайно я в одне жало міцно втомився, якщо без лайливих слів, стикувати американський афтермаркет всього лише парою рук вкрай незручно, а попросити асистувати чоловіка з дорогим манікюром - варіант заздалегідь безвиграшну. Закручувати болти на випуску (в стоці фіксування шпильки) на колекторах практично неможливо. Доведеться їхати ще раз, і розбирати на 2/3 вихлоп.
Ну кулі, чого не зробиш заради 0.5 сек квотера!
P.S. Фото і відчуття від установки трохи пізніше ... Нехай збережеться інтрига!