Працюючи довгий час з клієнтами, багаторазово доводиться чути один і той же питання: #xAB; Масло до 4 - 5 тисяч коштує на рівні, а потім раптом починає чадіти # xBB ;. Спробую пояснити цей процес максимально простими словами.
Як відомо всі базові масла діляться на групи, всього груп 5 і різняться вони за складом або ступеня очищення компонентів.
Якщо максимально спростити:
1 група - мінеральне масло найпростішої форми очищення.
2 група - мінеральне середнього ступеня очищення масло.
3 група - високоочищених масло на нафтовій основі, яке вважається синтетикою або гидрокрекинговоє синтетичне масло.
4 група - ПАТ або поліальфаолефінові масло, класична синтетика, зроблена шляхом хімічного синтезу з попутних нафтових газів.
5 група - складні ефіри або так звані естери, що не мають відношення ні до нафти, ні до газу. Зроблені, як правило, шляхом хімічного синтезу з рослинних компонентів і їх похідних.
Моторних масел побудованих на одній якійсь групі зараз практично не існує. Хіба що мінералка 15w-40 буде зроблена на першій групі, та й то не завжди і залежить від виробника. Всі інші в'язкості це, як правило, за рідкісним винятком, масла, побудовані на двох або більше групах базових. Таким чином, виходить, що вже навіть основа мастильного матеріалу - базове масло це досить непростий мікс з різних складових. Плюсуя сюди ж присадний комплекс, полімерний загусник і ще ряд хімічних елементів для створення ефективного мастильного матеріалу і отримуємо дуже складну хімічну конструкцію, звану автомобільним або моторним маслом. Всі елементи цієї конструкції перебувають в постійній взаємодії, а отже впливають один на одного. І вплив цей може бути, як позитивним, якщо масло свіже, так і негативним, якщо масло довгий час працює в двигуні.
Що б ще наочніше показати вплив різних елементів на загальний склад пропоную наступний приклад зі звичайного життя. Скажімо, ви вирішили зварити борщ, взяли все інгредієнти, зробили все як завжди за своїм рецептом, але раптом борщ виявився солодкуватим. Все ясно картопля була подморожена і хоча її частка не сильно велика в загальній масі борщу, але вона суттєво вплинула на смак. Я вже не кажу про солі або перці, яких всього мізер, але помилка в цій маленькій частці іноді призводить до утилізації всієї каструлі. Але навіть якщо у вас вийшов ідеальний борщ і вся сім'я пораділа прекрасного смаку, на ранок вас може спіткати розчарування, якщо всього лише ви забули свій ідеальний борщ поставити в холодильник. На цьому простому прикладі можна якнайкраще зрозуміти ступінь взаємодії, як хімічних властивостей, так і фізичних умов.
Тому візьмемо за основу факт, що масло це складний хімічний продукт, де всі складові знаходяться в хиткому рівновазі по відношенні до один одному. При правильній роботі двигуна ця рівновага дотримується досить довго, але навіть в цьому випадку все має свій термін.
Це була невелика вступна для кращого розуміння всіх процесів. Ну а тепер безпосередньо, куди зникає масло і чому.
В основному, скарги на угар масла в залежності від пробігу, йдуть від власників автомобілів, які заливають синтетичні моторні масла. Треба розуміти, що більшість, так званих, синтетичних моторних масел це продукт гідрокрекінгу або масло, яке містить в своєму складі високий відсоток базових масел 3 - ій групи, решта може бути мінеральним масло 2 або 1 групи, в залежності від тих властивостей, що необхідні виробнику. Відповідно, якщо масло прекрасно себе почуває в перебігу якого то терміну, а потім раптово починає йти процес втрати масла, то напрошується закономірний висновок - масло #xAB; пливе # xBB; за своїми параметрами і частина фізичних властивостей своїх вже втратило. На процес це великий вплив робить, на мій особистий погляд, два основних фактори: 1. Накопичення в маслі продуктів зносу і згоряння палива, а також накопичення відкладень (шлаки, шлами, зола). 2. Взаємодія з потрапили паливом в моторне масло паливом.
В обох випадках, ці фактори суттєво впливають на фізико - хімічні властивості автомобільних масел. Одним із значущих показників, є, в тому числі і температура спалаху моторного масла у відкритому тиглі або Flash Point, якщо слідувати міжнародною класифікацією. У середньостатистичному маслі цей показник на рівні від + 210С до + 225С, але як раз до 4 або 5 тисячам кілометрів пробігу в оліях на мінеральній або гидрокрекинговиє основі цей показник може #xAB; піти # xBB; нижче + 190С. Як наслідок, молекули масла не завжди витримують термальну навантаження в #xAB; гарячих # xBB; зонах поршня і за рахунок цього може спостерігатися підвищена витрата масла.
На мій погляд, в цьому випадку можна говорити, про найбільший вплив на моторне масло саме потрапляння незгорілого палива. Якщо процес окислення і нейтралізації шкідливих речовин знаходиться під контролем компонентів присадочного комплексу, то потрапило паливо часто буває різної якості, містить в собі незрозумілі компоненти (в разі збільшення октанового числа присадками), може містити певний відсоток води або інших речовин. Мені можуть заперечити, що при прогріванні паливо випаруватися. Згоден, легкі фракції досить швидко випарується, але куди подінуться важкі фракції, які до того ж далекі, але все ж #xAB; родичі # xBB; масла. І масло зроблено з нафти і паливо похідне її ж, тому не варто дивуватися, що взаємодія їх досить щільне і має ряд неприємних наслідків для автомобільного масла.
Резюмуючи. Я вважаю, що в разі якщо масло #xAB; тримає рівень # xBB; протягом 4 - 5 тисяч і потім починає чадіти, то відбувається це з двох основних причин. Природний процес деградації моторного масла, в слідстві накопичення в ньому продуктів горіння і зносу плюс взаємодії із залишками незгорілого палива, які потрапляють в масло і будучи по суті #xAB; спорідненої # xBB; структурою негативно впливають на фізико - хімічний властивості мастильного матеріалу. До 4 - 5 тисячам кілометрів пробігу цей процес, як раз за накопичувальною #xAB; вибиває # xBB; автомобільне масло зі своїх початкових параметрів.
Що робити в такому випадку? На мій скромний погляд, найрозумніше долити 1 літр моторного масла і в той момент, коли в процесі експлуатації рівень знову наблизитися до позначки мінімум обов'язково замінити масло. Другий варіант, як з цим спробувати боротися, якщо вас не влаштовує такий стан справ - це замінити на моторне масло на те, в якому більший відсоток буде ПАТ базового масла або 4 - ої групи базових масел. Так як молекули вироблені з газу не #xAB; родичі # xBB; нафтовим молекулам палива, то процес взаємодії один з одним знижується в рази і не має настільки високого ступеня негативного впливу на властивість мастильного матеріалу.
