Повідомлення від r00t
тест-фішки ти включив, а ще є біла фішка, в ній треба замкнути 4 контакту між собою. щоб вийшло 2 перемички.
Ще якийсь SSMK треба вибирати? SSMK 1 по дефолту? Пробував і 1 і 2 - різниці немає.
Вірю в сверх'естетсвенную силу японських авто!
Impreza WRX STI Spec C. синя сучка
Повідомлення від СерGонщік
Ще якийсь SSMK треба вибирати? SSMK 1 по дефолту? Пробував і 1 і 2 - різниці немає.
В описі прошивки, повинен використовуватися метод wrx02, тобто non-USDM
Повідомлення від siryus
всім привіт.
підкажіть контакти людини, хто в Одессае шиє суби.
знаю що aprnsk (на Драйв2) шиє. хто ще - не підкажу
Повідомлення від r00t
там цих карт більше ніж 2 штуки, ще для AVCS і failsafe та іншого. Я порівнював так - змінив карту Б спочатку - ніяких змін в роботі не відбулося, став вивчати і з'ясував, що використовується карта А за замовчуванням якщо все добре. Змінив карту А і став дивитися логи на Target AFR - там побачив свої нові значення, так і зрозумів.
Де спорт-Шарп, а де спорт - це видно в логах, там є
SI-Drive Mode (index) ось він і показує коли що. рівним двом - це Шарп.
Повідомлення від Pozyatiff
А у тебе досвід з картами GRB STI08 + є. Там все зовсім по іншому. Взагалі карт Б там 3 штуки: B_low, B_hight, B_failsafe.
Новомосковський опис карти "А"
Йдемо і дивимося Knock Correction Advance Alternate Mode
WARNING - DO NOT ENABLE ON COMMERCIALLY MODIFIED ROMS. When enabled, the alternate mode prevents the 'Knock Correction Advance Max Additive A (Knock Conditions) (IAM)' and 'Knock Correction Advance Max Additive B (Knock Conditions)' tables from impacting advance. In addition, this results in the ECU using only the individual alternate versions of the following tables - 'Primary Open Loop Fueling (KCA Alternate Mode)', and 'Primary Open Loop Fueling (Failsafe) (KCA Alternate Mode)'.
І у мене він стоїть в режимі. enabled! А це означає, що у мене повинна використовуватися карта "А"
Цей світ не керується законами, написаними на папері. Він управляється людьми. Одними відповідно до закону, іншими - ні.
Повідомлення від r00t
Привіт хлопці. Я вже ніби питав це, точно не пам'ятаю, але знову повернувся до цього питання: у мене в машині після ремонту ДВС (заміна прокладки і поршневих кілець, СЖ трохи знизилася, в прошивці підняв УОЗ і буст трохи) сильно змінилися показання корекція A / F , причому при скиданні їх (і виставленні IAM по дефолту в 1 - це я зробив при змінити прошивки), машина без цих корекцій їде помітно краще.
Ось дві картинки з програми LearningView до ремонту і після (після робив багато скроневої, все приблизно відображають один і той же - A / F на потоці свше 50 грам сильно йде в бік)
вкладення 103950
і після ремонту
вкладення 103951
Які можуть бути ідеї. витоків у впуску немає великих (дим машиною перевіряв), ніби все міцно закріплено.
Витоку шукайте після турбіни до дроселя. Або ж в самому впускному. Куди то назовні видуває швидше за все.
Ну або сам МАФ почав від'їжджати, але зазвичай недоговорює.
Третього варіанту не знаю.
Повідомлення від mischum
Я як то викачав останній ЕкуФлеш і підчепив на той комп OP2. Відкритий порт автоматично пропатчити новою версією прошивки.
Потім взяв OP2 і намагався зачепитися до такої ж машині як у тебе з робочого ноутбука. В жодному випадку. На ноут була версія трохи старіше.
У підсумку на ноут закачав свіжу і все зачепилося - злилося залилося.
З.И. Замикали зелені фішки і Флеш коннектор (перемички) на білу вішали.
В тому-то й проблема, що зараз стоїть останній EcuFlash, скачав з офіційного сайту Tactrix. Оновлювати вже нікуди.
Вірю в сверх'естетсвенную силу японських авто!
Impreza WRX STI Spec C. синя сучка