При будівлі двигуна 1700 в наявності були шестёрочний блок (кращий варіант блок ВАЗ 21213) і 011 мотор, який в подальшому став як донора. Запчастини, що купуються. поршні, кільця, шатуни, колінвал 21213 - розрізна шестерня, сальники, прокладки і т.д. по дрібницям. Якщо є можливість, купується распредвал 50 "Динаміка". Любителям "стрітрейсинг" ймовірно знадобиться РВ з більш високими фазами. Робота починається з "голови". На фрезерному верстаті ГБЦ торцюється на 1,8 мм. При установці РВ з високими фазами можливо доведеться поглибити технологічні виїмки на днище поршня, щоб клапан не стикався з поршнем при МАХ оборотах двигуна. Операцію по запиливанию ГБЦ пропускаю (описувалося неодноразово). Блок циліндрів розточується і хонингуется. Оптимальний варіант - плоско вершинний хонінгування. Наступна операція - ретельна промивка поверхні циліндрів. Бензин, розчинник і наостанок промивка гарячим розчином каустичної солі з наступним промиванням гарячою водою. Якщо промивати одним бензином то через 10 - 20 тис. Км. можна бути готовим до наступного кап. ремонту. Зазор між циліндром і спідницею поршня робиться на нижній межі допуску 0.025 - 0.03 мм. Нехай вас не бентежить цей розмір поршневий - сучасні масла дозволяють працювати з такими зазорами. Не завадить в період обкатки використовувати антифрикційні та протизносні присадки. Отримайте оптимальну шорсткість поверхонь, що труться, зменшиться коефіцієнт тертя, а також температурний режим. Далі слід попередньо зібрати поршневу (один поршень
Переваги, одержувані після проведення цієї роботи.
1) Можливість бачити УОЗ по всьому робочому діапазону двигуна;
2) Зняття характеристики і регулювання роботи вакуумного регулятора;
3) Регулювання та зняття характеристики роботи відцентрового регулятора;
4) Регулювання фаз і зняття характеристики ГРМ;
Питання з приводу регулювання фаз зустрічаються в Інтернеті, тому не стану відкладати цей пункт на потім. Перед регулюванням фаз виставте зазори в клапанах. Заміри зручніше проводити на першому циліндрі, якщо двигун уже встановлений в моторний відсік. Берете металеву плиту, закріплюєте її на впускному колекторі (мотузка, дріт), щоб вона не ерзала, ставите магнітну стійку з індикатором. Через брак стійки виготовте кронштейн. Закріпіть його на крайній шпильці корпусу РВ. Ніжку індикатора необхідно подовжити дротом відповідного діаметру. Упирайте кінець дроту в тарілку впускного клапана. Знаходьте ВМТ, в цей момент обидва клапана повинні бути відкриті (перепуск клапанів). Обертаючи коленвал проти годинникової стрілки, стежте за показанням індикатора, як тільки стрілка індикатора зупиниться - припиніть обертання коленвала. Подивіться на шків і побачите за скільки градусів до ВМТ відкривається впускний клапан. Для більшої точності повторіть перевірку, обертаючи коленвал в протилежну сторону. Зупиніть обертання в той момент, коли стрілка індикатора почне рухатися. На цьому можна зупинитися, інші параметри фаз дізнаєтеся заглянувши в тех. паспорт РВ і зробивши нескладний математичний розрахунок. Бажаючим дізнатися фазу впуску необхідно продовжити обертання коленвала за годинниковою стрілкою. Пройшовши позначку 180 гр. стежте за індикатором - в момент припинення руху стрілки зупините обертання коленвала. Зробіть тимчасову мітку на шківі. Циркулем або іншим вимірювальним інструментом виміряйте відстань по хорді між двома мітками (180 гр. І тимчасової
На цьому двигуні випробовувалися 2 варіанта карбюратора 2107 - 20.
I - 24 мм II - 26 мм
90 км / год - немає даних місто 12 - 12,5 л.
Гарна прийомистість, незадовільна економічність.
Щоб повернути економічність, вирішив розточити корпус дросельної заслінки 1-ої камери до 32 мм. і поміняти заслінку. Але тут мене чекав сюрприз - розкрилися два отвори системи ХХ. Довелося напружитися і виправити цю помилку. Холостий хід зробив за зразком 08 карбюратора. Як тільки завів машину, відразу зрозумів, що зміни дали результат. На холостих обертах двигуна припинив бубоніти глушник, з'явився широкий діапазон регулювань ХХ. Довелося зменшити на 0,04 мм. паливний жиклер першої камери. Інших даних по цьому карбюратора поки немає - сподіваюся, що незабаром вони з'являться. Токарні і фрезерні роботи (крім координатного розточення карбюратора) зробив сам, відчутно заощадивши на цьому. Багато охочих зробити такий двигун, задають собі питання. (І не тільки собі). Скільки жити такому мотору. Тут складно відповісти однозначно. Факторів, що впливають на моторесурс безліч. Є невеликий шанс нарватися на бракований блок. Впливає якість збірки, якість комплектуючих, хонінговка, манера їзди і багато інших чинників. За твердженням однієї московської тюнинговой фірми, життя такого мотора вимірюється 3000 км. Так, якщо постійно бити мотор на позамежних оборотах з перекрутив. Але це вже режим ШКГ. А скільки ходять мотори на кільці, думаю ви знаєте. Двигун побудований на базі шестёрочного блоку, чутливий до перегрівів - починають плавати розміри циліндрів. У цей момент йде прискорений знос ЦПГ. Викладу деякі причини, що викликають перегрів. робота двигуна на збідненої суміші (найпоширеніший симптом), неправильно виставлений УОЗ, підсмоктування повітря через прокладки карбюратора і впускного колектора, неякісний бензин і т.д. Робота двигуна з двома симптомами одночасно серйозно укорочує життя мотора. З дозволу читачів насмілюся дати невелику рекомендацію. не лінуйтеся іноді відкручувати свічки запалювання для перевірки якості суміші. Водіям, які віддають перевагу спокійний стиль їзди і рідко користуються оборотами 4500 - 5000, рекомендується бежевий колір ізолятора свічки. Любителям швидких стартів зі світлофора доведеться збагатити суміш, їхній колір - світле - коричневий і вище. Ну а справжні любителі швидкості, стріт рейсери. їх колір - коричневий. Якість суміші перевіряється після заїзду, тому що навіть короткочасна робота на холостих і знижених оборотах міняє колір ізолятора.
IMHO бажано МАХ збагачувати паливну суміш у другій камері, а першу налаштувати на збіднену суміш (бежевий колір ізолятора свічки). А коли з'явиться бажання і настрій провести тренування (спаринг партнера знайдете майже у кожного світлофора), перешикувати регулювання першої камери - справа 5 хвилин. Тепер ви знаєте деякі невеликі нюанси, якими не люблять ділитися з нами тюнінгові фірми.
