Крім звичайного міні ТО, де змінюється масло в ДВС, масляний фільтр і повітряний, я вирішив додати заміну рідини в ГУР, щітки склоочисника передні і задні, чистка EGR і промивку всіх радіаторів, включаючи інтеркулер само собою з повною заміною антифризу і перезаправку кондиціонера фреону.
Все також після заміни турбін починаючи з пробігу 60.000 км я їжджу на Mobil 0W-40 ESP, чому дуже задоволений і вам раджу власникам дизельних вольво, хто звичайно ж їздить не в Амебна режимі (це не гонка). Кому цікавіше чому саме цей мобіл, можете пророкувати у мене в блогах або на сторінці ось у цього мужичка) Vladimir-1945 році він знає толк, що лити в наші відра))
Швидше за все це останні оригінальні витратні матеріали які я купую на машину, так як м'яко сказати "набридло". Всі мої друзі і знайомі на Мерседесах і БМВ беруть ті ж фірми, які вибиті на маркуванні самих запасних частин, нарікань ніколи не було, це звичайно ж стосується тільки фільтрів, тобто расходников, що стосується якихось приводних ременів, роликів, ланцюгів, грм тут звичайно ж тільки оригінал, так як випадки були, і 10 літньої практики я вірю більше)))
А з іншого боку кому як зручно, не сказати, що я відмовляюся від оригінальних запчастин з-за грошей або з якоїсь іншої причини, просто в більшості випадків різниці немає, якщо звичайно це не підробка. Хоча на своєму бмв пройшов вже два ТО, і поки що все расходніікі оригінал: D
Різниця оригіналу з не оригіналом не така вже й велика (ну особисто для мене: D) + до всього мова йде про нормальні замінниках і не яких-небудь китайських фільтрах за 100-200р. які як картон ... Тому тут вже справа кожного "сліпо вірити, що крім оригіналу нічого немає" або "правильно зважувати речі, що можна брати не оригінал, що не можна".
Що стосується радіатора ДВС, радіатора кондиціонера і інтеркулера, то найкраще таку процедуру виконувати як мінімум раз на рік або в міру пробігу вашого авто, само собою все залежить де і як ви їздите, але навіть по моїй міру їзди майже тільки в місті, на Дальник я не їжджу, за місто не часто. Радіатор ДВС забивається не поганий "шубою" не зрозумій з чого. Отже холодить і охолоджує вже не так як потрібно. Тому раджу всім раз в 40-50 тисяч промивати і перезаправлять кондиціонер. А так звичайно ж справа кожного ...
Переходимо до найцікавішого: дросель я мою майже кожні 20.000 км, хоча по суті на дизелях він сам себе вимиває, а ось про EGR я злегка можна сказати забув, так як чистили його крайній раз аж 70.000 км назад, коли міняли турбіни, це звичайно ж не критично, просто знову таки втрачаєш динаміку автомобіля, але перед подальшим продажем як справжній джентльмен я зобов'язаний був його почистити і дивіться, що тут намалювалось: D
Сказати що він "злегка" брудний це нічого не сказати, тут просто повний пі ... ц, ну ви зрозуміли)) Там аж ложкою можна було вигрібати страшну нечисть, яка сиділа там дуже довго. Забігаючи трохи вперед, по-хорошому ще давно я хотів просто взяти і відключити його + вирізати каталізатори, що б машина так би мовити початку "дихати" за фактом їхати і підривати швидше, але як то все якось руки не доходили то часу не було, і зовсім не давно було прийнято рішення залишити стік))) Майбутній власник сам розбереться з цим, сподіваюся він виріже їх: D
Далі викладаю список робіт, проведених на пробігу 130.000 км. Зі списком запчастин ви можете ознайомитися вище, тому і намалювалася така не маленька цифра при грубо кажучи звичайному "міні ТО". А так по суті масло в ДВС, фільтр масляний і повітряний із заміною всього цього обходиться не більше шести-семи неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
У наступному блозі розповім трохи про кузовщине, так як перед продажем я теж вирішив трохи всього освіжити, блог вже готовий, так що думаю на цьому або на наступному тижні порадую вас гарними фотографіями. А зараз всім рівних доріг, повного бака і хорошою робочого тижня!
Ціна питання: 21 000 ₽ Пробіг: 130000 км