Дія, як зазвичай, проходило на території заводу в селі Губін, Орехово-Зуєвського району Московської області. Гостей біля входу зустрічав дуже цікавий автобус: американський IC Bus серії CE
Автобус відвозить нас безпосередньо до місця проведення презентації. Тут розташувалися більше 20 одиниць техніки. Це були і сільськогосподарські причепи різного призначення, а також магістральні напівпричепи і причепи: шторний, ізотермічний, контейнеровоз, самоскид, сортиментовоз.
Перший самоскид оснащений рядним турбодизелем Cummins QSZ13-C450, потужністю 450 к.с. з автоматичною коробкою передач Allison 4500. Кузов для сипучих матеріалів має обсяг 27 м3 і оснащений підігрівом вихлопними газами. Машину чекають випробування в республіці Бурятія.
Другий самоскид має в арсеналі інший двигун: 425-сильний, 8-циліндровий ТМЗ 8437.10 обсягом 17,24 літра, кузов об'ємом 27 кубів має іншу конструкцію і призначений для перевезення скельних порід. Цей самоскид буде проходити випробування в Ростовській області.
На самоскидах незвично розташована гідравлічна система підйому кузова. Щоб заощадити простір між кабіною і кузовом, їх розмістили під кузовом, але не горизонтально, як це часто буває, а вертикально. Як проявить себе така схема покаже тестова експлуатація. Гідравліка на самоскидах носить бренд Penta.
Заглянемо в кабіну одного з вантажівок. Інтер'єр, як і годиться спеціалізованої машині, по-спартанськи простий, ніяких дизайнерських вишукувань. При цьому все максимально практично: всі необхідні перемикачі та клавіші під рукою.
Тепер перейдемо до іншого, основного, профілем діяльності Тонара - для причепів та напівпричепів. З посиленням контролю за перевантажити з'явилася необхідність в техніці, здатної перевозити якомога більше вантажу в рамках закону. Таким чином широкого поширення набули 4-вісні напівпричепи, як цей Тонар-974614. У зчепленні з тягачем 4х2 повна маса автопоїзда збільшується зі стандартних 40 до 44 тонн, але при цьому варто бути уважним до навантаження на провідну вісь тягача.
Говорячи про 4-вісних напівпричепах, не можна випустити з уваги іншу новинку заводу - вуглевоз Тонар-952345. При її розробці на чолі кута знову ж стояла ефективна вантажопідйомність. Максимально полегшений напівпричіп має кузов з об'ємом 29,7 м3, і, за заявою виробника, в зчепленні з тягачем 4х2 дозволяє перевозити 28550 кг вугілля без порушень закону. До речі, всі нові напівпричепи-самоскиди Тонар оснащуються тентом з електричним приводом, що економить час і підвищує безпеку роботи водія.
Тонар-974611ДН можна по праву вважати класикою для внутрішньоросійських перевезень. Обмеження довжини автопоїзда в 20 метрів дозволяє вітчизняним перевізникам використовувати напівпричепи довгою 16,5 метрів, збільшуючи обсяг вантажу, що перевозиться до 110 м3. Тонар одним з перших почав випуск таких довгих напівпричепів і на даний момент 16,5-метровими можуть бути не тільки бортові і тентовані, а й ізотермічні, і навіть напівпричепи для перевезення худоби.
Крім техніки, гостям показали і виробничі цехи заводу. На Тонар працює понад 600 осіб, загальна площа приміщень - 44 944 м2. І хоча в цьому цеху досить спокійно, в сусідніх кипить робота.
Мабуть, головною операцією на заводі є зварювання. На заводі постійно йде модернізація, закуповуються роботи-зварювальники. Ось так пліч-о-пліч робот і людина виконують свою роботу.
Крок за кроком, з тисячі деталей збираються різні деталі: кузова, рами, осі. На фото ви бачите кузов напівпричепа для перевезення металобрухту.
Великі деталі зварюються в основному роботами. На фото зображений кузов в процесі зварювання, встановлений на зварювальному кантувачі фінського виробника Jucat.
Так виглядає процес виробництва ізотермічних кузовів. Сендвіч-панелі виготовляються за європейськими технологіями, з них роблять стінки кузова. Потрібно зауважити, що виробництвом сендвіч-панелей Тонар займається вже дуже давно.
Практично готовий самоскидний напівпричіп обов'язково проходить випробування гідравліки з допомогою спеціальної установки.
Так виглядає дільниця складання вантажних автомобілів. На фотографіях ви можете бачити рами вантажівки Тонар-45251 першого і другого покоління, а також кабіни, які готовими приходять на завод з Китаю.
Переміщенням готових напівпричепів по території заводу займаються ось такі тягачі ро-ро (Технологія ро-ро (від англ. Roll-on-roll-off, букв. «Вкочує-викочується»), широко поширені в морських портах. Їх сідельно-зчіпні пристрої оснащені гідравлікою, що дозволяє здійснювати зчеплення і розчеплення без необхідності використовувати «лапи» напівпричепа.
Директор заводу, Юрій Павлович Вайнштейн на прес-конференції