1. Повністю зарядіть акумуляторну батарею (див. Підрозділ 3.30.).
2. Перевірте щільність охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна. Якщо щільність нижче 1,075-1,085 г / см 3. доведіть її до норми або замініть охолоджуючу рідину (див. Підрозділ 3.4.).
3. Замініть воду в бачку омивача на рідину, що не (див. Підрозділ 2.17.).
4. Замініть свічки (див. Підрозділ 3.11.).
6. Перевірте і при необхідності доведіть до норми тиск повітря в шинах (див. Підрозділ 2.14.). Пам'ятайте, що при мінусовій температурі повітря тиск в шині знижується.
8. Уважно огляньте кузов автомобіля зверху і знизу. При наявності відколів, тріщин або подряпин підфарбуйте пошкоджені місця. Якщо виявлені пошкодження антикорозійного захисту днища і колісних арок, відновіть покриття.
9. Щодня очищайте автомобіль від снігу щіткою і скла від льоду пластиковим скребком, а також видаляйте сніг і лід з колісних арок, бризковиків і колісних дисків.
10. Якщо ви зберігаєте автомобіль в теплому гаражі, при зимової експлуатації в місті регулярно мийте автомобіль для захисту кузова від соляного розчину. У разі зберігання автомобіля на відкритій стоянці мийте машину в міру необхідності. Щоб замки дверей після мийки »не прихопило" на морозі, залийте в личинки замків рідина WD-40 або спеціальну мастило. Якщо замки на морозі не відкриваються, спробуйте відігріти личинку пальцем або скористайтеся прикуривателем від іншого автомобіля.
Справний автомобіль не вимагає "зимової" підготовки. Для експлуатації в північних районах країни і великих містах можна лише порекомендувати провести ряд контрольно-перевірочних заходів та спеціальну додаткову підготовку, щоб виключити випадковості. Адже, як сказав відомий сатирик, ". гриміти ключами на морозі набагато приємніше ". Додаткова підготовка насамперед включає в себе позапланове технічне обслуговування, її можна значно поліпшити, застосовуючи сучасні засоби автохімії та спеціальні експлуатаційні матеріали.
Всім зрозуміло значення справної акумуляторної батареї при зимової експлуатації автомобіля. Щільність електроліту повністю зарядженої акумуляторної батареї може відрізнятися від номінальної не більше ніж на 0,02 г / см 3.
При перевірці акумулятора спеціальної вилкою навантаження свідчення вбудованого вольтметра повинні бути 12,5-12,9 В при відключеному навантаженні і не знижуватися нижче 11В при навантаженні протягом 10 с. Така батарея буде служити довго і надійно.
Найбільш відомими марками акумуляторів є Bosch і Varta. Можна рекомендувати непогані акумуляторні батареї турецької фірми Inci, іспанської Tudor і чеського філіалу Varta, з вітчизняних - Тюменського і Подільського акумуляторних заводів.
При виборі акумуляторної батареї зверніть увагу на наступні параметри:
- ємність. Відповідно до інструкції по експлуатації вона повинна бути 55 А · год. Допускається застосовувати батареї ємністю 45-60 А · год. Занадто маленька ємність створить проблеми з "зимовим" пуском двигуна, при занадто великий - генератор не забезпечить повної зарядки акумулятора і термін служби батареї сильно скоротиться;
- струм стартерного розряду. А, по стандарту DIN 43 539. Чим більше його величина, тим краще, особливо при зимової експлуатації. Це гарантія того, що стартер буде провертати колінчастий вал з досить високою частотою обертання і, якщо двигун не пуститься з першої спроби, у вас буде шанс зробити другу і третю, а не діставати буксирний трос.
Не купуйте акумуляторні батареї "південних" країн-виробників: морозів там не буває, і величина струму розряду стартера у них може бути істотно менше, ніж в акумуляторів, адаптованих до умов російської зими.
Якщо акумулятор все ж "посадили", можна скористатися кабелями для "прикурювання" з контактними зажимами типу "крокодил". При покупці краще вибирати кабелі, розраховані на велике навантаження (від 200 А).
Використання менш в'язкого зимового моторного масла істотно полегшує пуск холодного двигуна. Міжнародна класифікація SAE J-300 містить шість класів зимових масел. "Зимові" класи мають в позначенні букву W (winter - зима).
В умовах помірного клімату допустимо застосовувати взимку всесезонні (універсальні) моторні масла, які отримали зараз широке поширення.
З вітчизняних марок моторних масел ми можемо рекомендувати такі, як "Рексол універсал", "Рексол Супер", "ЛУКойл Стандарт", "Норс", "Спектрол", "Уфалюб"; з імпортних - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO або Super Oil X, а також Shell Super Plus. Однак при покупці масел, особливо імпортних, слід остерігатися підробок, тому найкраще купувати масла в спеціалізованих магазинах, що надають сертифікати на товар.
Пам'ятайте, що при інтенсивній міській їзді заміну масла (і відповідно масляного фільтра) треба проводити в суворій відповідності до заводської інструкції з експлуатації автомобіля, скорочуючи періодичність заміни на 20% кожні 50 тис. Км пробігу починаючи з 100 тис. Км. Систему мастила промивайте при переході на іншу марку масла. Різні "кип'ятильники", нібито що підігрівають загусло масло в картері, не дають ніякого практичного ефекту крім передчасного виходу з ладу акумулятора.
В системі охолодження двигунів автомобілів Волзького автозаводу застосовуються спеціальні низкозамерзающие рідини - антифризи: водні розчини спиртів, гликолей, гліцерину і неорганічних солей з додаванням спеціальних присадок. Один з видів антифризів - тосол, водний розчин етиленгліколю з присадками.
Щоб рідина в системі охолодження не замерзла з важкими наслідками для двигуна і радіаторів двигуна і опалювача, потрібно перевірити температуру її замерзання. Останнім часом у продажу з'явилися спеціальні ареометри для тосола, відградуйовану як в г / см 3. так і в градусах температури замерзання.
Температурна поправка до свідчень ареометра при вимірюванні щільності електроліту
Температура електроліту, ° С
Можна залити і імпортний антифриз. За рахунок більшої кількості присадок імпортні антифризи служать довше і краще захищають двигун від корозії.
Перед початком зимової експлуатації корисно залити в бензобак спеціальну присадку, наприклад Gasoline Treatment фірми ABRO (США), для видалення води з бака і системи харчування.
Щоб полегшити пуск карбюраторних двигунів, застосовують також спеціальну стартову рідина, але це скорочує ресурс двигуна, так як рідина змиває масло зі стінок циліндрів, що призводить до сухого тертя поршня в циліндрі в момент пуску.
Інструкція по експлуатації наказує замінювати свічки запалювання через кожні 15 тис. Км. Але з огляду на досвід проведення ремонтних робіт, краще це робити раз на рік незалежно від пробігу перед початком зимової експлуатації або частіше, якщо машина дуже напружено експлуатується в великому місті, або на бензині сумнівної якості, або пробіг за рік перевищує 15 тис. Км.
Краще застосовувати свічки запалювання імпортних виробників: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion і т.п. допускаються до застосування в двигунах сімейства 2108.
Пластикові підкрилки зменшують абразивний знос антикорозійного покриття на внутрішній стороні крил, але при їх некваліфікованої установці можуть утворитися погано провітрюваних порожнини між крилом і підкрилки, в яких через проникаючої вологи з'являться додаткові осередки корозії.
Якщо ви застосовуєте шиповану гуму, міняйте її обов'язково в комплекті, а не обмежуйтеся, як радять деякі "знавці", тільки передній парою коліс, так як це різко підвищує ймовірність зриву в занос передньопривідного автомобіля.
Найбільш придатними для нашої зими показали себе фінські шини Nokian Hakkapeliitta Q, але вони досить дорогі. Для постійної міської їзди нешиповані шини краще. До речі, якщо ви їздите "на шипах", врахуйте, що на сухому асфальті (таке буває і взимку) їх зчіпні властивості гірше, а значить гальмівний шлях збільшується. Не забудьте: відповідно до вимог ПДР необхідно помістити на заднє скло трикутний знак з буквою Ш, щоб попередити інших водіїв.
Серед інших численних марок гуми з "зимовим" малюнком протектора для "Супутника" / "Самари" найбільш оптимальні зимові нешиповані шини вітчизняної марки НИИШП і словацькі Matador з направленим малюнком протектора, які при розумній ціні мають хороші зчіпні якості і значно полегшують їзду по слизьких і засніжених дорогах.
Основні показники водного розчину етиленгліколю