Став пробувати налаштувати ДПДЗ, повісив тестер на контакти IDL-E2 і став крутити його, заслінка в закритому стані, виставляю датчик, де між IDL-E2 є провідність, пробую відкрити-закрити заслінку, заслінка закрита, опір на контактах плаває, тобто, то немає, думка що датчик коштує в крайньому положенні, знімаю ще, 100% замикання контактів повинно бути, опір тобто щось немає. Відкручую датчик від блоку заслінки. Зняття датчика у багатьох проблемний, я використовував розвідні пасатижі з дрібною насічкою, щоб зрушити болти з місця, потім спокійно відкручувати хрестової викруткою.
Додано через 1 хвилину 50 секунд:
Всі фотографії внизу теми. все робимо акуратно, без будь-якої матері і будь-якого брухту, за всі експерименти несете відповідальність Ви самі. Поїхали. Відкрутив датчик, зрізав бортик, до кришки.
Додано через 1 хвилину 39 секунд:
зняв верхню кришку, обережніше, там є гумка, не пошкодити її
Додано через 2 хвилини 31 секунду:
під кришкою знаходиться плата, на якій нанесені доріжки, доріжки в ідеальному стані, плата тримається на 5-ти затисках, один зверху, 2-ва знизу ближче до контактів, 2 збоку, обережно віджимають і піднімаємо плату вгору, контакти які підходять до плати пластичні, добре гнуться.
Додано через 1 хвилину 16 секунд:
вид зверху, плаваючі контакти
Додано через 4 хвилини 55 секунд:
далі підгинаємо трохи контакти в сторону плати і чистимо контак IDL (контак має невелику вироблення), що стоїть окремою площадкою на платі (на 3-ій фотографії він крайній зліва). ватою проходимо по доріжках, щоб прибрати пил, можна трохи змастити доріжки вазеліном або селіконом, гірше не буде. обережніше з плаваючими контактами, тому що кожен контакт, це 4-ре зволікання. збираємо назад, в зворотній послідовності, защелкиваем плату в затискачі, ставимо кришку, дуже акуратно з гумкою, щоб не пошкодити і не стирчала, якщо буде де або настовбурчується, кришка щільно не ляже.
Додано через 6 хвилин 6 секунд:
зібраний датчик, капаємо суперклеєм в кілька місць по кришці, де прилягає до корпусу датчика, я посадив на 7-м точок, притискаємо щільніше на 15-30 секунд, щоб посадити кришку за місцем
Додано через 2 хвилини 47 секунд:
заливаємо по краю гумовим клеєм, щоб створити герметичність, щоб вода не потрапляла в датчик, не забуваємо знежирити краю спиртом (причому не тонким шаром перегару, на передодні випитого).
Додано через 2 хвилини 25 секунд:
проверяеем на стійкий контакт датчика між контактами IDL-E2, перевіряємо плавність зміни опору між контактами VTA-Vc, сушимо і встановлюємо за місцем на повітряну заслінку, регулюємо зазори і кути, щодо опису в книзі.
Додано через 4 хвилини 38 секунд:
для наочності схема ДПДЗ
Додано через 6 хвилин 15 секунд:
Додано через 2 хвилини 30 секунд:
опір між контактами IDL-E2 стало стабільне, що не деренчали, близько 25 ом
Додано через 12 хвилин 11 секунд:
Але якщо ці "дві інформації" надійдуть в блок управління одночасно, то двигун (може бути і таке) - "спіткнеться", не встигне "витягнути", тому що доводиться враховувати "сповільненість спрацьовування електронно-механічної частини", тобто інжекторів, наприклад . Поки вони ще "розгойдаються" ...
Ви це десь прочитали або це "на слух і на нюх"? Особливо посміхнувся "розгойдування інжектора"
_________________
була Toyota Сarina E 93, 1.6, 4A-FE, МКПП С52, XLI, що не LB, седан, бензин + газ LOVATO (комплектувалося на заводі), японка
була Toyota Crown 92, 3.0, 220 конячок, АКПП, повний фарш, все на кнопках.
Saman Я не знаю, що мав на увазі КУЧЕР, але повірте "розгойдування інжектора" це круто. Якщо вже інжектор відкривається на ХХ, то значить він уже "розгойданий", а пробути у відкритому стані трохи більше або трохи менше труднощів не становить. Крім того, на ряді машина з механічною АКПП контакту VTA немає як же там інжектор встигає "розгойдуватися"?
_________________
Я не діагност я тільки вчуся.
Головний фотограф Селігеру
_________________
була Toyota Сarina E 93, 1.6, 4A-FE, МКПП С52, XLI, що не LB, седан, бензин + газ LOVATO (комплектувалося на заводі), японка
була Toyota Crown 92, 3.0, 220 конячок, АКПП, повний фарш, все на кнопках.