Вітаю, дорогі друзі.
Сьогодні мова піде про заміну троса спідометра. Здається, ну що тут цікавого, замінив так і все. Я теж так вважав, коли "полетів" рідний трос. Пішов в магазин і прикупив новий JP Group. Ну поставив, ну поїздив 200 км, застрекотів. Противно так скрекоче, стрілка так і стрибає. Гаразд думаю, витягнув з сорочки тросик, помазав - ефект нуль. Пішов в інший магазин, там продавець каже - "Бери JP Group". Я йому розповідаю про свій новий тросик цієї поважної фірми. А він мені про заводський брак і взагалі в даний час це одна з кращих фірм. Ну в загальному умовив мене на ще один JP Group. Як і належить тросик пробіг трохи більше 200 км і затріщав. Затріщав ще противнее ніж перший. Допитливий читач може мені заперечити і скаже, що я уклав троси не вірно, з перегинами, а я йому відповім, немає і немає. Все я зробив правильно і сорочка проходила, плавно звиваючись, без сильних перегинів.
До речі відійшовши від теми зазначу, що встановивши нові задні супорта JP Group, я при першій же натяжки ручника, на третьому натисканні важеля, провернув важіль ручника. Ну це я так про якість.
Якось на одному сайті, назва якого я вже забув, побачив інформацію про італійський тросик ADRIAUTO. Ось і вирішив його придбати.
Ось його обкладинка ...
Номерок, при найближчому розгляді
Я вирішив порівняти їх геометричні розміри. Відразу скажу - вони однакові.
Правий тросик новий.
Ну в загальному приступив я до установки. Для тих хто не стикався з цим покажу весь процес.
Для початку, новий трос заводиться в перший отвір моторного щита, під трапецію двірників, разом з одним гумовим ущільнювачем.
Отвір показано червоною стрілкою
Ось він здався з першого отвори.
Потім нам необхідно провести тросик знизу трапеції двірників і проштовхнути у другий отвір моторного щита, до упору в воронку спідометра. Отвір ущільнюється першої за рахунком резинкою.
Отвір показано стрілочкою.
Ущільнювач італійського троса сіл в отвір набагато легше свого скандинавського побратима.
Якщо все зроблено правильно, то білий пружинний демпфер легко сяде в вилку. Якщо тросик увійде в повному обсязі, демпфер буде наполегливо чинити опір і не сяде в вилку.
Демпфер на місці.
Фото засвічена, але на ньому видно краще, вінтажненько так ...
Другий ущільнювач заводимо в перший отвір моторного щита.
Ось цей ущільнювач ...
А ось він уже на місці.
Залишається ще трошки. Дуже часто буває так, що все зроблено правильно, а стрілка швидкостеміра не відривається від нуля. Для цього я беру за оконечник троса і вручну штовхаючи його вперед, як би вкручуючи, саджу його на місце.
Приблизно таким способом ...
Кілька оборотів зазвичай достатньо.
Ну і на завершення загортають обоймочкі до коробки передач.
Трос на місці ...
Ну і так до слова, фотокартка машинного приміщення.
Враження. Стрілочка швидкостеміра рухається рівно, без заїдання, а взагалі експлуатація покаже. І до речі, довжина самого троса, не сорочка, дещо коротший ніж у минулих примірників. Чи не в цьому криється причина всіх проблем?
У висновку хочу повідомити, що встановив ELRA. Матеріал готується до випуску. (Ʃƪ ˘ ³˘)
Всього самого доброго, до нових зустрічей.
Ціна питання: 550 ₽