5.4.17. Ремонтна ділянка головних тролеїв повинна бути електрично ізольована за допомогою ізольованих стиків від подовження тих самих тролеїв і з'єднана з ними за допомогою роз'єднують апаратів таким чином, щоб під час нормальної роботи ця ділянка могла бути включений на напругу, а при зупинці крана на ремонт надійно відключений.
Ізоляція стиків головних тролеїв повинна бути виконана у вигляді повітряного зазору, ширина якого залежить від конструкції токос'емника, але повинна бути при напрузі до 1 кВ не менше 50 мм. Ширина токос'емника повинна бути така, щоб при нормальній роботі крана були виключені перерви в подачі напруги і несподівана його зупинка при перетині струмознімачем ізольованих стиків тролеїв.
Роз'єднують апарати, які використовуються для з'єднання ремонтної ділянки з подовженням головних тролеїв, повинні бути закритого типу і мати пристосування для замикання на замок у вимкненому положенні.
5.4.18. Ремонтна ділянка головних тролеїв, яка розташована біля торця кранового прогону, повинна бути обладнана одним ізольованим стиком і одним роз'єднує апаратом.
Ремонтна ділянка головних тролеїв, яка розташована в середині прольоту, повинен бути обладнаний двома ізольованими стиками (по одному з кожного боку) і трьома роз'єднують апаратами, включеними таким чином, щоб було можливо здійснювати безперервне живлення тролеїв, обминаючи відключений ремонтна дільниця, а також відключати окремо як ремонтна дільниця, так і секції тролеїв, розташовані по обидва його боки.
5.4.19. Довжина ремонтної дільниці головних тролеїв, розташованої біля торця кранового прогону, повинна бути не меншою за ширину моста крана плюс 2 м, а довжина ділянки, розташованої в середині прольоту, - не менше ширини мосту крана плюс 4 м.
Якщо для ремонту крана встановлено електроталь (тельфер), то довжину ремонтної ділянки слід визначати в залежності від крайніх положень моста під час ремонту:
1. На ремонтній ділянці біля торця кранового прогону повинно залишатися не менше 2 м від ізольованого стику до моста, що займає під час ремонту положення, найбільш віддалене від торця.
2. На ремонтній дільниці в середині прольоту повинно бути не менше 2 м від ізольованих стиків до моста при всіх можливих положеннях його під час ремонту.
5.4.20. На головних тролеях, а в разі їх секціонування на кожній секції цих тролеїв і на кожній їх ремонтній ділянці повинна бути передбачена можливість установлення перемички, закорочує між собою і заземляющей все фази (полюси) на термін огляду та ремонту самих тролеїв або ремонту крана.
5.4.21. Головні тролеї та тролеї крана повинні виконуватись відповідно до вимог гл. 2.2 і цієї глави.
5.4.22. На малогабаритні тролейні струмопроводи вимоги гл. 2.2, а також 5.4.23, 5.4.24, 5.4.26, 5.4.39 і другого абзацу 5.4.17 не поширюються.
5.4.23. Головні тролеї крана повинні виконуватися, як правило, зі сталі. Допускається виконувати ці тролеї з алюмінієвих сплавів. Застосування міді і біметалу для головних тролеїв і тролеїв крана повинно бути спеціально обумовлено.
5.4.24. Тролеї можуть бути жорсткими або гнучкими; вони можуть підвішуватися на тросах і розташовуватися в коробах або каналах. При застосуванні жорстких тролеїв необхідно передбачати пристрої для компенсації лінійних змін від температури і опади будівлі.
5.4.25. Відстані між місцями кріплення тролеїв повинні бути такими, щоб виключалася можливість замикання їх між собою і на заземлені частини. Ці відстані вибираються з урахуванням стріли провисання, а на відкритому повітрі - крім того, з урахуванням відхилення провідника від дії вітру.
5.4.26. Для кранів напругою до 660 В, встановлених як в приміщенні, так і на відкритому повітрі, відстані у просвіті між будь-якими струмоведучих частин троллеев різних фаз (полюсів), а також між ними та іншими конструкціями, що не ізольованими від землі, повинні бути не менше 30 мм для нерухомих одна відносно іншої деталей і 15 мм для деталей, що рухаються одна відносно іншої. При напрузі вище 660 В ці відстані повинні бути не менше 200 і 125 мм відповідно.
Зазначені відстані повинні бути забезпечені для головних тролеїв крана при всіх можливих пересуваннях крана, його візка тощо
5.4.27. Відстані від головних тролеїв і тролеїв крана до рівня підлоги цеху або землі повинні бути не менше: при напрузі до 660 В - 3,5 м, а в проїжджої частини - 6 м; при напрузі вище 660 В - у всіх випадках 7 м. Зменшення зазначених відстаней допускається за умови огородження троллеев (див. 5.4.31-5.4.33).
При гнучких тролеях вказані відстані повинні бути забезпечені при найбільшій стрілі провисання.
5.4.28. В разі прокладання тролеїв в підлозі в каналах, закритих бетонними плитами або металевими листами, а також в коробах, розташованих на висоті менше 3,5 м, зазор для переміщення кронштейна з струмознімачами не повинен знаходитись в одній вертикальній площині з тролеями.
Короба троллеев повинні бути виконані відповідно до вимог, наведених в гл. 2.2.
У каналах, розташованих в підлозі, необхідно забезпечити відведення ґрунтових і технологічних вод.
5.4.29. Гнучкий кабель, який використовується для живлення електрообладнання крана, в місцях, де можливе його пошкодження, повинен бути відповідним чином захищена. Вибір марки кабелю повинен проводитися з урахуванням умов його роботи і можливих механічних впливів.
5.4.30. Головні тролеї крана мостового типу слід розміщувати з боку, протилежного розташуванню кабіни управління. Винятки допускаються у випадках, коли головні тролеї недоступні для випадкового дотику до них з кабіни управління, з посадочних майданчиків і сходів.
5.4.31. Головні тролеї та їх струмознімачі повинні бути недоступними для випадкового дотику до них з моста крана, сходів, посадочних майданчиків і інших майданчиків, де можуть перебувати люди. Це повинно забезпечуватися відповідним розташуванням їх або огорожею.
5.4.32. У місцях можливого дотику вантажних канатів з тролеями даного крана або крана, розташованого ярусом нижче, мають бути встановлені відповідні захисні пристрої.
5.4.33. Тролеї крана та їх струмознімачі, що не відключаються автоматично, повинні бути огороджені або розташовані між фермами моста крана на відстані, недоступному для персоналу, який обслуговує кран. Огорожа троллеев повинно проводитися по всій довжині троллеев і з торців.
5.4.34. У районах, де на відкритому повітрі можливе утворення на тролеях ожеледиці, слід передбачати пристрої або заходи для попередження або усунення ожеледі.
5.4.35. Лінія, яка живить головні тролеї до 1 кВ, повинна бути забезпечена вимикачем закритого типу, розрахованим на вимикання робочого струму всіх кранів, установлених в одному прогоні. Вимикач повинен бути встановлений в доступному для відключення місці і відключати тролеї лише одного прольоту.
Якщо головні тролеї мають дві або більше секцій, кожна з яких отримує харчування по окремої лінії, то допускається посекційне відключення тролеїв з прийняттям заходів, що виключають можливість попадання напруги на вимкнуту секцію від інших секцій.
Вимикач, а при дистанційному управлінні - апарат керування вимикачем повинні мати пристосування для замикання на замок у вимкненому положенні, а також покажчик положення: "Включено", "Відключено".
5.4.36. Для кранів, які працюють у важкому і дуже важкому режимах, лінію, яка живить головні тролеї до 1 кВ, рекомендується захищати автоматичним вимикачем.
5.4.37. Головні тролеї повинні бути обладнані світловою сигналізацією про наявність напруги, а в разі секціонування тролеїв і наявності ремонтних ділянок цією сигналізацією повинні бути обладнані кожна секція і кожен ремонтна дільниця.
Рекомендується безпосереднє приєднання до тролеїв сигналізаторів, в яких лампи світяться за наявності напруги на тролеях і гаснуть з його зникненням. При тролеях трифазного струму кількість ламп сигналізаторів повинна дорівнювати кількості фаз тролеїв - по одній лампі, увімкненій на кожну фазу, а при тролеях постійного струму сигналізатор повинен мати дві лампи, включені паралельно.
Для забезпечення довговічності ламп повинні бути вжиті заходи (наприклад, включення додаткових резисторів) по зниженню напруги на їх затискачах на 10% номінального значення в нормальних умовах.
5.4.38. Приєднання сторонніх електроприймачів до головних тролеїв магнітних кранів, кранів, що транспортують рідкий метал, а також інших кранів, при роботі яких зникнення напруги може привести до аварії, не допускається.
5.4.39. Головні тролеї жорсткого типу повинні бути пофарбовані, за винятком їх контактної поверхні. Колір їх забарвлення має відрізнятися від кольору забарвлення конструкцій будівлі та підкранових балок, причому, рекомендується червоний колір. У місці підведення живлення на довжині 100 мм тролеї мають бути пофарбовані відповідно до вимог гл. 1.1.
5.4.40. Для подачі напруги на гнучкий кабель портальних електричних кранів повинні бути встановлені колонки, спеціально призначені для цієї мети.