Список використаних джерел
Нафта, нафтопродукти і газ доставляються трубопровідним, залізничним, морським, річковим і автомобільним транспортом.
Всі ці види транспорту мають свої особливості. Вони розрізняються за ступенем розвитку і регіонального розміщення, за рівнем технічної оснащеності і умов експлуатації, можливостями освоєння різних вантажопотоків по пропускній і провізної здатності на окремих напрямках та ділянках, за технічними параметрами і техніко-економічними показниками і іншими даними.
Тема нашого реферату обрана не випадково. Трубопровідний транспорт досить незвичайний. Він не має транспортних засобів, вірніше, сама інфраструктура "за сумісництвом" є транспортним засобом. Рух вантажу здійснюють насосні станції. Трубопровідний транспорт дешевше залізничного і навіть водного. Він не вимагає великого персоналу.
Тема привернула нас своєю актуальністю і в той же час неосвітлені: не кожен, на жаль, знає, що значить словосполучення "трубопровідний транспорт", хоча він грає важливу роль в нашій звичайному житті. Наприклад, самий повсякденний вид трубопровідного транспорту - водопровід і каналізація.
Наш інтерес до теми реферату можна легко пояснити.
По-перше, не секрет, що Росія є одним з найбільших експортерів нафти і газу в світі, а також в нашій країні проходить чимало магістральних трубопроводів.
По-друге, трубопровідний транспорт має велику кількість переваг:
Магістральні трубопроводи дозволяють забезпечити можливість подачі практично необмеженого потоку нафти, автобензинів, дизельних і реактивних палив в будь-якому напрямку;
По магістральних трубопроводах можна здійснювати послідовну перекачування нафти різних сортів або нафтопродуктів різних видів, а також різних газів;
Робота магістральних трубопроводів безупинна, планомірно протягом року, місяця, доби і не залежить від кліматичних, природних, географічних та інших умов, що гарантує безперебійне забезпечення споживачів;
Трубопровід може бути прокладений практично у всіх районах РФ, направлених, в будь-яких інженерно-геологічних, топографічних і кліматичних умовах;
Траса трубопроводу - це найкоротший шлях між початковим і кінцевим пунктами проходження і може бути значно коротше, ніж траси інших видів транспорту;
Спорудження трубопроводів проводять в порівняно нетривалі терміни, що забезпечує швидке освоєння нафтових і газових родовищ, потужності нафтоперекачувальних заводів;
На магістральних трубопроводах може бути забезпечено застосування частково або повністю автоматизованих систем управління технологічними процесами (АСУ ТП) перекачування нафти, нафтопродуктів і газу;
Трубопровідний транспорт має кращі техніко-економічні показники в порівнянні з іншими видами транспорту нафтових вантажів, а для транспорту природного газу, що знаходиться в газоподібному стані, є єдино можливим.
Можливість значної автоматизації і телемеханізації, впровадження систем автоматизованого управління технологічними процесами сприяє підтримці оптимальних режимів експлуатації трубопровідних систем, скорочення витрат електроенергії, а також втрат нафти, нафтопродуктів і газу при перекачуванні, скорочення чисельності обслуговуючого персоналу.
Однак незважаючи на згадані переваги, потрібно відзначити і два суттєвих недоліки: велика витрата металу і "жорсткість" траси перевезень, тобто неможливість зміни напрямку перевезень нафти, нафтопродуктів чи газу після побудови трубопроводу.
Отже, метою нашої роботи є вивчення трубопровідного транспорту і технології його роботи.
ЗАРОДЖЕННЯ І РОЗВИТОК ТРУБОПРОВІДНОГО ТРАНСПОРТУ В РОСІЇ (СРСР)
Трубопровідний транспорт Росії має більш ніж вікову історію. Біля витоків створення трубопровідного транспорту був Д.І. Менделєєв, який вважав, що тільки будівництво трубопроводів забезпечить надійну основу розвитку нафтової промисловості і виведе російську нафту на світовий ринок. Великий внесок у розвиток нафтопровідного транспорту внесли В.Г. Шухов, С.Г. Воїслав, К.І. Лисенко, Л.С. Лейбензон, М.І. Лазарєв, І.П. Ілім і багато інших російські вчені, інженери і винахідники.
Поява трубопровідного транспорту пов'язане з промисловим освоєнням нафтових родовищ і. У 60-ті роки XIX століття Бакинський район захльостує нафтовий бум. Постійні пожежі, забруднення житлових кварталів кіптявою і сажею змусили місцеву владу зосередити переробку на видаленні від міста в так званому Чорному місті. Доставка від промислів до заводів Чорного міста здійснювалася в бочках і бурдюках на гарбах.
З 70-х років бурдюки були витіснені дерев'яними бочками ємністю 20-25 пудів. Цей спосіб доставки був надзвичайно дорогим. Ще в 1863 році Д.І. при відвідуванні рекомендував побудувати трубопровід для перекачування з промислової на завод, що, на його думку, дозволило б істотно скоротити витрати на перевезення. Тоді пропозиція Дмитра Івановича не було прийнято.
У 1877 році в відкрилося відділення Будівельної контори інженера, підприємливого організатора технічного виробництва, Олександра Веніаміновича Барі, а головним інженером контори стає Володимир Григорович. Зі своїми численними ідеями щодо застосування нових технічних засобів і технологій А.В. Барі і В.Г. знайомлять главу компанії "Брати Нобель" Людвіга, який діяв на нафтовому ринку дуже активно.
Незабаром контора А.В. Барі отримує підряд на будівництво трубопроводу від Балаханскіх промислів до заводу Л. в Чорному місті пропускною спроможністю 80 тисяч пудів на добу. Після підписання контракту 25-річний В.Г. отримує повну свободу дій з проектування і будівництва цього трубопроводу. Йому належало вперше в Росії спроектувати повний комплекс споруд трубопроводу і втілити проект в життя.
Поїздка В.Г. в Америку напередодні прибуття в, безумовно, вплинула на цю роботу. Адже американці практично здійснили ідею Д.І. , Який вважав, що "необхідно, і навіть вкрай, прокласти труби і по ним вести сиру до морських суден або до заводів, розташованих на море". Трохи пізніше Д.І. писав з цього приводу: "Американці ніби підслухали: і труби завели, і заводи заснували НЕ біля колодязів, а там, де ринки, і збут, і торговельні шляхи".
активно приступає до організаційних робіт з підготовки до прокладання трубопроводу. Труби для нафтопроводу були виписані з Америки, оскільки за якістю, низькою ціною, швидкості поставок вони були поза конкуренцією. Будівництво трубопроводу супроводжувалося постійним протидією його противників - власників бондарних підприємств, контор з перевезення та самих погоничів. Підпал будівельного складу в Балаханов, порушення цілісності труб, безліч інших перешкод при будівництві змушують Л. вдатися до таких заходів, як охорона траси, перекуповування погоничів.
Труднощі не зломили В.Г. , Трубопровід був побудований, і 1878 рік увійшов в історію як рік будівництва першого промислового нафтопроводу в Росії, а сам трубопровід з'явився родоначальником гігантської мережі магістральних трубопроводів, що експлуатується в даний час.
У 1881 році В.Г. публікує свою роботу "Трубопроводи та застосування їх в нафтовій промисловості", яка на багато десятиліть стала основним посібником з проектування трубопроводів. До 1883 року загальна довжина нафтопроводів в Бакинському районі склала 96 км із загальною пропускною спроможністю понад 200 тисяч пудів на добу. Трубопроводи практично витіснили всі інші види
Одночасно з будівництвом промислових трубопроводів обговорюється питання про далекому транспорті і нафтопродуктів трубопроводами, оскільки зі збільшенням нафтовидобутку в дедалі частіше і частіше виникали проблеми з відправкою і гасу в інші райони Росії. Ідея трубопроводу постійно обговорювалася серед прогресивних вчених і політиків.
До кінця 1914 року загальна протяжність нафто- і продуктопроводів в Росії становила 1278,7 км. Для порівняння: в США загальна протяжність трубопроводів становила 14,000 км, в тому числі магістральних 7,000 км. Рівень розвитку трубопровідного транспорту був явно не на користь Росії, хоча рівень технічної оснащеності був приблизно однаковий.
Події, що відбулися після 1914 року, були творчими. Війна, революція, знову війна, але вже громадянська, не сприяли будівництву трубопроводів.
З 1941 року нафтова промисловість країни перебудовувалася на військовий лад. Фронт і тил треба було забезпечити пальним, для цього слід було: по-перше, всіляко збільшити видобуток в старих нафтових районах; по-друге, різко підвищити видобуток в нових нафтових районах і, перш за все, між Волгою і Уралом, а також на сході.
Після війни інтенсивне зростання обсягів нафтовидобутку в районі між Волгою і Уралом і в нових районах вимагав якнайшвидшого розвитку транспортних комунікацій. Будуються нові нафтопроводи.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ І ПНЕВМАТИЧНИЙ ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ КОНТЕЙНЕРІВ
До недавнього часу переміщення рідких, сипучих і газоподібних матеріалів здійснювалося, як правило, залізничним, водним та автомобільним транспортом. Разом з тим збільшувалися з кожним роком обсяги перевезень зазначених матеріалів почали вимагати не тільки подальшого розвитку і вдосконалення існуючих транспортних систем, а й пошуку нових і ефективних способів транспортування вантажів, що відрізняються простотою і високими економічними показниками.
У зв'язку з цим велике значення стали мати дослідні і дослідно-конструкторські роботи в галузі трубопровідного транспорту контейнерів (ТТК). При цьому досліджуються два види ТТК: напірний і безнапірний. У першому випадку контейнери транспортуються по трубопроводу під дією напору води (гідравлічний трубопровідний транспорт контейнерів (ГТТК)) або стисненого повітря (пневматичний трубопровідний транспорт контейнерів (ПТТК)). При безнапірному транспорті переміщення контейнерів здійснюється за допомогою різного роду рушіїв або тягових механізмів.
Лабораторні та дослідно-промислові випробування нового виду транспорту показали, що практичне застосування ТТК дозволяє не тільки освоїти значні вантажопотоки, але і забезпечити при цьому повне збереження вантажу, що перевозиться і комплексну механізацію та автоматизацію всього транспортного процесу. Системам ТТК властива універсальність, що дає можливість однаково успішно переміщати сипучі, рідкі та інші матеріали.
Варто підкреслити, що в системах гідро- і пневмотранспорту можна обходитися без твердих оболонок-контейнерів; при цьому переміщується вантажу попередньо надається відповідна форма (нерозчинні в несучій рідкому середовищі пастоподібні циліндричні бруски в системах гідротранспорту; спеціальні пробки, сформовані з переміщуваного середовища, в системах пневмотранспорту).
Контейнерний трубопровідний гідро і пневмотранспорт належить до нових, швидко розвиваються видів промислового транспорту. Основні переваги цього виду транспорту - висока пропускна здатність, регулярність руху і високий ступінь автоматизації, відсутність перешкод інших видів транспорту, незалежність від погодних умов, виключення втрат вантажів в дорозі.
Перші схеми контейнерного трубопровідного пневмотранспорту були запропоновані 150 років тому в Англії. У 40-х рр. минулого століття в Англії, а потім у Франції були побудовані так звані "атмосферні" дороги, на яких рейкові або колісні екіпажі наводилися в рух поршнем, що переміщуються в трубопроводі з поздовжньою щілиною під дією нагнітання або відсмоктування повітря.
Слід зазначити незвично широку область можливого використання контейнерного трубопровідного пневмотранспорту - перевезення великих мас сипучих вантажів з кар'єрів до місць їх переробки, транспортування радіоактивних відходів атомних електростанцій, внутрішньозаводський транспорт, транспортування вантажів на торговельних підприємствах.
ГТТК також має низку безсумнівних переваг. Так, при ГТТК відбувається часткове або повне обезвзвешеніе рухається контейнера з вантажем, що. в свою чергу, дозволяє значно знизити енерговитрати на переміщення вантажу і зменшити знос трубопроводів в порівнянні, наприклад, з ПТТК або звичайним гідротранспортом твердих сипучих матеріалів в суміші з водою (пульпи). Важливе значення має і той факт, що при використанні ГТТК повністю виключається застосування різних тягових або колісних пристосувань.
За способом створення рушійного перепаду тиску системи контейнерного трубопровідного пневмотранспорту можуть бути напірними, вакуумними або напірно-вакуумними. При великих відстанях транспортування найбільш перспективними є напірні системи. У системах гідротранспорту також застосовуються в основному напірні системи. По трубопроводу під дією перепаду тиску можуть переміщатися поодинокі контейнери, зчіпки пов'язаних один з одним контейнерів, послідовність не пов'язаних між собою одиничних контейнерів або їх сцепок.
У системах контейнерного пневмотранспорту циліндричні контейнери переміщаються або на колесах по рейковому шляху, прокладеному всередині трубопроводу, або на спеціальному шасі, що забезпечує центрування контейнера і відсутність обертання навколо поздовжньої осі.
У системах контейнерного гідротранспорту зазвичай розрізняють контейнери нейтральної плавучості, негативної плавучості (важкі контейнери) з масою, що перевищує масу витісненої ними рідини, і позитивної плавучості (легкі контейнери). У першому випадку контейнери знаходяться в центральному положенні, в другому і третьому випадках контейнери ковзають по нижній або верхній утворює трубопроводу. У системах гідротранспорту в ряді випадків може виявитися доцільною не циліндровий, а сферична або біконічну форма контейнерів. Така форма контейнерів володіє певними перевагами при переміщенні контейнерів в трубопроводах з крутими поворотами.
До технологічних трубопроводів відносять трубопроводи в межах промислових підприємств, по яких транспортується сировина, напівфабрикати і готові продукти, пар, вода, паливо, реагенти та інші речовини, що забезпечують ведення технологічного процесу і експлуатацію устаткування, а також міжзаводські трубопроводи, що знаходяться на балансі підприємства.
1) по виду транспортується по ним продукції:
Схожі роботи:
Трубопроводнийтранспорт і переробка продукції морських свердловин
закупорювання контрольно-вимірювального обладнання. У трубопроводномтранспорте застосовуються депарафінізірующіе реагенти двох типів. використанні поршнів. Застосування біоцидів в трубопроводномтранспорте. Запобігання розвитку бактерій і пов'язаних.
Звіт по практиці. магістральний трубопроводнийтранспорт
комплексу Республіки Казахстан. Системи трубопроводноготранспорта є ефективним інструментом реалізації. нафти трубопроводнийтранспорт є основним видом транспорту в нашій країні. Характерною рисою трубопроводноготранспорта є.
Геоекологічне вплив трубопроводноготранспорта
світовий трубопроводнийтранспорт
Реферат >> Промисловість, виробництво
Світовий трубопроводнийтранспорт А). Поряд із залізничним і автомобільним трубопроводнийтранспорт відноситься до сухопутних видів транспорту. і газоподібних вуглеводнів. В). Історія трубопроводноготранспорта. як і історія нафтової промисловості.
Процеси переносу імпульсу при трубопроводномтранспорте харчових продуктів
Курсова робота >> Промисловість, виробництво
тему: Процеси переносу імпульсу при трубопроводномтранспорте харчових продуктів. Виконавець: Іванова К.А. гр. представлено організація процесів імпульсу при трубопроводномтранспорте харчових продуктів. Курсовий проект включає.