Зазвичай цей ефект виникає у двигунів з електронним уприскуванням палива і пов'язаний, як уже говорилося, з нештатним підсосі повітря. Справа в тому, що двигуни з уприскуванням мають блок управління, або як його ще називають, комп'ютер. Цей комп'ютер обраховує
Зазвичай цей ефект виникає у двигунів з електронним уприскуванням палива і пов'язаний, як уже говорилося, з нештатним підсосі повітря
Справа в тому, що двигуни з уприскуванням мають блок управління, або як його ще називають, комп'ютер. Цей комп'ютер обраховує кількість повітря, що надходить в циліндри і, з огляду на стан ще ряду датчиків, відкриває на той чи інший час електромагнітні клапани інжекторів (або одного інжектора, якщо система Ci). І ось, коли надходить "зайвий" повітря, а датчик положення дросельної заслінки "говорить", що його не повинно бути, датчик температури - що двигун вже вийшов з режиму прогрівання і палива треба лити поменше, в результаті у "того комп'ютера" "дах їде ", він не знає, що йому з цим" зайвим "повітрям робити.
Вся ця ситуація призводить до того, що обороти двигуна періодично починають зміняться: то 800 об / хв, то 1200 об / хв, і так з періодом близько 3-х секунд. Можна також сказати, що в цьому випадку порушується автоматичне регулювання системи харчування. Вступаємо ми в цій ситуації просто. Спочатку намагаємося закрутити гвинт регулювання обертів.
Цим ми перекриваємо отвір, через яке надходить повітря для роботи на нестабільному режимі. Тоді може так співпасти, що "зайвий" повітря якраз і забезпечить роботу на цьому режимі. Якщо ця операція не дасть бажаного результату, то за допомогою щипців по черзі перетискаємо все гумові трубки
Якщо при перетискання який-небудь трубки обертів двигуна вирівняються і стануть стабільними, отже, треба роз'єднати цю трубку (зняти з патрубка) і визначити, затикаючи отвір пальцями, звідки, з якого боку, відбувається надходження "зайвого" повітря.
Після цього по трубці "підходимо" до якого-небудь пристрою. Тут треба буде розібратися, що це за пристрій і чому воно пропускає повітря. Швидше за все це буде пусковий пристрій, пристрій для підтримки обертів або який-небудь клапан, найчастіше клапан вентиляції картера двигуна
Перші два пристрої зроблені для того, щоб через них в тих чи інших випадках у впускний колектор надходив повітря в обхід дросельної заслінки.
За кількістю цього повітря блок управління повинен додати палива, якщо це кількість узгоджується з показаннями інших датчиків. Але якщо, наприклад, двигун вже перегрівся, а сильфон в прогревного пристрої не закрив свій клапан, і через нього як і раніше надходить повітря в колектор в обхід дросельної заслінки, то це повітря стає "зайвим". У деяких двигунів (Toyota 1G) прогревного пристрій зроблено як одне ціле з блоком дросельної заслінки (на двигуні 10 воно розташоване знизу, під блоком дросельної заслінки) і тоді ніяких гумових трубок немає. Якщо при "плаваючих оборотах" ви пережали по черзі всі гумові трубки, а результату ніякого, сміливо можна знімати повітропровід перед блоком дросельної заслінки. У трубі, перед дросельною заслінкою ви побачите отвір діаметром близько 1 см, через яке і надходить повітря в обхід дросельної заслінки.
Заведіть двигун і заткніть цей отвір пальцем. Тут є один момент. Двигуни з уприскуванням обов'язково містять пристрій для вимірювання кількості всмоктуваного повітря. Це може бути витратомір на впускному трубопроводі після повітряного фільтра (механічний у фірми Toyota і ін. І теплової у Nissan і ін.) Або датчик вакууму після дросельної заслінки.
Якщо на впускному повітроводі після повітряного фільтра є якісь "штуковини", до яких підходить більше трьох проводів, значить, у вас стоїть датчик повітря або витратомір, і, знявши трубопровід, по якому повітря подається до дросельної заслінки, ви цей датчик вимкніть з роботи всієї системи упорскування, що може зробити (і, швидше за все, зробить) неможливою роботу двигуна. Якщо обороти двигуна відразу стануть нормальними, то можна спробувати бризнути в цей отвір якимось аерозолем для чищення карбюраторів і тут же заглушити двигун
Потім ще раз в отвір залити очищувач і, давши двигуну постояти хвилин 15, завести його. Іноді це допомагає, і клапан прогревного пристрої знову починає нормально працювати.
Якщо ж нічого не змінюється, то треба або заглушити отвір (наприклад, дерев'яним "Чопик") і тоді у двигуна не буде прогревних оборотів, або купувати новий блок дросельної заслінки. Хоча спробувати відремонтувати заїв шток сильфона, напевно, можна. Друга "штуковина" на двигуні з уприскуванням, яка може пропускати нештатний повітря, - це пристрій примусового підвищення оборотів холостого ходу. Воно на двигуні Toyota 1G-GEU встановлено зверху і відразу впадає в очі: такий собі моторчик, до якого підходять три або більше проводів.
На деяких двигунах можуть підходити тільки два дроти. Це пристрій ви завжди "обчисліть", якщо простежте за трубці, перетиснення якої нормалізує роботу двигуна. У момент запуску це пристрій відкриває клапан, і, після того як двигун заведеться, закриває. Воно використовується для примусового підвищення оборотів, наприклад, при включенні кондиціонера, при запуску двигуна, при підвищенні навантаження на двигун. Коли клапан "не тримає", а це легко з'ясувати, пережавши підходить до нього трубку, то можна спробувати розібрати його і почистити, може бути встановити прокладку, замінити торик.
Але на багатьох двигунах ці пристрої можуть бути нерозбірними, тоді вихід один - міняти. Третя причина "плавання" оборотів, яка зустрічалася на двигунах з уприскуванням, це заїдання клапана вентиляції картера двигуна. Можна не мудруючи зняти трубку вентиляції і заткнути її, а на патрубок, що знаходиться на клапанної кришці, просто надіти гумову трубку і опустити її вниз.
Їздять же російські вантажівки з такою вентиляцією
Але якщо є бажання, можна спробувати почистити цей клапан: замочити його в розчиннику і продути повітрям. Іноді це допомагає. У карбюраторних двигунів причиною "плавання" оборотів двигуна може бути неправильне регулювання якогось серводвігателя, який відкриває дросельну заслінку в тих чи інших випадках
Отвинтите регулювальні гвинти серводвигуна, привід якого сіпається в такт з "плаванням" оборотів, і все відразу заспокоїться.
Ця поломка зустрічалася лише в тих двигунах, де намагалися щось регулювати, наприклад, багато "умільців", щоб знайти гвинт регулювання холостого ходу на карбюраторі (наполегливий гвинт дросельної заслінки), крутять потроху всі гвинти поспіль. Заради Бога. Але треба ж їх, якщо двигун на них ніяк не реагує, повернути в первинний стан. А то потім виявиться, що в якомусь режимі роботи з'являються "провали" в газі, обороти "плавають", велика витрата палива і так далі. У дизельних двигунах цей дефект ( «плавають» обороти) може виявлятися не тільки на холостому ходу, але і при 1000 об / хв, і при 1500 об / хв.
Причина цього до цих пір була одна - заїло рухливі лопаті в живильному насосі. Заїдання відбувається тільки через іржу, а вона - через воду в паливі. Зазвичай це трапляється з машинами, які довго стояли. Взагалі-то існують рекомендації на той випадок, коли ви збираєтеся поставити свій автомобіль з дизельним двигуном на тривалу стоянку.
Припустимо, вам треба їхати на місяць у відрядження. Напередодні від'їзду залийте в паливний бак приблизно літр моторного масла і останній день їздите на цьому паливі. Двигун при цьому буде диміти, але зате всі деталі в ТНВД покриються тонкої масляної плівкою.