Ну ... почати напевно варто з того, що після поїздки на новому УАЗі Патріот, я його захотів. І захотів я УАЗ таким неприборканим бажанням, яким я не хотів ніколи J150. Ну і варто додати те, що захотів я не Патріот, а Пікап. Зараз поясню чому.
Напевно, зараз багато хто подумав, що щось типу «... нафіга пікап? Вагон же крутіше, типу джип ... », але панове, це було б так, якби ми говорили, наприклад, про автомобілі марки Toyota, але ми то говоримо про УАЗ і тут є своя специфіка. Почнемо з очевидного, а неймовірним закінчимо.
Так ось, ніхто, ніколи, в тверезому розумі не купує УАЗ як єдину машину. Тут або важкий випадок, або людина живе там, де ні на що інше просто не проїхати. Тому щоб отримати максимум функціоналу нам і знадобиться Пікап. На ньому ми будемо возити цемент та інші будматеріали для будівництва заміського будинку. Машина бере 725 кг вантажу, що цілком достатньо для сільськогосподарських потреб абсолютно будь-якої сім'ї.
Наступним пунктом йде комфорт! Так, панове, все правильно! Саме комфорт! Так як у Пікапа колісна база більше, а це цілих 3 метри проти 2,76 метра, у даної машини вище плавність ходу. Але! За умови того, що задня вісь буде прігружен мішками з цементом, і так як ми тут збираємося використовувати автомобіль за його прямим призначенням, у нас весь пазл зійшовся.
Ось, що буває, якщо ганяти на порожньому УАЗ Пікап
Ще ніколи керамічну плитку не возили з таким комфортом для водія.
Інша справа Пікап! Спорудив собі в куточку кузова скриньку, все туди склав, кришкою накрив, і все! Ні дзвону, ні смороду, одне тільки пахощі «Ялинки» і шипіння ставний музики. Краса!
Є у Патріота, як і у багатьох позашляховиків, що мають велику орні двері одна біда. І біда ця якраз і є велика, важка орні двері! Вся справа в тому, що вона з часом, а це приблизно року так півтора - два починає провисати і толком не закриватися, або взагалі відкриватися постійно, і при цьому на ходу. Все б нічого, та ось тільки можна розгубити всі свої ключі, термостати, каністри з бензином. Але є ще одна особливість. Я просто дивуюся далекоглядністю інженерів УАЗ, адже вони ще давно спроектували автомобіль так, щоб його можна було з мінімальними переробками експортувати до Великобританії! Ось чому на машині, яку розробляли в країні з правостороннім рухом, не можна було продумати відкривання правих дверей так, щоб, коли доводиться відкривати багажник стоячи на узбіччі, тебе не обливали водою, не обсипали камінням, що не замітало снігом від проїжджаючих вантажівок? Чому не можна зробити петлі п'ятої двері на лівій стороні автомобіля, і тоді кришка багажника буде служити своєрідним щитом від того, що летить з траси. Я можу це пробачити це все Toyota або Mitsubishi, так як вони спочатку косорукості, і при адаптації автомобіля з правого на лівий кермо може дуже сильно страждати ергономіка ... але тут то чому?
Інша справа пікап, і двері не провисає, і не стукає на купині, і барахло в цілості, і пил не смокче в салон, а на трасі все рівно обливає водою з-під коліс вантажівок.
Тут ми підходимо до найважливішого, ну принаймні для Сибіру, півночі та й взагалі для будь-якого регіону Росії де буває взимку нижче, ніж 20 градусів морозу. З огляду на те, що великий кузов типу вагон у Патріота тієї хирлявої грубкою, важко нагріти взимку так, щоб в ньому було хоч якось більш-менш комфортно їхати, доводиться якось викручуватися. Наші водії вирішили дану проблему так, просто клеять шматок Дорніта від стелі до підлоги за задніми сидіннями, щоб розмежує багажник від салону, і тоді стає ще терпимо. Звичайно, УАЗ завбачливо зробив опціонально доступною другу грубку, яку можуть на стадії складання автомобіля на заводі в Ульяновську, або по окремому замовленню в дилерському центрі поставити між рядами сидінь в підлокітник, але якщо Ви в перший раз луканулісь в це, то Ви про це і не знаєте, а Вам ніхто не підкаже, так як все те, що дилер зазвичай має в наявності не має ніяких розумних допов.
Інша справа Пікап, салон менше, прогрівається швидше, але пічка така ж змучена і в ідеалі туди б теж не завадило увіткнути другу грубку, він хоча і так нормально, скла не затягує, а лише відчувається легке велика кількість свіжого повітря в салоні.
Ось власне такі у мене такі аргументи на користь Пікапа по відношенню до Патріоту. Можливо комусь вони здадуться не достатніми, і цього буде мало, щоб переступити через себе, і купити замість крутого «джипа» комерційний транспорт, можливо комусь подобається ночувати в машині, потім весь день ходити в позі шахового коня, але Ви ось тільки уявіть, як буде розполохувати комарів і мошки аромат Обнінського антифризу ...
Ну, ось ми і визначилися з типом кузова, далі я собі дозволю трохи поговорити про сам автомобіль. Все сказане нижче можна застосувати як до Патріоту, так і до пікапа, бо вони ідентичні, і розрізняються тільки довгою рами.
Ось мені одному цікаво, з якого дикого Бадуна, машину на двох нерозрізних мостах, довжиною майже п'ять метрів, яка все своє життя була напіввійськової технікою, назвали міським автомобілем? Це що, поставивши камеру заднього виду, паркувальні радари, сенсорний магнітофон з навігацією, тачка перестала мати радіус розвороту як у Боїнга? Це якийсь такий ширини повинен бути місто? Ну да ладно, якщо в Ульяновську щось захотіли, це далеко не факт, що це так є по факту. Не думаю, що після всього цього так би мовити урбанізму, все ті, хто хотів купити Kia Sportage, рвонуть за новими уазкамі.
Загалом як ти корові сідло НЕ примір, все рівно крім молока і м'яса вона нічого дати не зможе. Так і тут! Можна хоч круговий огляд і проекцію на лобове скло сюди прігомеріть, все рівно це залишиться УАЗ на мостах, рамі і з абсолютно невідповідною для їзди в місті системою повного приводу.
Салон. Ось тут стало трішки цікавіше. Злегка поміняли дизайн панелі, рознесли повітроводи по краях, а магнітофон підняли вище, так щоб на його екрані можна було щось побачити. Здається дурниця якась, і начебто дрібниця, адже по навігатору на УАЗі їздять вкрай рідко, частіше по колії, але панове, виходить так, що в Ульяновську додумалися до того, що в позі шахового коня їхати і дивитися на екран на рівні коліна незручно, а ось в Renault до цього будуть йти ще два рестайлінгу моделі Duster. Приємно ...
Сам пластик, з якої вилито панель став більш гладким і як наслідок менше марким, бо пилу тепер нікуди набиватися, як це було раніше, на панелях з рельєфним пластиком. От скажіть мені будь ласка, кому яке діло, наскільки твердий пластик в УАЗі? Це млинець УАЗ, а не Q5.
Ось де постаралися, так постаралися, так це на приладовому табло! Попереднє своїм примарним зеленим світлом мені стомлювало очі і вночі сильно напружувало очі. Нова приборка, дизайн якої чесно Стир у VAG, мені куди більше подобається. Вона краще читається, краще виглядає ... ось тільки вони сильно барьщнулі з розміткою спідометра до 200 км / ч. Як уявлю ... аж страшно стає ... Поміняли кермо, тепер він став зручніше і приємніше по тактильним відчуттям. Підрульові перемикачі зробили, прям як на іномарках (я повинен був це сказати).
У всіх цих інтернетах, все обзорщікі і тестдрайвери дуже люблять порівнювати цей автомобіль за габаритами з Toyota Land Cruiser. Вони дуже люблять говорити про те, що машина така ж по довжині, така де по висоті, але мало кото говорить про те, що Патріот вже J200 майже на 40 см. СОРОК, панове! І це не міліметрів! Звідси і як наслідок безліч проблем з комфортом в салоні. Ось я не знаю, з яких міркувань середній підлокітник на цих машинах таких величезних розмірів, а сидіння реально вузьке.
Чому не можна зменшити цю барну стійку, і якщо не поставити зручні м'які сидіння, замість цих табуретів, то хоча б змістити їх трохи ближче до центру салону. Ну це ж реально не так складно, свердлити отвори в підлозі трохи в іншому місці, та й на пластиці підлокітника можна заощадити. До того ж зважиться ще одна проблема, з користуванням ліфта сидіння.
На УАЗі просто прибили кочергу до крісла, не подумавши про те, що якщо Ви захочете опустити нижче сидіння при закритих дверях, Ви собі прищемити пальці, так як зазор між дверною картою і рукояткою ліфта менше двох міліметрів. Але особисто я зміг пробачити це УАЗу, адже це не так машина, яку в родині крім чоловіка, буде водити і дружина, і налаштувавши один раз кермо, сидіння і дзеркала, вони назавжди залишаться в єдиному положенні.
Задній ряд у всіх пікапів (мова йде про клас автомобілів) ніколи не був сильною стороною, але тут за нашого виробника є підстави пишатися! Звичайно це не Toyota Tundra Crew Max, але згадуючи яке їздити ззаду на яких не будь Mazda BT-50 або на Nissan NP300, де в ході поїздки проклинаєш всіх, хто будь-яким чином причетний до розробки цих машин, то тут все в рамках пристойності, і раскорячіваться при посадці і висадці не доводиться. Загалом можна по задньому ряду можна сміливо сказати, що він дуже комфортний, і якби для УАЗ Пікап був би ще передбачений задній підлокітник, то було б зовсім круто!
Мотор ЗМЗ-51432 - це рядна «четвірка» об'ємом 2,3 літра і оснащувався він паливною апаратурою типу VE c механічним регулятором і турбонаддувом. Даний агрегат видавав потужність 98 к.с. при 4000 об / хв і крутний момент в 216 Н * м при 2100 об / хв.
Мотор ЗМЗ-51432.10 CRS, є модернізованим ЗМЗ-51432, але істотні відмінності торкнулися паливної апаратури, тепер це - Common Rail фірми «BOSCH». Так само від «BOSCH» були встановлені: ТНВД, форсунки, свічки розжарювання, паливна рампа. Турбокомпресор встановили китайського виробництва, фірми F-Diesel Power Co. Ltd. Мотор став відчутно швидше і економічніше, а віддача по потужності стала 113,5 к.с. при 3500 об / хв і по крутний момент 270 Н * м, які стали доступні в діапазоні 1300 - 2800 об / хв.
Особисто я вважаю, що на сьогоднішній день відмовилися від цих двигунів тільки по тому, що вони ой які не нудно. З ними могло статися все що завгодно! До того ж, машини з такими моторами коштували по відношенню до УАЗам з бензиновим мотором в середньому на 100 000 рублів дорожче, і ці зміни не знайшли належного відгуку у потенційного споживача продукції Ульяновського автомобільного заводу в душі. Можливо, варто було продумати повернення до імпортного агрегату, або постаратися довести до розуму мотори ЗМЗ, але так чи інакше, зараз нам доступний тільки бензиновий УАЗ.
Мотор ЗМЗ 40904.10 є модернізацією мотора ЗМЗ-405, який побудований на блоці двигуна ЗМЗ-406.
Це встановлюється поздовжньо, рядний чотирициліндровий мотор, об'ємом 2693 см3, з ланцюговим приводом ГРМ, двох вальної шеснадцатіклапанной головкою циліндрів з гідрокопансаторамі. Ось власне і все досягнення Заволзького моторного заводу за останні 20 років.
Вся ця конструкція розвиває потужність 135 сил при 4600 об / хв і крутний момент 217 Н ∙ м при 3900 об / хв. Для машини вагою більше двох тон цього моторчика безумовно мало, але так як він безальтернативний на сьогоднішній день, подивимося, як це все живе поза автосалону УАЗ.
Гідрокомпенсатори живуть своїм життям, можуть почати стукати вже на пробігах трохи за 50 000 км, електрика живе своїм життям, постійно виходять з ладу якісь датчики, чехарда з котушками, реле і помножене це все на паршиве якість збірки, робить їзду на цьому автомобілі незабутньою пригодою. Але буває і так, що матриця дає збій, і ці мотори їздять, їздять і їздять. У мене на роботі є Пікап, який пробіг вже більше 500 000 км, і на цьому пробігу у машини міняли мости, раздатку, пару раз горіла проводка, але мотор у цієї машини ще жодного разу не відкривався і при цьому у нього немає жодної ознаки на те, що йому може стати найближчим часом погано.
Якщо ганяти на цій машині швидше 120 км / год, то приклеїться раздатка і мости, якщо їздити вище 60 км / ч на асфальті з включеним повним приводом, приклеїться раздатка і мости, якщо багато їздити по бездоріжжю, і знехтувати висновків сапунів вгору, то без належного обслуговування приклеїться раздатка і мости ... взагалі, якщо їздити на цій машині, то можуть приклеїтися раздатка і мости ... прикольно, да?
Іншими словами, безпроблемна експлуатація автомобілів УАЗ залежить від безлічі факторів, як їздить на цій машині власник, як їй обкатали мотор, і як якісно її зібрали.
Нові УАЗи стали реально якісніше, вже не знаю, в чому причина, що в Ульяновську вперше за всю історію існування заводу в новій Росії, стали робити щось хоч мало-мальськи походящей на автомобіль. Вони стали міцнішими, надійніше, та й взагалі приємніше. Що ж буде далі? Міжосьовий диференціал? Незалежна підвіска? Поставлені трохи ближче один до одного передні крісла?
На ходу новий УАЗ став більш стабільний і приємніше в управлінні чи що ... От, здавалося б, нічого на заводі конструктивно не поміняли, просто допив все, що було, поставили до кінця всю електроніку і уаля, машину більше не базікає по трасі. До того ж приємним моментом є те, що машина не починає дико вібрувати при швидкості вище 80 км / ч.
Звичайно коробка все так же перемикається з диким хрускотом, з великими ходами важеля, і вже як на мене, так краще б до розуму довілі кулісу КПП, ніж ставити навігацію і камеру заднього виду. Педалі скриплять вже з заводу, от не знаю, чи то це для того, щоб антураж загальний у автомобіля не губився, толі в Ульяновську традиції такі, але факт залишається фактом. Лікується це все простий ведешкой і, здавалося б, нічого про це навіть повітря стрясати, але машина то вже мільйон рублів коштує як-не-як, можна і повипендріваться.
За безпеки ... ну я думаю всі бачили цей краш тест, і ось ситуація з безпеки автомобілів УАЗ особисто мені бачиться так: щоб залишитися цілим, їздячи на уазках, потрібно просто не потрапляти в аварії.
Тепер про ціни. Мінімалочка УАЗ Пікап, зараз стоїть 877 000 рублей. За ці гроші можна отримати УАЗ і звездюлей в автосалоні, за те, що не купив тачку подорожче. Більш доцільною буде покупка Пікапа в комплектації «Комфорт» за 979 000 рублей. Тут вже будуть і литі диски, і ліфт водійського сидіння з гільйотиною для пальців лівої руки, кондиціонер і сяка - така заводська музика. Тачка виходитиме білого кольору, так як це єдиний безкоштовний у УАЗа колір, і щоб машина стала готовою для експлуатації в її природному середовищі існування, потрібно тільки доплатити ще 35 000 рублів за кришку кузова, і 29 000 рублей за блокування заднього моста. Разом отримуємо 1 037 000 рублей за машину, яку в ході експлуатації будеш проклинати 1 000 разів.
А що ж за ці гроші може нам запропонувати вторинний ринок? А може він запропонувати майже свіжі SsangYong Korando Sports з дуже розумними дизельними моторами, які не потребують особливих слів про себе п'ятирічні Toyota Hilux Pick Up і Mitsubishi L200, загорнуті в візерунок семирічні Volkswagen Amarok, дуже цікаві свіжі і нафаршировані Nissan Navara, і ... власне все. Можна звичайно згадати якісь більш екзотичні автомобілі, але про них я нічого не знаю ...
Будь-яка іномарка буде надійніше і комфортніше УАЗа, вона буде зі зрозумілими технологічними рішеннями, так і за умови однієї моделі, запчастини від однієї машини будуть підходити до іншої. Але не буде у цих машин нічого такого задушевного, російського, якого не викорчувати ні корейської роздаткою, ні китайським автоматом. Все те, що можна охарактеризувати двома словами: «Слабоумство і відвага».
Купівля УАЗа - це покупка не засіб пересування, а покупка хобі. Зважаючи на свою простори конструкції, і великої кількості тюнінгу за доступною ціною з стандартного уазкі можна зробити все, що душі буде завгодно.
Є щось в цих машинах, незрозуміле, первісне, неотесане. Напевно, за це їх і люблять, незважаючи на всі їхні проблеми і недоліки.
Підводячи підсумок по УАЗу, неможливо прийти до однозначної думки, начебто тачка то не фонтан, а краще її все рівно немає. Адже ударні навантаження на техніку на бездоріжжі - штука жорстока, і навіть самі маститі імпортні пройдисвіти пасують в болоті і піску, і найчастіше ремонт таких автомобілів вимагає автосервісу з кваліфікованим персоналом, коли як уазку можна розібрати і зібрати по пояс в болоті, і машина поїде , та й вартість ремонту буде ніяк не можна порівняти.
Загалом як би не намагався відділ маркетингу УАЗу підносити цю машину як міську, робити їй в місті нічого. Зате якщо використовувати машину за її прямим призначенням, і використовувати її на весь її потенціал, то тут і розкривається вся суть і принадність автомобіля УАЗ!