На додаток до загальних правил поведінки, на шлюпці під вітрилами повинні виконуватися наступні правила:
- весь особовий склад повинен надіти індивідуальні рятувальні засоби;
- при підйомі і спуску вітрил веслярі повинні стежити за рейком, щоб в разі обриву фала ухилитися від удару;
- під час руху веслярі, за винятком дивиться вперед, повинні сидіти на рибину особою до вітрила (в разі перекидання шлюпки вітрило може накрити людей).
Після постановки рангоуту і підйому вітрил забороняється:
- вставати на банки;
- сидіти на кницами між транцевой і заспинними дошками;
- залазити на щоглу (для усунення несправності щоглу потрібно зрубати);
- кріпити шкоти за качки і банки, а також намотувати на руки (при раптовому пориві вітру шкоти повинні бути негайно раздернуть); використовувати для руху весла.
Рух шлюпки на веслах з неприбраним рангоутом допускається лише у випадках, пов'язаних з попередженням аварії або загибелі людей.
Перед постановкою вітрил старшина призводить шлюпку, що йде на веслах, носом проти вітру. У таблиці нижче наведені командні слова при постановці вітрил і описані відповідні дії веслярів.
«Шабаш, рангоут ставити»
Веслярі шабашат і прихоплюють весла до бортів штерт уключин, щоб вони не скочувалися при нахилі шлюпки. Гаки укладають на весла, але штерт НЕ прихоплюють. Старшина переходить на кормове сидіння. Весляр № 5 прибирає гоночний номер. При стоянці біля борту корабля або біля пірсу замість цієї команди подається команда «Рангоут ставити».
Веслярі, поклавши одну руку на вітрило, а іншу під нього, перевертають вітрило разом з чохлом за годинниковою стрілкою (дивлячись з корми) шнурівкою вгору і швидко розшнуровувати чохол.
Парус знову перевертають, але проти годинникової стрілки (у зворотний бік) і знімають чохол. Щоб зняти чохол, бакові веслярі беруть край чохла, загортають його на довжину витягнутих рук і передають середнім гребців. Середні веслярі загортають чохол далі і передають його Загребной, які кладуть згорнуту частину чохла на нерозрізну частина. Потім середні веслярі піднімають кормову частину вітрила, а Загребной зривають чохол і кладуть його в згорнутому вигляді на кормовій гратчастий люк.
Веслярі правого борта переносять парус через голову і кладуть на весла правого борта.
«Приготуватися рангоут ставити»
Весляр № 5 відкидає намітку, а решта піднімають топ щогли і просувають щоглу в корму так, щоб шпор виявився над Степсом.
Веслярі № 1, 2, 3 і 4, не встаючи, піднімають щоглу у вертикальне положення. Веслярі № 5 і 6 направляють шпор щогли в Степс. Весляр № 5 накидає намітку і вставляє нагель. Старшина шлюпки прибирає прапор, змінює румпель і переходить на кормове сидіння.
Весляр № 6 відповідає «Є на фалі» і тримає фал в руках. Весляр № 5 тримає кливер-галс. Весляр № 4 тримає фал трохи вище весляра № 6. весляр № 3 тримає фока-галс. Весляр № 2 тримає обидва кливер-шкота. Весляр № 1 тримає обидва фока-шкота. Старшина шлюпки управляє кермом, перебуваючи на кормовому сидінні з навітряного борту.
Веслярі № 4 і 6 піднімають вітрила до місця і кріплять фал за нагель, що знаходиться зліва від щогли. Кріплення проводиться вісімкою від низу до верху чотирма шлагами. Останній шлаг кладеться зверху банки ходовим кінцем під себе і обтягається. Веслярі № 3 і 5 стежать за тим, щоб при підйомі вітрил галси мали слабину, інакше Ракс-бугель до місця не дійде, вітрила будуть стояти погано і шлюпка круто не піде. Щоб вітрила не наповнюю вітром і не утрудняли вибірку фала і осаджування галсів, старшина при підйомі вітрил призводить шлюпку проти вітру. У свіжу погоду це позбавляє шлюпку від небезпечних кренів в той час, коли веслярі зайняті підйомом вітрил.
Весляр № 5 осаджує і зміцнює кливер-галс талрепним вузлом. Осаджувати галс весляру № 5 допомагає весляр № 6.
Весляр № 3 осаджує і зміцнює фока-галс талрепним вузлом, йому допомагає весляр № 4.
Весляр № 2 передає кливер-шкоти веслярам № 3 і 4 і приймає від весляра № 1 лівий фока-шкот. Веслярі № 1 і 2 сідають на кормовій гратчастий люк, веслярі № 3 і 4 - на рибини між Загребний і середньої банками, весляр № 6 - на рибини між середньою і щогловою банками, весляр № 5-на носовій гратчастий люк; все - особою до вітрила і ближче до навітряного борту. При такому положенні веслярів забезпечується остійність шлюпки і, крім того, зменшується небезпека накриття веслярів вітрилами при перекиданні.
При русі під вітрилом обов'язки розподілені наступним чином. Старшина шлюпки управляє кермом, перебуваючи у навітряного борту. Весляр № 1 - на правому фока-шкот. Весляр № 2 - на лівому фока-шкот. Весляр № 3 - на правому кливер-шкот. Весляр № 4 - на лівому кливер-шкот. Весляр № 5 - впередсмотрящий. Весляр № 6 стежить за фалом.
Веслярі підвітряного борту, що сидять на шкотами, керують шкотами; веслярі навітряного борту дають шкотами слабину.
Старшина повинен перевірити, як виконано підйом вітрил. При правильній постановці вітрила НЕ кривляться, передні шкаторини обтягнуті втугую, галсового кути знаходяться на висоті планширя. Якщо галсового кути виявляться нижче планширя, то при зміні галсів нижня шкаторини буде чіплятися за рейок, якщо вище-центр парусності виявиться вище норми і шлюпка отримає великий крен.
Якщо вітрила, підняті до місця, кривляться при обтягнутих галсового кутах, потрібно трохи потруїти або ще більше обтягнути кливер-галс. Якщо і це не допомагає, необхідно спустити вітрила і перенести вперед або назад по рейку третний Стропков.
Іноді необтягнутих передню шкаторини фока намагаються притиснути до щогли за допомогою штерт. Цього робити не слід - краще випрямити її за допомогою туго обтягнутого галс.
Шкоти повинні бути обрані так, щоб вітрила НЕ полоскали, але і не були занадто стягнуті. Правильність натягу шкотів визначається по легкому тремтіння (загравання) передніх шкаторини при русі в бейдевінд або галфвінд і по загравання задніх шкаторини при русі в бакштаг або фордевінд. При необхідності проводяться підгонка і виходжування вітрил.
Ставити вітрила потрібно якомога швидше, так як шлюпка в цей час некерована, її може розгорнути лагом до вітру, навалити на корабель, бочку і т. Д. Веслярі шлюпки повинні добре знати свої обов'язки, вміти виконувати обов'язки інших веслярів і надавати допомогу один одному при постановці та прибирання вітрил.
При повороті через фордевінд шлюпка перетинає лінію вітру кормою. Поворот виконаємо у всіх умовах, але вимагає більше місця, а під час свіжого вітру небезпечний: при невмілому управлінні шлюпка може перевернутися.
Під час цього повороту шлюпка спускається під вітер, що вкрай небажано при лавіруванні. Нижче розглядається виконання повороту через фордевінд для випадку, коли шлюпка йде в бейдевінд.
Старшина подає команду «До повороту» і потім - «Поворот через фордевінд», після чого кладе кермо досить різко в сторону повороту (стадія 2 на малюнку). Весляр № 6 сідає верхи на щоглових банку особою до щогли і вітрила. За нею йдуть команди:
- як тільки корму шлюпки піде на вітер - «Фок труїти» (3);
- коли шлюпка ували за лінію галфвінд - «Клівер труїти» (4);
- при підході корми до лінії вітру (на 30-20 °) - «Фок до щогли» (5).
Виконуючи останню команду, весляр № 6 встає на рибини і, спираючись грудьми на щоглу, підбирає нижню шкаторини фока до щогли, зменшуючи таким чином площа вітрила. Якщо цього не зробити, вітер може різко перекинути фок на протилежний борт і слідом за цим перевернути шлюпку або зламати щоглу.
У тих випадках, коли шлюпка йде в галфвінд або в бакштаг, замість двох команд подається одна - «шкотами труїти».
При слабкому вітрі (до 3 балів) дозволяється фок до щогли не брати, але в цьому випадку при наближенні корми до лінії вітру треба подати команду «Фок стягнути» і, як тільки корму перетне лінію вітру, негайно труїти фока-шкоти на інший борт.
Щоб перетин кормою лінії вітру не вийшло дуже різким, кермо потрібно відводити плавно, а момент для завершення повороту вибрати з таким розрахунком, щоб більше хвилює не накрила шлюпку з корми.
Коли корми пройде лінію вітру і вітер перекине фок на протилежний борт, подається команда «шкотами на праву (ліву)» (6). Веслярі вибирають фока- і клівер-шкоти у вказаний бік і пересідають на навітряний борт особою до вітрила. Весляр № 6, спираючись на щоглу і не випускаючи фока, швидко переходить на навітряний борт і поступово труїть фок, починаючи від шкотового кута. Не можна відпускати весь фок відразу: якщо вітрило різко забере, шлюпка може перекинутися.
Коли вітрила наповняться і веслярі пересядуть на навітряний борт, поворот вважається закінченим (7). Весляр № 6 повертається на своє місце.
- навчання
- Курс щодо вітру
- морські вузли
- Управління Ялом на веслах
(Підгонка весел, посадка команди, техніка веслування, команди під час руху) - Управління судном під вітрилом Ч.1
(Правила поведінки, поставовка рангоуту і підйом вітрил, команди для управління шкотами, поворот через фордевінд.) - Управління судном під вітрилом Ч.2
(Постановка вітрил метеликом, влеяніе крену на управління, управління шлюпкою при шквали, відхід від трапа корабля) - Управління судном під вітрилом Ч.3
(Напрям вітру щодо шлюпки, прибирання вітрил і рангоуту, поворот оверштаг, напівповороті, взяття рифів) - Управління судном під вітрилом ч.4
- пристрій шлюпки
- Шлюпці ЯЛ-6: ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
- КОРПУС шлюпки
- Вітрильне озброєння ЯЛ-6
Клуб водних видів спорту "бейдевінд"