Установка двох карбюраторів на класичний двигун
Я думаю, що багатьом буде цікава ця тема. І з цього спробую викласти її якомога докладніше і зрозуміліше, природно для того щоб зробити все це потрібно хоча б вміти тримати гайковий ключ і викрутку в руках. Тож почнемо:
Справа в тому, що на великих оборотах двигуну не вистачає:
При великому пробігу видно, що поршні 2 і 3 циліндри чорні (переобогащенная суміш), а 1 і 4 циліндри світлі (збіднена). Питання вирішується установкою двох карбюраторів, які дають більш збалансовану подачу паливо-повітряної суміші, ніж один нехай навіть наворочений карбюратор.
При 2-х карбах двигун дуже добре тягне на низах (момент) і на верхах тягне дуже нехило (потужність) ...
Для установки цього девайса нам знадобиться наступні інструменти і матеріали:
потрібні будуть ключі і викрутки різних розмірів, плоскогубці, дриль, болгарка ну і лещата звичайно.
з матеріалів нам знадобиться природно два карбюратора однієї моделі, я встановлював найпростіші Вебери моделі 2106, також інші фахівці ставили і «Солекс» моделі 21083, я думаю можна і інші поставити при бажанні, також потрібно два колектора від Оки, як виявилося знайти їх не так то і просто, також нам знадобиться будь-яка дрібниця типу трійників на бензин, тосол, вакуум, ну і природно всі ці шланги, крім цього може знадобитися шарошка по металу, і деталі приводу газу.
Отже, приступимо до опису установки всього цього.
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (класичний) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-22bbb68e.jpg)
Для початку якщо у вас в машині є підігрів нижньої частини карбюратора, я рекомендував би злити тосол, після чого знімаємо карбюратор, після цього відкручуємо гайки кріплення колектора (їх там 5-ть) і знімаємо акуратно колектор, потім беремо куплені колектора від Оки і одягаємо на них карбюратори, спочатку на перший колектор потім на другий, потім беремо і рукою відкриваємо обидві камери карбюратора і дивимося чи не стирчать де-небудь краю колектора (особливо це стосується карбюраторів типу Вебер), якщо не стирчать означає нормально, переходимо до друго- у карбюратора і колектора і робимо те ж саме, якщо все таки ці краї стирчать те беремо дриль і вставляємо в неї шарошку і затиснувши в лещата колектор сточуємо ці краї, робота в принципі не складна, але довга, і робити потрібно її акуратно, після виконаної роботи знову одягаємо карбюратор на колектор і дивимося стирчить край колектора чи ні, якщо так то повторюємо операцію з шарошкой.
Потім беремо колектора і дивимося канали, як показує досвід якість виробництва настільки паршива що на моїх колекторах всередині стирчали шпильки тим самим створюючи скажений опір потоку, якщо такі виступи є те їх треба ліквідувати. Після цього необхідно приміряти колектори до головки блоку, а потім за місцем зробити прорізи під різьблення, це теж не складно, потім треба правильно виставити колектора, зазвичай для цього треба знімати головку блоку, але я виставляв і так, і потрапив практично точно. Потім необхідно виготовити центральне кріплення колекторів, я виготовив із смужки стали завтовшки 3-4 мм, але можна і з чого ні будь іншого.
Колектора кріпляться таким чином - двома гайками вони кріпляться по краях (для цього вже зроблені прорізи болгаркою), одним в центрі і двома (самими незручними) в низу ближче до центрального кріплення по гайці на колектор, для цього буде необхідно виготовити дві металеві пластини які і будуть притискати колектора (це важливо бо якщо в цих місцях не притиснути то тосол піде в циліндри і мотор буде погано працювати, перевірено на своєму досвіді).
Ось так це буде виглядати в проміжному варіанті (фото Євгена GTI):
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (класичний) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-d54f1a29.jpg)
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (двигун) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-30d8557c.jpg)
Отже колектора ми закріпили і можна йти далі, тепер через трійники підключаємо підігрів колекторів і вакуумний підсилювач гальм (якщо його немає то ці отвори доведеться заглушити)
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (двох карбюраторів класичний) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-212dcdf5.jpg)
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (двох) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-b70f5272.jpg)
Тепер беремо карбюратори і ставимо як на звичайний колектор. За карбюраторам треба сказати, що бажано, щоб вони були однакові, і комплектуючі теж були однакові. При установці треба гвинти якості і кількості на обох карбюраторах відвернути на однакову величину. Тепер, коли карбюратори стоять, прийшов час зайнятися приводом газу. якщо карбюратори солекс то там простіше зробити тросиковий привід, для них є спеціальні пластикові накладки які одягаються на карбюратор в місці кріплення тяги газу якщо подивитися то зрозуміло, для веберов їх треба буде переробляти. потім хто як придумає той так і може зробити. особисто я купував два троси газу від таврії, вони десь 40 см в довжину, і робив звичайний привід, кінець тросів закріплював на тих пластикових штучках і в тому місці, де до педалі газу кріпилися старі тяги, кронштейни для кріплення зовнішнього покриття троса зробити дуже просто.
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (двох) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-73aaac7b.jpg)
Головне зробити щоб заслінки відкривалися як можна синхронно. Тепер затоку злитий тосол можна пробувати заводити природно всі шланги бажано затягнути хомутами, з першого разу може й не завестися (у мене завелася з другого). Фільтр кожен може зробити як йому завгодно, я вирізав болгаркою з листа метала чотири овалу за розміром звичайного фільтру, і поставив на кожен карбюратор по фільтру, але так зробив я, а як зробите ви справа ваша головне щоб повітря очищав.
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (карбюраторів) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-0909535e.jpg)
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (двох карбюраторів класичний) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-a81e3a27.jpg)
Після того як мотор завівся його потрібно прогріти. після цього його потрібно відрегулювати.
Можна звернутися до байкерам, які регулюють за допомогою планки вакуумметрів многокарбюраторние мотоцикли. Можна зробити цю планку самому з економетрії, але у них як і у всіх вазовских приладів похибка будь здоров, для початку їх потрібно відкалібрувати.
Я регулював датчиком якості суміші ІКС-1 він вкручується замість свічки і можна спостерігати колір суміші, вона повинна бути світло блакитна, на холостих обертах, з початок в першому. потім в другому, і так далі. скрізь повинен бути однаковий колір суміші, потім гвинтом кількості треба виставити обороти, ось власне і все, підсос зробити не важко хоча літо мотор і без нього непогано працює. Що стосується експлуатаційних показників, то, що пишуть, мовляв, витрата великий, відверто кажучи, нісенітниця, у мене витрата склала 9.5 - 10 літрів на сотню в місті і 8.5 літрів по трасі при швидкості понад 100 км: годину, на момент написання статті було от'езжено більше 1000 км, і дані по витраті не змінилися.
З приводу динаміки, машина розганяється на порядок швидше, більш охоче працює на високих оборотах, на низьких непогано тягне, загалом одні плюси, мінус я знайшов тільки один - ціна, ну і ще провал невеликої є - якщо на низьких оборотах (1000-1800) різко газ натиснути, але його можна прибрати.
При випробуваннях по трасі машина розганяла без особливого напруження до 160 км: годину на 4-ій передачі при 6000 оборотів, і це не межа.
Варіанти інших установок:
![Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102 (класичний) Установка двох карбюраторів на класичний двигун вікі про ваз 2101 і ВАЗ 2102](https://images-on-off.com/images/153/ustanovkadvuxkarbyuratorovnaklassicheski-9b10eac8.jpg)