Установка ESP і звичайно ж TCS на додачу
Далі була вивчена проводка мого авто. Місця під установку датчика кутових швидкостей \ прискорень і датчика положення керма в наявності (при моєму 6-ти контактному спіральному дроті), а ось проводки під них ніякої немає і роз'ємів відповідно.
З'ясовується, що на ГТЦ, каталожний номер можна якось ідентифікувати за останні п'ять цифр з каталогу.
На блоці АБС немає каталожного номера. На щитку приладів номер є, але його немає в каталозі. Доведеться підбирати по комплектації. Говорячи на перед, ідея зберегти свій щиток приладів не залишала мене до останнього моменту, так вона і досі мене хвилює, але про це нижче.
Почав шукати роз'єм, бажано з елементами проводки. Ніхто не продавав. До закінчення осені дозрів на покупку проводки моторного відсіку цілком (хотів встигнути до зими). У Москві запропонували проводку з цілим роз'ємом блоку АБС за 100 $, правда попередили, що з боку двигуна вона трохи порізана. Двигун мене не цікавив, погодився. Доставили до поїзда, товариш привіз до Києва. Після розтину роз'єму перші розчарування. Роз'єм пошкоджений, правда не критично, відлягло. Розбираємо, чистимо, миємо, клеїмо, відновлюємо. Вийшло так:
У роз'ємі залишилися п'ять проводів (4 для датчика кутових швидкостей і один для кнопки відключення ЄСП), яких в моїй проводці немає.
Для себе зробив висновок, купувати тільки після особистого огляду.
Отримуючи з купленої проводки роз'єм датчика положення керма з проводами і роз'єм кнопки, зрозумів, що процес їх установки в мою проводку буде не простий. Справа в тому, що практично всі роз'єми, куди вони підключаються, заізольовані і прикріплені (ізоляційною стрічкою) до проводки.
Поставив 12-ти контактний спіральний дріт, перевів круїз на штатну реалізацію (але це інша тема) і встановив датчик положення керма. Роз'єм встромив, але проводку не підключати.
Окремо, фото датчика положення керма загубилося, на датчику є каталожний номер, який відповідає номеру в каталозі.
Встановлюємо датчик кутових швидкостей \ прискорень.
Тягнемо проводку від нього до салонному блоку запобіжників уздовж штатної проводки. Мені довелося зняти водійське сидіння, щоб провести її під килимом.
Хто давно не знімав накладку водійського порога, рекомендую. У мене за 4 роки під нею зібралася купа піску, він проходить між накладкою і килимом.
Знаючи про проблеми доступу до роз'ємів подторпедной проводки, під пиво, виділив на дачі собі цілий день.
Спочатку завів проводку від роз'єму блоку АБС в салон.
Для цього знімаємо блок запобіжників
Попередньо отстегнув стяжки кріплення проводки, у мене виходило так:
Отримуємо доступ до ущільнювача проводки.
зрізаємо шар ізоляційної стрічки кріпить ущільнювач до проводки.
З боку салону, відігнувши шумку, видавлюємо ущільнювач назовні, там по колу є чотири засувки, досить викруткою по черзі віджати три.
Заводимо наші дроти,
Ізолюємо і ставимо ущільнювач на місце.
Беремося за подторпедную проводку. Це проводка кріпиться до поперечного підсилювача кузова (товста труба під торпедо). Кріпиться до неї пластиковими стяжками. Мені вдалося за допомогою викрутки від'єднати їх від труби, щоб проводка мала "ступінь свободи". Цікавлять нас роз'єми знаходяться на проводці трохи лівіше і правіше рульового вала. Вони заізольовані, але промацуються рукою.
Правий роз'єм я дістав, знявши щиток приладів, ось так:
Обрізаємо ізоляційну стрічку і звільняємо роз'єм
На сьогодні перервемося, писати виходить не набагато швидше ніж робити продовжу днями.
Re: Установка ESP і звичайно ж TCS на додачу
В даний роз'єм підключаємо білий провід з датчика положення керма:
Тут виявилося перше (і єдине) невідповідність моєї проводки і проводки донора, якщо вважати, що я вставив третій контакт, то в проводці донора четвертий був порожній, а у мене заповнений. Я спробував ідентифікувати що це за четвертий провід, але на електросхемі дані білі дроти позначені групою Е і зрозуміти де який неможливо. Тільки прозвоном. Забив адже це просто +.
Тепер переходимо до гнізда з іншого боку рульового вала. До нього у мене вийшло підібратися тільки з низу, на фото з нього обрізана изолента:
Це CAN. Вся ця хрень складається з трьох частин - два роз'ємом і перемичка між ними. На фото один роз'єм витягнутий з перемички. У проводці донора датчик положення керма підключався з іншого боку, але мені туди було не добратися, я підключив датчик в роз'єм до якого був доступ. Насправді це не важливо, тому що перемичка, це дійсно перемичка, вона замикає між собою всі червоні дроти і все білі дроти роз'ємів. Тут головне білий не переплутати з червоним. додаємо:
Тепер йдемо до блоку запобіжників, в роз'єм G01 додаємо зелено \ помаранчевий провід з датчика положення керма:
Щоб дістатися до загального фіксатора роз'єму довелося зняти з нього чорну ручку, її просто разжимаем і знімаємо.
Залишається маса датчика положення керма. Між блоком запобіжників і водійськими дверима проходить джгут проводів на цьому джгуті є заізольовані роз'єм, обрізаємо ізоляційну стрічку і додаємо в нього провід з датчика:
Тепер переходимо до проводів, які ми завели з моторного відсіку. Це роз'єм знаком кожному, хто знімав накладку перед колінами:
сюди підключаємо провід з блоку АБС на кнопку відключення ЄСП, з іншого боку роз'єму буде підключатися провід від роз'єму кнопки. Саму кнопку я не купував, продають її тільки в комплекті з панеллю клімату за 30 $. Оскільки я не знав чим це все закінчиться, то навіщо зайві витрати.
Тепер у нас залишається чотири дроти з роз'єму блоку АБС і чотири дроти з датчика кутових швидкостей, які потрібно з'єднати. До речі тут теж CAN, тільки не загальна, а призначена для обміну між цими модулями. Штатно з'єднання проходить через роз'єм, який стоїть на верху блоку запобіжників. Ось він:
І ось тут мене чекала засідка. Я прое. ся години дві з перекурами в спробі від'єднати даний роз'єм від блоку. Спочатку пхав викрутки, потім від'єднав майже всі роз'єми від блоку, відкрутив блок і зірвав його зі шпильок, але опустити його вниз, щоб дістатися до гнізда мені не вдалося. До зняття торпедо я був не готовий. До цього часу водійський килимок був рясно залитий потім і трохи кров'ю. Після перекуру було прийнято рішення про тимчасову комутації поза роз'єму:
Контакти були з'єднані між собою і заізольовані.
Під'єднав клему акумулятора. Включив запалювання, в очікуванні побачити індикацію слизьку дорогу. Однак дива не сталося. Добре що ще джеки чан мирно спав. Але до заміну приборки вже почав себе налаштовувати.
Re: Установка ESP і звичайно ж TCS на додачу
Далі простіше, тільки бажаний помічник, тим більше, що в підсумку доведеться прокачувати гальмівну. Розповім тільки специфіку.
гальмівні трубки від блоку і ГТЦ вдалося відкрутити тільки спеціальним розрізним ключем. Там де трубки кріпляться до кузова через пластмасу працюємо викруткою, там по дві засувки. Над цією пластмаску є інша, її можна відсунути попередньо витягнувши центральну частину. При від'єднанні ГТЦ від вакууму не лякає легкого бавовни, вакуум однако. Для зняття блоку АБС з кронштейном досить відкрутити верхній болт, а нижні гайки просто послабити і тягнути блок наверх. Тільки попередньо від'єднати роз'єм датчика абс. Цей роз'єм кріпиться до кронштейну блоку з боку салону, його зручно від'єднувати розгорнувши блок з кронштейном не витягуючи. Гальмівні трубки більшого діаметру відмінно замикаються в пластикові кріплення. В процесі:
Старі тонкі трубки (ті які йдуть на колеса) підходять ідеально, їх якщо і довелося підігнути, то максимум на 0.5-1 см.
розбираємо дворядний роз'єм й проведення перекидаємо в новий трьохрядовий роз'єм блоку АБС. Гофру проводки довелося відрізати сантиметра на 2, дроти не діставали. Блок в зборі:
Закидаємо назад ECM і качаємо гальмівну.
І ось найвідповідальніший момент. Елм підключений в ОДБ2, на нетбуці запущений сканмастер. Запалювання. Лампочки ЄСП не горять, під капотом блок АБС видає дивні звуки протягом секунд 5-7 (старий так не робив), заспокоюється. Пуск двигуна. А де ж наш джеки чан? Я так готовий був на нього подивитися. Спить мирним сном А я його чекав, адже є відповідні помилки, які говорять про необхідність калібрування датчика тиску головного гальмівного і датчика кутових швидкостей.
Так тому і бути. За воротами дощ. Бугор, поруч з гаражем, був Придивіться давно, я його ніколи не міг подолати в будь-яких режимах раздатки. Зараз на ньому росте трава і поливається дощем. На виїзд.
Поруч з гаражем перевіряємо роботу АБС, претензій немає. 4H, 4HL - бугор непреступен - діагональ, 4LL - і о диво, легке потріскування трекшен, спочатку ззаду, потім попереду і я вже з'їжджаю з бугра, авто навіть не зупинялося. Звук схожий на роботу АБС, але він як то коротше.
Через пару днів їду на ТО 60000. Питаю - є стенди для перевірки роботи
ЄСП? у відповідь - стендів немає. А що турбує?
Коротше розговорилися. Інженер в машину, машину на підйомник. Я не знаю, що він там робив, які ручки перемикав, але авто безпорадно по черзі смикало колесами, двигун, на вскидку більше 2 тис. Не розкручувалася.
Висновок - всі ознаки працює ЄСП, які можна перевірити на пд'емніке, в наявності. Далі тільки на болото.
Залишається приборка і кнопка, так хрін з цією кнопкою.
Знову на розбирання, за допомогою приладів щитком. З'ясовується що з 12 потрібних мені щитків, 10 мають таку ж наклейку як на моєму. Беру той який закінчується на J00 (у мене JA0), залишаю 70 $, домовляючись на заміну, якщо не підійде. У гаражі міняю, результату немає. Включаємо Моск. Даю запити по інету на щиток від потрібної мені комплектації з проханням надіслати номер на наклейці. Допомагає Київ - номер такий-же як у мене.
Грунтовно вивчаємо схему щитка. Увечері розкриваю свій щиток, ставлю стрілку тахометра на 6000, відгинають чорну накладку, світлодіоди на місці. Але щоб дістатися до потрібної друкованої плати потрібно зняти стрілки. І ось тут облом. Зняти стрілки у мене не вийшло. Ламати не став.
Вранці зі знятою обшивкою щитка і рульової колонки на розбирання. Хапаю перший щиток, встромляють. І ось вони, лампочки ЄСП, ЄСП ОФФ і слизька дорога. А я думав що хоч одна буде червоною, виявляється все жовті. Ну да ладно
Тепер у мене пробіг став на 14 тиць. менше, щиток виявився свіжіше мого.
От якось так. Залишилося привести в порядок проводку, підключити кнопку. Як згадаю куди доведеться лізти, хоча у пасажира може буде простіше. Можливо вдасться розгадати секрет приборки.
Ні, тепер впору ліфтануть, без TCS якось не хотілося.
Виходить, якщо не морочитися приборки і g-сенсором - можна отримати просто трекшн, без ЄСП?
На це питання у мене поки немає відповіді. Потрібно пробувати відключити G сенсор і датчик положення керма. Повинний засвітитися чек. Є відповідні помилки в мануалі. Далі перевіряти роботу трекшен. Є підозра, що при виникненні помилки може відключитися не тільки ЄСП, а й весь гідроблок, ну або відвалиться ЄСП разом з трекшеном. Але це потрібно перевіряти.
Моє ІМХО - якщо вже морочитися з гидроблоком і ГТЦ, то все інше це квіточки і копійки.
Ну буде помилка висіти, ну й добре. До речі, а після калібрування - пішла помилка тиску в ГТЦ?
Калібрування я не робив. У мене після установки чек не зайнявся. На сервісі сказали - чека немає, нічого робити не будемо. Я подумав і погодився з ними. До речі, окреме їм спасибі. Ще говорили, що при установки нового (нульового) блоку, потрібно виконувати процедуру його активації. Але думається мені, що ця процедура і полягає в калібрування.