Утеплення та шумоізоляція салону
Щоб в машині не було холодно взимку, крім доопрацювання грубки необхідно приділити увагу ущільнювачів дверей (в першу чергу), а також теплоізоляції. З приводу ущільнювачів можу сказати: прості побутові гумові ущільнювачі на самоклеющейся основі, які продаються на будівельних ринках, підходять найкраще. Тільки треба брати широкі чорні, а не тонкі білі або коричневі. До речі, на вигляд вони здаються якщо не рідними, то у всякому разі цілком «автомобільними». Як-небудь сфотографую, викладу.
Однак ущільнювачі дверей - це лише перший, найпростіший етап. Це щоб в машині не гуляли протяги. Однак є сенс зробити її по-справжньому теплою. Для цього доведеться зайнятися салоном впритул. Поділюся своїм досвідом.
Ззаду під лінолеумом виявився якийсь килимок, який, мабуть, поклали там в якості теплоізоляції. Він повністю згнив. Крім нього, під лінолеумом лежали обрізки старого покриття, теж лінолеуму. А під ними - шар мастики. Все це довелося видалити. З одного боку шкода було здирати хорошу мастику, можливо ще навіть заводську, та й важко - долотом і викруткою. Не раз пошкодував, що зв'язався з цією справою. З іншого боку, невідомо, де під нею влаштувалася іржа, але ж кузов - найголовніше в автомобілі. І дійсно, після того як стать був очищений від покриття до металу (за винятком тунелю карданного валу і поперечок), в декількох місцях іржа відкрилася, хоча незначна. Спереду було гірше, ніж ззаду. Під педалями було видно вваренними шматок металу, а праворуч під ногами переднього пасажира відкрилися маленькі дірочки, які, будучи розколупати викруткою, виявилися не такими вже й маленькими. Довелося варити.
Потім почалася епопея з торпедо, так як я розсудив, що продовжувати возитися над усуненням наслідків без усунення причин нерозумно (в сенсі чухає іржавий підлогу, коли з-під торпедо може знову потекти вода). Загалом, зняв торпедо. Точніше, зняти його остаточно так і не вдалося через купи проводів, на яких воно висіло, але у всякому разі відкрився доступ до ущільнювача лобового скла. Шляхом поливання зовні водою були виявлені місця протікання. Як виявилося, не тільки з-під зазначеного ущільнювача. (До речі, його я заклеїв гелем. Правда, не здогадався наклеїти на скло малярську стрічку, і як тепер зчистити залишки гелю з скла - не знаю. Розчинник ніякий не бере, механічним шляхом видаляти дуже трудомістким, і не завжди взагалі виходить). Вода також потрапляла в салон через отвори на перебиранні моторного відсіку. Заклав. Все одно щось залишається. Таке відчуття, що через грубку. Але де закладати - вже не знаю. Головоломка. Ну нічого, вже трохи, сущі краплі, не те що раніше - річка. Все одно у мене машина в гаражі поруч з будинком, так що мокнути їй більше не доводиться, як колись.
Як я ставив назад це торпедо - це та ще історія. Начебто поставив. І ось нарешті вирішив закінчувати цю багатомісячну метушню, тим більше що до нових цін на бензин вже трохи звик за дев'ять місяців, та й набридло поїздами мотатися, самими Поездатая. Купив теплошумоізоляційної матеріал:
Два листа матеріалу обійшлися в сто гривень ($ 19). Мастика - велика банка (зліва) в 30, середня - 18 грн. Витратив обидві. Матеріал по ширині як раз відповідає ширині салону Волги, а по довжині вистачило спереду загорнути до середини моторної перебирання, а ззаду довелося обрізати, і обрізок пішов вперед. Загалом, без відходів.
Окрема історія - кришка коробки передач.
Зняти щось я її зняв. А ось поставити на місце чомусь було важко. Отвори не збігалися.
Але ж я її НЕ рихтував, тільки загрунтував і намазав знизу мастикою. За допомогою молотка і матюків таки повернув на батьківщину:
Після цього розтрощив другий лист матеріалу і почав мазати підлогу мастикою.
Технологія така: грунтовка (вже була), зверху мастика, потім зверху теплошумоізоляція ворсом вниз, щоб приклеїлася до мастики.
Після чого всі стики ретельно замазувалися мастикою:
Закінчивши справа спереду, переходимо до водійського місця:
Викроює матеріал, прорізаємо в ньому дірки для газу і ножного перемикача дальнього світла, а також для шпильок кріплення сидіння:
... і наносимо на підлогу мастику. Гидота ще та. Уявіть собі: 1) чорна 2) в'язка 3) смердюча 4) липка 5) водою не змивається, тільки бензином і то з трудом ... А я ще забув одягнути рукавички ... Загалом, береш в руки шпатель, і насолода повне (дівчата, забудьте про манікюр :)):
Але рано чи пізно все закінчується: мастика намазана,
залишається надіти лист матеріалу на акселератор (насилу, так як матеріал досить товстий і жорсткий):
промазати все стики мастикою і готово.
А ось готовий салон:
Увага! Дуже важливо промазати всі стики шумки з підлогою і між собою мастикою, щоб під ізоляційний матеріал не потрапляла вода. Я ретельно зробив це позаду, а попереду поклав по одному великому аркуші матеріалу знизу доверху справа і зліва і розсудив, що з-під педалей туди не натечёт ... а так і вийшло (омивач скла). Тому довелося переробляти: розрізати аркуш навпіл, один горизонтальний на підлогу, інший під педалі, і обидва ретельно замазувати по краях (стиках з підлогою).
Результат - шумоізоляційний матеріал абсолютно сухий (намацувався через контрольні розрізи, які потім були закладені мастикою).
Ось така епопея. Що можу сказати? Роботи багато. Робота брудна, нудна і недешева. Якщо користуватися насадками з металевими щітками для дрилів, то вони вилітають дуже швидко, а коштують дуже дорого. Так як шар дуже товстий, та й не фарба це, то скористатися удалітелем фарби не вийде. Більшу частину доведеться робити вручну. Але воно того варте! Так як тепер я на роки вперед спокійний за кузов. Звичайно, залишається ще днище зовні машини, але там все на виду і не так сильно іржавіє, так як просихає. До того ж тепер у мене хороша теплошумоізоляція. Так що хоча часу і грошей пішло чимало, а машина при цьому була по суті, ні на ходу, але результатами я задоволений.