Для прикладу Пулково. Підхід на 28 праву смугу (схема дана як приклад і не є в даний момент актуальною).
1. Код аеропорту по ICAO. Його назва.
3. Індекс листа всередині пакету карт, що відносяться до даного аеропорту.
4. Місто і країна аеропорту.
5. Процедура для якої призначена дана карта.
Номер полоси.Связь (частоти):
1. Частота ATIS (Automatic Terminal Information Service) - залізна баба, голос записаний на плівку і по колу ганяє в ефір таку інформацію про аеропорт як: погода, робочі смуги та іншу корисну інфу. 127.4 МГц у даному випадку. У Росії ще називається службою "Метео". Ось як вона звучить:
2 - 4. Частоти диспетчерського пункту підходу. З "Підходом" працюємо при підльоті до зони аеродрому, при перетині висоти переходу (transition altitude). Вони повідомляють умови входу в зону, умови виконання підходу (STAR). При вильоті координують точку виходу із зони аеродрому.
2. Частота, яка використовується в період часу з 4 ранку до 8 вечора для ВС з істинним курсом сектора від 360 до 180 градусів (східний напрямок).
3. Частота, яка використовується в період часу з 4 ранку до 8 вечора для ВС з істинним курсом сектора від 180 до 360 градусів (західний напрямок).
4. Частота, яка використовується в період часу з 8 вечора до 4 ранку (час за Гринвічем, воно ж GMT, воно ж Zulu Time).
5. Частота для зв'язку з диспетчером ближньої зони. У західній системі радіообміну зони "Круг" немає. Служба "Круг" береже нас на висоті від 200 метрів (нижче працює служба "Старт"), призначає безпечну висоту (як правило 1800 метрів) і дає вказівки щодо виходу з району аеродрому. Це при зльоті. При посадці, "Коло" дозволяє візит і коригує його схему.
6. Частота для зв'язку зі службою "Старт". При зльоті у неї запитується дозвіл зайняти виконавчий і на зліт, і вона передає нам умови виходу із зони аеропорту. При посадці - ми повинні заявити про готовність до неї або про відхід на друге коло. Зона відповідальності до висоти 200 метрів. Вище - зона відповідальності служби "Круг". Після посадки і звільнення смуги ми зв'язуємося з цією службою, дякуємо і прощаємося, перемикаючись на службу "Рулювання".
7. Частота для зв'язку з диспетчером "Рулювання" (Ground). На цій частоті просять дозвіл на запуск двигунів і на рулювання. У даній ситуації (посадці) нам повинні повідомити маршрут рулювання і місце стоянки.
Букви і цифри навигацкие:
1. Частота локалайзера. IPL - ідентифікатор - ці три букви азбукою Морзе постійно передається на даній частоті.
2. Частота NDB. Зірочка (*) означає, що цей маяк працює з перервами. В Пулково двічі на добу змінюють напрямок зльоту-посадки - я спостерігаю це майже кожен день з вікна своєї кухні.
3. Посадковий курс.
6. При ILS посадці висота прийняття рішення - 266 футів. "Н" в дужках - height - висота над аеродромом.
7. 440 футів - MDA (Minimum Descent Altitude) - мінімальна висота, до якої дозволяється зниження під час заходу за неточними системам, при відсутності візуального контакту з орієнтирами.
8. Apt Elev - перевищення аеродрому, ін. Словами: найвища точка ЗПС. RWY - висота ВПП в точці дотику в футах над рівнем моря.
9. Інструкція по догляду на друге коло.
10. MSA - мінімальна безпечна висота в зазначених секторах. "Aiport" - вказівка на те, що в центрі кола саме аеропорт. Радіус кола - 25 миль за замовчуванням.
11. Тут пишеться додаткова інформація стосовно процедури. Alt set - установка альтиметра. Тут за умовчанням застосовуються міліметри (ММ), а Гектопаскалі - по требованію.QNH on req (QFE) - барометричний тиск на рівні моря АТС дає на вимогу. Transition altitude - висота переходу. Нижче цієї висоти альтиметр устананавлівается по тиску над рівнем моря. Вище - 29.92 дюймів ртутного стовпа або 1013.25 гектопаскалях (миллибар) або 760 мм ртутного стовпа. Transition level - ешелон переходу, де перевстановлюють альтиметр з 760 мм на реальний тиск на рівні моря. FL 49 - 4900 футів. Одиниця в чорному кружку примітка, про який ми згадаємо трохи пізніше.
А ось її деталі:
Тут зображений VOR. З виноски ми розуміємо, що він відноситься до Санкт-Петербургу. Що частота його 113.4. Що на цій частоті азбукою Морзе передаються три символи "SPB". Внизу вказано як це звучить: три точки, точка-тире-тире-крапка, і т.д.
Буква "D" означає, що VOR обладнаний системою DME.
Маркер, поєднаний з NDB. NDB - гурток, стостояла з трьох рядів точок. Маркер - сіра сигарообразная фігня.
Тінь від виноски (навколо прямокутника), говорить про те, що цей маяк має вирішальне значення при навігації.
На виносці: частота маяка і код, який він транслює.
Параметри ILS: курс посадки, і частота ILS.
Про це йшлося вище - в розділі "Букви і цифри навигацкие". Примітка ставитися в вказівкою по ешелону переходу.
Ешелон 5900 футів, якщо тиск між 706 і 733 мм ртутного стовпа. Ешелон 6900 футів, якщо тиск нижче 706 мм.
30-40 - це частина координатної сітки. 30 градусів, 40 хвилин східної довготи.
Намальована вишка показує будь-найвища рукотворна споруда. У нашому випадку його висота 1 022 фута. Жирна стрілка показує, що це найвища споруда в зоні аеродрому.
Трикутник позначає точку шляху (intersection). Тут же описані її параметри, які читаються наступним чином: На видаленні 11 морських миль від VOR SPB, при радіаль 091 градус, висота повинна бути 3020 футів (або 2954 над торцем смуги).
069 градуса це курс від NDB до наступної точки шляху (intersection). 7.6 - відстань між цими двома пунктами в милях.
Штрихова лінія показує межі забороненої або обмеженої для польотів зони. Літера "Р" означає, що це заборонена. Якби була "R", то це була б обмежена зона. UL (P) -22 - назва (індекс) зони.
Конверсійна таблиця. Стовпець зліва - висота над рівнем моря в футах, праворуч - висота над аеродромом в футах і метрах.
Пунктирна лінія показує відхід на друге коло.
Чорна суцільна зовсім НЕ говорить про те, що потрібно ОБОВ'ЯЗКОВО при посадці слідувати їй. Дивіться карту STAR (про це пізніше). Тут це рекомендація при посадці після відходу на друге коло.
1. переслідував середній маркер на висоті не нижче 262 футів.
3. ТСН 50 '- висота перетину порога смуги. 50 футів, отже.
4. LMM - середній маркер. Заштрихованная фігура позначає маркер. Сіра - NDB.
5. LOM - дальній маркер. При перетині цієї точки по глиссаде висота повинна бути 722 фути (656).
6. Від LOM до точки відходу на друге коло 1 миля. MAP - missed approach point. Точка догляду показана стрілкою з літерою "М". Друга стрілка - та, що нижче - висота прийняття рішення.
7. Точка входу в глісаду (позначена хрестом). "D 7.5 SPB" - дистанція до VOR SPB - 7.5 миль. 2040 - висота для входу в глісаду.
8. Стрілка показує, що для тих, хто сідає за NDB, в точці LOM висота повинна бути 730 футів.
9. Цифри над рисою (1.7 і 4.5) показують відстань між сусідніми точками. Цифри ПІД рисою (0.5 і 2.2) показують відстань до порога смуги.
Конверсійна таблиця, світлова розмітка і догляд на друге коло
1. Таблиця показує співвідношення швидкості крафта і вертикальної швидкості при посадці. Наприклад, при швидкості 120 вузлів вертикальна швидкість повинна бути 570 футів в хвилину. А після перетину точки LOM до точки відходу на друге коло є 30 секунд.
2. HIALS - High Intensity Approach Light System. Картинка показує яке світло нас чекає перед торцем смуги.
3. Просто якийсь комікс (розповідь в картинках) про відхід на друге коло. Читається комікс так: якщо Missed approach, то набираємо висоту 2040 футів, рухаючись при цьому курсом 279. Потім робимо поворот вліво на NDB PL (частота 525), для тих, хто по стрілці не може визначити де право, а де ліво, написано: "LT" - Left Turn. Після досягнення PL, набираємо висоту 3020 футів.
Поточний стан видимість у районі аеродрому передає служба ATIS. Якщо видимість виявляється нижче зазначених параметрів, то, швидше за все, доведеться йти на запасний аеродром.
1. Мінімуми для ILS: висота прийняття рішення 266.
FULL - повністю включена світлова розмітка смуги.
ALS OUT - з вимкненими вогнями підходу.
2. RVR - дальність видимості смуги. Тобто - дальність, при якій пілот, що знаходиться на осі смуги, може розрізняти її розмітку.
VIS - видимість на поверхні смуги.
3. При вимкнених вогнях підходу, мінімум дальності видимості смуги становить 1200 метрів.
4. Посадка по локалайзеру (без активування GS) заборонена.