Toyota Caldina робоча конячка на кожен день
Вітання! Сьогодні хочу розповісти про досвід володіння Toyota Caldina в кузові ST191 3S-FE передній привід, автомат.
Взагалі у мене було вже три Toyota Caldina першого покоління дві передньопривідні і одна з постійним повним приводом.
Про повний привід розповідати особливо не буду, про це напишу окремі статті, скажу лише що повний привід в першому поколінні постійний з автоматичним блокуванням міжосьового диференціала.
Як завжди хочу розділити свій відгук на кілька розділів двигун, АКПП, підвіска, кузов, салон, обладнання.
У всіх трьох моїх автомобілях стояв мотор 3S-FE. Це рядний чотирьох-циліндровий двигун об'ємом 2 літри. Мотор іноді називають «квадратним» завдяки однаковим величинам ходу поршня і діаметру циліндра 86х86 мм. Мотор славиться своєю надійністю. Дійсно надійний агрегат, здатний на величезні пробіги до капітального ремонту, але як то кажуть всьому є межа. Що дуже цінують в народі - це захистів від обриву ременя ГРМ. Якщо ремінь все ж рветься або зрізає його зубці, то клапани в голівці циліндрів НЕ загинає, можна просто замінити ремінь і мотор буде працювати далі. Так само це двигун відмінно заводиться в морози що дуже актуально для Російських реалій, головне що-б акумулятор зміг його провернути і масло було достатньої плинності.
В ремонті 3S-FE досить простий, єдиною незручністю при ремонті без зняття, це нахил блоку циліндрів в сторону моторного щита. Але це швидше просто не зручність ніж недолік.
Потужність цього двигуна варіюється від 130 до 145 к.с. в залежності від типу приводу і джерела даних. Для цієї машини його цілком вистачає. Недоліком цього двигуна вважаю гучність. Двигун хоч і з чавунним блоком, але шум видає досить гучний у порівнянні хоча б з «А» серією.
Витрата у цього мотора помірний. З досвіду, повнопривідна машина споживала 9-10 літрів на 100 км по трасі і 14-16 в місті з періодичними пробками. Передній привід економічніше, по трасі можна легко вкластися в 7-8 літрів, а в місті в районі 10-11. Як видно різниця в приводі істотно впливає на витрату.
Автоматична коробка тут досить проста і розповсюджена для автомобілів Toyota почала 90-х років, маркування A241E (для переднього приводу). Автомат має 4 передачі, які при нормальному стані коробки перемикаються досить плавно і чітко. Особливих проблем ця АКПП не має, і головного болю зазвичай не доставляє. Та й запчастин на ці трансмісії завжди досить, з цього якщо і дійде справа до ремонту, то відновити її можна завжди. Знаю не один приклад коли подібні коробки Піна, буксували, затягували передачі, але при цьому їздили навіть в такому стані не по одному десятку тисяч кілометрів. Вся профілактика зводиться до часткової заміни масла в АКПП раз в 20-40 т.км і заміні фільтра зі зняттям піддона АКПП.
Повністю незалежна підвіска досить надійна. Навіть якщо все бряжчить і скрипить, власник впевнений що нічого не відвалиться і він добереться до будинку, хоча це теж до пори до часу, без фанатизму. Попереду стійки Макферсон, всього одна кульова опора. Але є болячки, це вертикальні задні сайлентблоки передніх нижніх важелів. Коли вони зношуються, змінюється кут нахилу передніх коліс, в слідстві чого і керованість з зносом покришок.
У задній підвісці передньопривідною версії взагалі причепитися ні до чого, а от повний привід відзначився. Виробник зробив задню підвіску повнопривідних машин самоподрулівающей, і це позначилося на вартості ремонту. Оригінальна підвіска ходить довго, навіть дуже довго, зустрічалися машини з пробігів і за 200 000 км з рідної задньою підвіскою. А от не оригінальні деталі ходять вкрай мало. У кращому випадку якщо плаваючі сайлентблоки проходять тисяч 20-30. Перевірити стан задньої підвіски полноприводника просто, достатньо просто покататися на швидкості близько 80 км / ч. Автомобіль з «убитої» підвіскою буде плавати по дорозі «виляючи задом».
У плані комфорту підвіска у Toyota Caldina на рівні! Приємно не поспішаючи їхати на цій машині кудись далеко (але з перервами, про це пізніше).
Гальма у цих машин все дискові. Це досить добре, адже машина досить важка, і хороші гальма їй просто необхідні. Проблеми в гальмах починаються коли довго не змащувати направляючі супортів, вони просто починаю стукати на купині, в рідкісних випадках підклинюють.
Досить міцний кузов, який зазвичай не іржавіє (якщо його не переварювали і не ремонтували криві руки). Живуть ці кузова по багато років, і не чого з ними не робиться. Одна тільки машина була з іржавим дном, та яка більше 10 років проїздила в Новоросійську, і господар її працював в порту. З цього машина багато часу проводила на морському березі з усіма наслідками, що випливають.
Одна досить поширена проблема - це лак на кузові, він від часу починає злазити на капоті, на передній частині даху, дзеркалах і інших місцях, куди падає атмосферних опадів і зустрічному вітрі.
В іншому, це міцний метал яка не продавити великим пальцем як на сучасних машинах.
У топові комплектаціях застосовується дуже приємні на дотик велюр. Ще його великою гідністю вважаю практичність! Він реально стійкий до стирання, вицвітання і хімічним миючим засобам. Як тільки мої діти його не бруднити! Я завжди відчищав все сидіння до найчистішого стану!
Посадка в салоні досить зручна, для задніх пасажирів ніколи не бракує місця в ногах і над головою. Передні сидіння досить сильно нахилені назад. Задня спинка теж під пристойним нахилом, але це не зручно коли в машині стоять дитячі сидіння, у дитини ноги виходять високо і вони майже впираються в нахилену спинку переднього сидіння.
Ще мене завжди засмучувала комфорт сидінь в далеких дорогах. У мене з дитинства хвора поперек, і такі речі я відчуваю досить сильно. Наприклад в тих же Хондах, не залежно від класу, я міг проїхати будь-яку кількість кілометрів і не поскаржитися на спину, а в Toyota Caldina це відбувається досить часто. З цього далекі поїздки на цій машині завжди супроводжувалися частими зупинками що б розім'ятися. Хоча сказати що сидіння не зручні я не можу, вони з приємною бічною підтримкою, та й велюр чіпляє дупу так що не катаєшся в поворотах по сидінню.
Загалом вирішувати кожному для себе на скільки зручно їздити далеко на цій машині.
Багажник! Він як і у всіх повнорозмірних універсалів величезний! Він дійсно великий і докопатися тут ні до чого. Просто покажу фото.
Відмінною особливістю моєї машини була скляний дах SkyCanopy. Вона мала підводиться скляний люк над передніми сідоками зі знімною шторкою, і чотири шторки в задній частині салону. Зручно їх відкривати тільки в похмуру погоду, або вночі, а ось в спекотний літній день, голову напече однозначно!
устаткування
Електрика і електроніка в цій машині вкрай надійна! Чого тільки власники не робили з цими машинами, але такого як наприклад згорілий ЕБУ я не зустрічав. Так зведений брат одного мого діда розповідається як його онучок коли то примудрився це зробити)
Оснащення в топових версія не сказати що багата, але й не убоге. Датчик світла, що автоматично включається задній двірник, збільшення частоти змахів передніх двірників в залежності від швидкості, клімат контроль і інші приємні дрібниці майже завжди є на цих машинах.
Що завжди говорив і буду говорити, на цих машинах встановлювався найпростіший і логічно зрозумілий клімат контроль, який відмінно справляється зі своїм завданням, і це на машині початку 90-х років. Я попрацював в автосалонах з новими машинами, з цього мені є з чим порівнювати.
Ось і все що я хотів розповісти про цей автомобіль.
Спасибі і до зустрічі на дорогах!
Привіт, Михайле!
Ця машина давно продана, але як заведу інший Калдиной, обов'язково зайду в твою групу!