Автомобіль був придбаний новим, у офіційного дилера, обслуговували своїми силами.
За час використання автомобіль сильно не розчаровував, більше радував (може тому що був новим)
Що стосується світла на повну гідну 5+ оптика просто клас!
Штатна гума не дуже на 2, поставили к-152 (підходить будь-яка Бичковська) вона на повну 5
Рама цільна, ніколи під вантажем не вело, що не крутило, ніяких проблем на 5+
Ресори будь-який вантаж до 4 тон відмінно себе чувсьвовалі
Кузов був бортовий, з рідним каркасом і тентом, по зручності поставив би 3+, тільки тому що для мене було б зручним якщо каркас і тент був з усіма навантаженнями
Двигун на 5+, тягнув в будь-яку гірку і ніколи проблем з ним не було
Коробка на 5 (але не вистачало 6 швидкості-чесно)
Кабіна замала і холоднувата була по початку (потім розібрали всю проклеїли віброю і теплою ізоляцією і став ТАШКО і тиша) була на 3, після доопрацювань стала на 4+, місця все таки замало
Є один касяк який в 21 б столітті можна було не робити це гайка футорка на задньому мосту, яка тримає колесо, ось її треба лікувати відразу після покупки, видаляти звідти, і ставити як на газелі (подробиці коштують грошей))))
За час експлуатації поміняли поперечну тягу на газоновскую, переробили футорки, поміняли хрестовини, підвісний, потшіпнік перед маточини, 2 форсунки, ну і проклеїли кабіну!
Все, більше нічого!
Про авто залишилися хороші спогади, чесно, а якщо у кого нитку є якийсь нитка негатив в сторону даного вантажівки то давайте для початку визначимо ціну за новий БАУ 3 тонник в 600т.р. і новий Валдай за в 2 рази більше, не кажучи про іномарках, і потім будемо говорити і писати негативі про дану техніку!
Мені сподобався, правдою і вірою прослужив 2 роки, виправдав себе не раз!
Зараз плануємо взяти авто побільше, шкода що у китайців БАУ немає що нитка від 7 до 10 тон
Автомобіль зарекомендував себе як повний відстій! Гума ніяка, особливо взимку і в мокру погоду дорогу взагалі не тримає. Колісні диски лопаються, поміняв по колу на бескамерку гуму і диски бескамеркі на 17.5 і потрапив на кругленьку суму 115000 рублів. Зчеплення ходить, приблизно 20-30 т / км, і це у них хвороба. Ресори як шкаралупа. Шкворни поміняв після 30 т / км, хоча часто шпріцевать. Через місяць експлуатації затріщала рульова колонка і заклинив ГУР.
Взимку при -10 ще з горем навпіл заводиться, часто доводиться заводити з буксира, хоча масло синтетика і акуми заряджені. А якщо -20, то краще не підходь до машини, все одно десь встане. Проводка гнила і постійно коротить.
Витрата палива високий, у пустого 20 л, а у навантаженого - не менше 25 л на 100 км.
Піч в кабіні ледве гріє. Не рекомендую цей драндулет.
Секретна інформація про футорки:
1. Змастити перед закручуванням.
2. Мати короткий накидний ключ за розміром гайки і при провороте футорки відкрутити два-три оберти гайку разом з футорка, а потім накинути на гайку ключ і затягнути футорка назад. далі зазвичай йде нормально.
3. Не погано мати "м'ясорубку".
4. Стежити за колесами-якщо навколо гайки іржаве сонечко треба підтягнути.
А ось колгоспів і переводити з футорок на євро стрьомно.
На жаль було стрёмним їздити на футорка, коли в дорозі, за багато сотень від будинку, у тебе ламаються 3 з 6 футорок на одній стороні, а в запасі знайшлася одна б \ у, ось це я називаю стрёмним, їздили плавали знаємо, а як переробили так і забули про цю проблему. Колгоспів іноді корисно!