Додатково до загальних вимог до роздавальної коробці пред'являються спеціальні вимоги, в со-ності з якими вона повинна забезпечувати:
• розподіл крутного моменту між провідними мостами автомобіля пропорційно припадає на мости вертикальних навантажень;
• збільшення тягової сили на провідних колесах, необхідне для подолання підвищених опорів при русі автомобіля по поганих дорогах, бездоріжжю і на крутих підйомах;
• відсутність циркуляції потужності в трансмісії авто-биля;
• можливість руху автомобіля з мінімальною стійкою швидкістю (2,5. 5,0 км / ч) при роботі двигуна на режимі максимального крутного моменту.
Розглянемо вимоги до роздавальної коробці.
Розподіл крутного моменту. Роздавальна коробка повинна розподіляти крутний момент двигуна між провідними мостами пропорційно їх вертикальних навантажень, щоб автомобіль мав високу прохідність. Характер розподілу крутного моменту залежить від типу роздавальної коробки.
У роздавальних коробок з блокованим приводом ведені вали приводу ведучих мостів (див. Рис.1, а) мають однакову кутову швидкість. Ці роздавальні коробки не розподіляють крутний момент двигуна між провідними мостами автомобіля в будь-якої певній пропорції. Співвідношення між кру-тящімі моментами, що підводяться до ведучих мостів, в цьому випадку залежить від радіуса повороту автомобіля, різниці радіусів коліс, профілю дороги і інших чинників.
У роздавальних коробок з диференціальним приводом крутний момент двигуна передається від ведучого вала роздавальної коробки до веденим валами приводу ведучих мостів через диференціал. Тому ведені вали можуть обертатися з однаковими і неоднаковими кутовими швидкостями.
Розподіл крутного моменту між провідними мостами при таких роздавальних коробках залежить від типу і властивостей диференціала (симетричний, несиметричний, малого тертя, блокується і ін.).
Збільшення тягової сили. Розподіл крутного моменту двигуна між мостами повнопривідного автомобіля пропорційно вертикальних навантажень, а саме в мости, дозволяє отримати максимальну тягову силу на провідних колесах. З цією метою в роздавальної коробці може застосовуватися сім-метричну (див. Рис. 1, а) або несиметричний (див. Рис. 1, б) диференціал.
Симетричний диференціал використовується в роздавальних коробках двохосьових повнопривідних автомобілів, коли зчіпний вагу при повному навантаженні автомобіля розподіляється між мостами приблизно порівну.
У повнопривідних тривісних автомобілях, де вертикальна навантаження на передній міст становить майже половину навантаження на мости заднього візка (середній і задній), в роздавальної коробці застосовується несиметричний диференціал. Цей диференціал розподіляє крутний момент між переднім мостом і мостами заднього візка у відповідній пропорції.
Роздавальні коробки, що застосовуються в трансмісії повно-приводних автомобілів, зазвичай виконують одночасно і функції демультиплікатора. Вони збільшують число передач і передавальні числа основний коробки передач і розширюють їх діапазон. Це видно з тягової характеристики (рис. 2) полнопрі-водного автомобіля, де штриховими лініями показані значення тягової сили на провідних колесах при включеній понижувальної передачі в роздавальній коробці.
Понижуючі передачі більшості роздавальних коробок мають передавальні числа в межах uр = 1,7. 2, що істотно підвищує тягову силу на провідних колесах і дозволяє автомобілю рухатися по поганих дорогах, в умовах бездоріжжя, а також долати круті підйоми (до 30. 35 °) і водні ділянки шляху.
Збільшення тягової сили на провідних колесах автомобіля може бути також досягнуто в результаті застосування диференціального приводу валів ведучих мостів. Так, наприклад, використовуваний в роздавальних коробках конічний диференціал хоч і володіє малим тертям, але дозволяє за рахунок тертя збільшити на 4. 6% сумарну тягову силу на провідних колесах автомобіля.
Циркуляція потужності відбувається внаслідок того, що до одних ведучих мостів підводиться велика потужність двигуна, а до інших менша, ніж потужність, необхідна для подолання опору руху автомобіля. При цьому від провідних мостів з більшою підводиться потужністю надлишок потужності передається до ведучих коліс мостів з меншою підводиться потужністю. Потім від коліс цих мостів надлишок потужності повертається назад до роздавальної коробці і через неї знову до мостів з більшою підводиться від двигуна потужністю. В результаті через трансмісію до всіх ведучих мостів може передаватись потужність значно більша, ніж потрібно для подолання опорів руху автомобіля.
При русі по хорошій горизонтальній дорозі циркулює потужність може бути значною. Циркулює потужність не використовується для подолання сил опору руху автомобіля, додатково навантажує механізми трансмісії і шини, викликає їх підвищений зношування. Крім того, через збільшення сумарної потужності, що передається через механізми трансмісії, зростають втрати потужності в трансмісії і на буксування коліс, збільшуються витрати палива і зношування деталей двигуна. Тому що циркулює потужність є шкідливою, і її часто називають паразитного потужністю.
При русі автомобіля на повороті або по нерівній дорозі тангенціальна пружність шин істотно знижує циркуляцію потужності в трансмісії і відбувається тільки перерозподіл крутного моменту між ведучими колесами. Щоб зменшити додаткове зношування механізмів трансмісії шин і витрату палива, викликаних циркуляцією потужності або перерозподілом крутного моменту, при роздавальної коробці з блокованим приводом необхідно включати передній ведучий міст тільки для підвищення прохідності або стійкості автомобіля. У цих випадках циркуляція потужності зазвичай незначна. При русі по хороших дорогах, коли відбувається інтенсивна циркуляція потужності в трансмісії автомобіля, необхідно примусове відключення переднього ведучого моста для усунення циркуляції потужності або перерозподілу крутного моменту.
При диференціальному приводі циркуляція потужності в трансмісії відсутній. Однак в роздавальної коробці має бути пристрій для блокування диференціала, інакше при буксовании одного з коліс ведучого моста або незаблокованому міжколісним диференціалі рух автомобіля неможливо. При диференціальному приводі передній ведучий міст посто-янно включений. Внаслідок цього зношування шин менше, ніж при відключенні переднього моста при роздавальної коробці з блокованим приводом.
Мінімальна швидкість руху. Для руху повноприводних автомобілів в умовах поганих доріг, по бездоріжжю і сильно деформується грунтам, при подоланні крутих підйомів і водних перешкод роздавальна коробка повинна забезпечувати мінімальну стійку швидкість руху автомобіля в межах 2,5. 5 км / год.
Така швидкість повнопривідного автомобіля може бути досягнута за рахунок передавального числа понижувальної передачі роздавальної коробки, значення якого гарантує рух автомобіля при повному використанні зчіпного ваги і відсутності буксування ведучих коліс. Як зазначалося раніше, що знижують передачі у більшості роздавальних коробок, що виконують одночасно функції демультиплікаторами, мають передавальні числа в межах uр = 1,7. 2.