Висновок сапунів під капот.
Власне необхідність в цьому настала після того, як одного разу стало видавлювати масло із заднього моста через сальники. Огляд сапуна виявив його повну і беззастережну смерть. З сапуном на передньому мосту ситуація виявилася трохи краще, він ще дихав але в передсмертних муках. Повна чистка, відмочування, відпарювання або як ще там можна було з ними вчинити, повернуло їх до життя, але як виявилося не на довго. Їзда по бездоріжжю практично відразу забила їх брудом, потім ще і ще. В результаті була потрібна повторна чистка, промивка, продування. Той захисний ковпачок, що стоїть на Сапун грає швидше роль кілера, ніж захисного пристрою. Вообщем мені це набридло і я вирішив ліквідувати цю систему сапунства до едрене фені. Варіантів існує багато, але принцип скрізь один - це висновок сапунів якомога вище від землі, щоб уникнути попадання в мости води, бруду і щоб вони могли взагалі дихати. А таких сапунів в УАЗі три штуки - це на мостах і раздатке. Як я вже писав, варіантів багато - це: вкручування замість сапунів наконечників газових шлангів з подальшим прокладанням від них шлангів від омивача скла, бензошланги або навіть взагалі мідних трубок. Я зробив таким чином:
У магазині автозапчастин купив три прокачного штуцера гальм від волги (хоча підійде будь-який схожий з діаметром різьблення сапуна,
кілька метрів бензо шланга, хомути відповідно (6 шт), три фільтра тонкого очищення бензину (такі Боченков), вони потрібні для захисту від попадання вологи і пилу, а також фіксатор різьбових з'єднань (червоний тюбик).
Насамперед був сточен конус на штуцерах і злегка рассверлени отвір.
Потім видалені, викинуті, забуті, старі сапуни. Різьба штуцерів і посадочне місце сапунів в мостах і раздатке знежирені. На штуцера було завдано фіксатор різьбових з'єднань і самі штуцера вкручені в місця колишнього проживання сапунів. Тут є один момент. Штуцера потрібно вкручувати в повному обсязі під капелюшок, а приблизно на 4-5 мм. приблизно на стільки, на скільки були вкручені сапуни. На стирчить частина штуцерів надягають шланги, затягуються хомутами і виводяться під капот.
Про те, що для кожного штуцера потрібен окремий шланг писати думаю не варто. Виходить три шланга з різною довжиною. Довжина визначається довільно і у кожного може бути своя. Це залежить від місця і способу його прокладки. Я прокладав під капот. Вийшли довжини приблизно 2; 3 і 4 м. І ось, коли шланги вже під капотом, в них встромляються і фіксуються хомутами паливні фільтри (напрямок стрілки від шланга назовні). Самі ж фільтри кріпляться до попередньо виготовленому і закріпленому до перегородці моторного відсіку металическую кронштейну.
Ось власне і все.