Генератор 12В від Іжа на МВР
Ось і добралися руки до написання цієї статті. А чому саме від Іжа, а не від Яви 638.
На це є кілька причин:
- розповсюджений і доступність за ціною;
- достатня потужність: 140 Вт (10 А) при 2100 об / хв, (частина генераторів: 100 Вт (8 А) при 2100 об / хв);
- наявність акумулятора: гарантіровонний пробіг пр.300 км при виході з ладу електричних вузлів генератора (при справній системі запалювання);
- можливість підключення дод. споживачів напр. через гніздо прикурювача;
- розповсюджений і доступність за ціною;
- "Агрегатуються" з розповсюджений і надійними автомобільними агрегатами;
- якір встановлюється без переробок (у 638-го якоря більше конус - потрібно точена конусна деталь);
- гранично надійний щітковий вузол (найслабше місце всіх 638-х);
- простота установки на двоциліндрові 360-ки і 634-ки (яких - більшість);
- простота ел. схеми, можливість тестування і усунення неполадок в дорозі (подача напр. на одну з щіток через реле-регулятор (збудження) перевіряється будь-яким сталевим предметом: магнітить-ні-магнітить якір, при включенні запалення. Найчастіше винні щітки. При вильоті реле-регулятора замість нього послідовно підключається лампа 12 В, 10-15 Вт. Статор і випрямний блок підводять рідко, а для тестування досить АКБ і контрольки);
Тепер, що потрібно:
- Бажання!
- сам генератор ІЖ-Ю 12В;
- акумулятор 12 В, ємністю не менше 5 Ач (я використовую від джерела безперебійного живлення 12В 7,5 АЧ);
- точений перехідник з будь-якої стали; (Див. Креслення, на кіт. Навмисно не наведено: кутовий роз. Відп. І зони опиловки зайвого металу з зовнішнього фланчіка d 126, - все одно проводиться у разі місцеві. Діаметр d 102 - потрібно уточнити по реальному генератору, знявши з нього штатний ал . кільце);
- c моїм варіантом, якщо небажанням залишати переривник, то потрібно також датчик холу, комутатор і комплект автомобільної проводки від запалювання (від жигулів підійде);
- реле-регулятор (практично будь-виносне реле (напр. 121.3702 (ВАЗ), з висновками (15) і (67), або Б і Ш від будь-якого! сучасного автомобіля. (БПВ14-10 від ІЖ - ненадійний, рідкісний, в дорозі - не ремонтується!));
- випрямний блок на 6 діодів (робоча "підкова" з автогенератора Г 250, можна б / у, як сама розповсюджений, або саморобний шестідіодний блок на 15 А), я використовував шість діодів від БПВ14-10, попередньо перепрессовать їх в дві лінійки, завдяки чому випрямляч зміг залізти в генераторний відсік;
- котушка запалювання, двохвивідною, від газелі або від оки. я поєднав дві шестивольт котушки послідовно, і вийшла одна двохвивідною, начебто поки все працює нормально;
- реле поворотів 12 В, всі лампи 12 В, при бажанні сигнал 12 В;
- незначна переробка ел. схеми: заміна лампочок і проводів генератора, ну і запалювання заодно;
- я також відпиляв від планшайби і від генератора місце під одне з трьох "вух" для кріплення генератора, щоб не пиляти кришку. як у наслідку виявилося вистачає 2 болтів;
також ось характеристики трифазного генератора від Іжа:
На моделях мотоциклів від ІЖ-350 до ІЖП№ і від ІЖЮ до ІЖЮ3 застосовувався генератор постійного струму Г36М7 для одноциліндрового двигуна і Г36М8 - для двоциліндрового двигуна. Ці генератори між собою уніфіковані (крім переривників). Номінальна потужність генератора 45 Вт при 1700 об / хв.
на мотоциклах <Планета4>, <Планета5>, <Юпитер4>, <Юпитер5> встановлюється генератор змінного струму 281.3701 або ГП7. Технічні характеристики наведені в таблиці 1.
Таблиця 1. Технічна характеристика генераторів 281.3701 і ГП7.
Напруга номінальне, В
Потужність номінальна, Вт
Початкова частота віддачі номінальної потужності, хв-1
Початкова частота токоотдачи, хв-1
Максимальна потужність при частоті обертання 5000 хв--1, Вт
Максимальна частота обертання, хв-1
Обмотка збудження, розміщена в пластиковому каркасі, виконана проводом ПЕТВ-2 діаметром 0,56 мм і містить (600 + 5) витків. Опір котушки при температурі навколишнього середовища (20 + 5) 0 С становить (6,4 + 0,3) Ом. Статор, шихтованний з листової низьковуглецевої сталі, кріпиться в картері двигуна. Статор має 18 зубців, на яких встановлені 3-фазні обмотки. Кожна обмотка складається з шести котушок безперервно намотаних проводом ПТВЕМ діаметром 0,9 мм. У кожній котушці по 20 витків, в фазі - 120. З'єднання фазних обмоток - на <звезду>.
На мотоциклі <ИЖ-Планета 5-01> встановлено генератор 7.107-3701 змінного струму однофазний з порушенням від постійних магнітів. Генератор не має ковзних контактів і деталей, що труться. Статор генератора має дві окремі обмотки: зарядну і силову.
Харчування системи запалювання здійснюється змінним струмом, інших споживачів - через випрямляч-регулятор напруги постійним струмом. Технічна характеристика генератора 7.107-3701 приведена в таблиці 2.
Таблиця 2. Технічна характеристика генератора 7.107-3701 на постійних магнітах.
Напруга номінальне, В
Потужність номінальна, Вт
Початкова частота віддачі номінальної потужності, хв-1
Початкова частота токоотдачи, хв-1
Максимальна потужність при частоті 6000 хв-1, Вт
Максимальна частота обертання, хв-1
Ліве з боку приводу
Ось власне креслення планшайби.
Далі обіцяні фото:
1. Загальний вигляд в зборі:
На цих фото видно, що зрізана частина переривника (точніше весь він), і встановлено майданчик під датчик холу. Майданчик являє собою алюмінієвий кубик в якому зверху просвердлені 2 отвори з різьбленням для регулювання датчика холу, а знизу прикручений болтами до генератора.
На другий фото видно що відпиляли одне вушко генератора і як отже кришку бічну не треба точити / різати.
2. Загальний вигляд без пластини-модулятора:
3. Тут видно в руках (на минулих малюнках він лежить в генераторному відсіку) діодний міст.
Цей міст зроблений з іжовского, шляхом видирання всього зайвого і перепрессовки діодів в радіаторах (якщо не перепрессовать прийдеться залишити все 3 смужки), з за їх різної полярності. все це заховано в коробочку і обмотана ізолентою. Все вміщується впритул. Також міст зручніше ставити тут через те, що кількість проводів скорочується і складніше заплутатися. Разом з проводів проходить вихід (плюс) генератора, напруга на обмотку збудження ротора, і три дроти на датчик холу.
4. Знятий статор:
5. Планшайба прикручена до картера:
6. Планшайба зверху і знизу:
7. Статор генератора зі знятим нижнім кільцем:
Тут також непогано видно майданчик під датчик і як зрізаний переривник.
8. Загальний вигляд в розборі:
Також ось схемку підключення БСЗ:
1 - акумулятор; 2 - замок запалювання; 3 - свічки запалювання; 4 - двохвивідною котушка запалювання; 5 - вольтметр; 6 - комутатор; 7 - датчик Холла.
Про настройку БСЗ тож вистачає статеек, але якщо треба то я доповню цієї інфою. Скажу тільки що модулятор коштує 12 * 56 мм.
Наостанок ось схемку підключення автомобільного реле-регулятора.
1 - Реле регулятор 2 - Ротор (щітки) 3 - Обмотки статора 4 - діодний міст
Діод Д можна і не ставити, якщо на реле є своя лампочка, або вона не потрібна.