Всі ми намагаємося стежити за двигуном свого автомобіля, більшість вчасно міняє масло і фільтра, прислухаємося до сторонніх звуків і, само собою, рівнями рідин, а особливо - рівнем масла. Люди старого гарту привчені перевіряти рівень по щупі мало не кожен день. Інші більше орієнтуються на свідчення бортового комп'ютера. І часто виникає питання - а який витрата масла можна вважати нормальним? Хтось із нас доливає 200 грам масла між ТО, а інший ллє стільки, що заміщає 4 рази весь обсяг. Давайте розберемося, що ж можна вважати нормальним витратою масла двигуна і скільки ж масла повинен «їсти» двигун? Ось тут були якраз такі питання.
Давайте для початку визначимося з тим, що ми розуміємо під витратою масла - це, по суті, сумарні втрати масла, які ми бачимо в зниженні рівня в масляному піддоні, що ми виявляємо шляхом вимірювання рівня за допомогою щупа або датчиків рівня моторного масла. Витрата можна виразити кількісно, наприклад в літрах на 1000 км. Але відразу домовимося - витрата масла, який ми спостерігаємо не в повній мірі відображає процеси, що відбуваються всередині двигуна і приводять до втрати моторного масла. Справа в тому, що масло може згоряти в циліндрах, витікати через зношені ущільнювачі, але при цьому втрати масла за рівнем можуть бути компенсовані попаданням в теж моторне масло антифризу (сам стикався з таким на моторі М110), води, палива. І якщо так трапиться, то обсяг втраченого масла може бути дорівнює обсягу прибулих забруднень, так що і витрати масла як такого не буде. Ну щонайменше власник порадіє, що від заміни до заміни двигун його автомобіля не з'їв ні грама масла. Під чадом масла можна розуміти втрати моторного масла, що потрапив в камеру згоряння через зазор між стінкою циліндра і поршнем, або поршневими кільцями. Поршневі кільця строго дозують масляну плівку на стінках циліндрів і при ході поршня вниз навіть після верхнього компресійного кільця на стінці залишається масло - частина в канавках хона, частина - у вигляді найтоншої масляної плівки. Якщо ця умова виконуватися не буде - то при наступному ході поршня вгору перший компресійне кільце буде контактувати з циліндром за принципом сухого тертя, тобто ми будемо мати справу з зносом. Ось для цього конструктора так і розраховують зазори в поршневий групі, щоб масло виявлялося на стінках циліндрів вище поршня, тобто в камері згоряння. Ну а раз масло знаходиться в зоні горіння суміші, згоряє і воно - не всі, нехай частково, але згорає і разом з продуктами горіння палива видаляється з двигуна через вихлопну систему. Ось це і є чад.
Спробуємо зрозуміти, який витрата масла можна вважати допустимим для автомобілів Mercedes-Benz. Якщо ви візьмете керівництво по експлуатації вашого Мерседеса, то практично для всіх моделей ви побачите божевільну цифру близько 1 літра на 1000 км (від 0,8 до 1,2 літра). Треба розуміти при цьому, що течі тут до уваги не беруться - їх бути не повинно за визначенням. Звідси трохи бентежить той момент, що 12-циліндровий двигун М275 об'ємом 5,5 літрів, V8 мотор М156 об'ємом 6,2 літра, старий М113 V8 об'ємом 5 літрів, M112 V6 об'ємом 3,2 літра і 4-циліндровий М266 об'ємом 2 літри і менше повинні мати витрата масла у вигляді чаду і внутрішніх втрат до літра на 1000 км. Просто незрозуміло трохи, адже якщо такий витрата ще зрозумілий (хоч і за вуха притягнутий) на V12 моторах з турбінами, та в режимі їзди «газ в підлогу», або на старому М113 ще теж хоч якось зрозуміло, то вибачте, зовсім незрозуміло , коли регламентується такий витрата на Mercedes А150, який в Німеччині мав ТО раз в 25000 км - він же повинен витратити мінімум 20 літрів моторного масла між ТО! І це при заправну обсязі 5 літрів олії.
Трохи детальніше розглянемо причини витрати моторного масла.
Чад моторного масла в камері згоряння.
Він залежить від безлічі факторів. Основні:
- загальний стан ЦПГ двигуна. Кількість моторного масла, що не знятого верхнім компресійним кільцем безпосередньо залежить від зазорів між поршневими кільцями і стінкою циліндра. Нерівномірний знос стінок циліндра, задираки, потертості, подряпини на стінках циліндрів, знос поршневих кілець, закоксовавшіеся канавки поршневих кілець, в результаті чого останні позбавляються свободи руху і не забезпечують щільного прилягання до стінок циліндрів - всі ці чинники збільшують товщину масляної плівки, а відповідно і кількості масла, що потрапляє в камеру згоряння. І чим більше його туди потрапляє, тим більше, ясна річ, згорає;
- власне, конструкція ЦПГ. Спрощено ми можемо розглядати два типи - з чавунними стінками циліндрів -вони мають стандартний хон, або з алюмінієвими стінками циліндрів - у них гладкі стінки. Перші відрізняються меншим чадом - по-перше за рахунок рисок хона площу зіткнення масла зі стінками набагато вище, а значить і охолодження масла відбувається більш ефективно, адже для перестраховки від сухого тертя конструктор залишає на гладкій алюмінієвій стінці набагато більше масла через отстутствия хона;
- якість моторного масла. Тут тема вічних суперечок і з часом розвитку технологій процес посилюється. Адже не все масло згорає - воно лежить на стінках циліндрів, частково згорає, частково випаровується. Якраз горить випарується масло. Кількість матеріалу, який випаровується масла індивідуально для кожного продукту і виражено коефіцієнтом випаровування Noack (кількість масла в% від ваги, випарується протягом 1 години при стабільній температурі 250 ° С). Раніше це було непрямим доказом синтетичне або навпаки минеральність того чи іншого масла. Зараз же багато виробників підтягуються за цим показником - головним чином за рахунок присадок. Що ми отримуємо в результаті? Низькоякісне масло швидше провокує залягання поршневих кілець за рахунок утворення нагару в канавках. І це зробить чад тільки більше;
- в'язкість моторного масла;
- режими експлуатації;
- температурні характеристики двигуна. В даний температурний поріг зсувається. Якщо раніше стандартної температурою було 80-90 градусів, то зараз відкриття термостата на двигуні М119 - 82-86 ° С, у М271 - 88-92 ° С, у М156 - 98-102 град.С. Тут треба розуміти, що кожен зайвий градус на термостаті - це зайвий десяток градусів на стінці циліндра. Примітно, що для М275 однією з умов вимірювання тиску масла є температура масла в 130 ° С! Як ви розумієте, чим вище температурний режим двигуна, тим вище буде угар масла.
- справність паливної системи і системи запалювання. Сюди можна віднести і якості палива. Адже різний бензин горить з різною температурою. Відповідно і чад різний.
Як уникнути великої витрати масла на чад?
- використовувати тільки масла, рекомендовані заводом-виготовлювачем з в'язкістю, зазначеної в супровідній документації;
- з числа допущених використовувати масла з мінімально можливим Noack і з листа допуску з максимально високими вимогами, дозволеного для двигуна вашого авто;
- не допускати перегріву двигуна;
- уникати роботи двигуна на високих оборотах;
- стежити за станом системи запалювання і сумішоутворення. Небезпеку становить як бідна суміш (відрізняється високою температурою горіння через надлишок кисню, так і багата суміш, так само як і пізнє запалювання, як і неякісне паливо (горіння в такому випадку повільне, суміш догорає ще й у випускній системі, тривалий. Воно викликає перегрів двигуна, розмивання масляної плівки, підвищений сажеобразование, коксування кілець в канавках)
Втрати масла через систему вентиляції
Масло в піддоні постійно збовтувати противагами колінчастого валу. Утворюється при цьому крапельна завіса забезпечує мастило стінок циліндрів. Е суміш з парів і крапель олії потрапляє в систему вентиляції картера, звідки потрапляє в циліндри. Далі крапельна суспензія масла разом з картерів газами потрапляє в масловіддільники - на одних двигунах (наприклад М112 і М113) це лабіринти під спеціальними кришками в клапанних знову ж кришках, на інших - центрифуга (наприклад на М275 і 285). Завдання цих пристроїв - відокремити масло від потоку газів. Відокремлене масло стікає назад в піддон. Але про 100% ефективності відділенні масла ми не можемо говорити - частина все одно проникає в кінцеву частину системи - в задроссельноє отвір. Що може вплинути на кількість масла, проникаючого через систему вентиляції на впуск:
Чим небезпечне потрапляння масла через систему вентиляції картера в циліндри?
- утворення нагару на днище поршня, клапанах, стінці циліндра вище точки зупинки верхнього компресійного кільця;
- негативний вплив на елементи нейтралізації вихлопних газів - каталізатори та сажеві фільтри автомобілів з дизельними двигунами;
- ну і власне сам витрата масла: витрата масла через систему вентиляції картера в залежності від безлічі факторів може бути навіть більше чаду;
Текти масла і втрати через направляючі клапанів і маслос'емниє ковпачки
Якщо ви регламентовано проводите заміни масла, двигун в порядку, то безпечно зменшити витрату масла за допомогою таких дій:
- підібрати в'язкість масла. Мається на увазі річний індекс, тобто чисельна комбінація після букви W в маркуванні масла за класифікацією SAE. Чим масло більш в'язке - тим більше його буде залишатися на стінках в камері згоряння і відповідно більше згоряти в циліндрах. Але товста плівка масла краще захистить поршневу групу від зносу. Можна спробувати знайти компроміс, але вам потрібно враховувати пробіг двигуна, температуру, стиль їзди і т.д .;
- спокійна їзда. Чим менше навантаження Ви даєте двигуну, тим раніше він переключиться на підвищену передачу, а значить одне і те ж відстань Ви пройдете за меншу кількість обертів двигуна. А масло в циліндри на угар надходить з кожним ходом поршня. Така ж тенденція і в плані роботи системи вентиляції - чим більше обертів і відповідно навантаження, тим більший тиск в картері, тим інтенсивніше противаги коленвала збовтують масло в піддоні. Ось вам і витрата при активній їзді;
Тому до витрати масла в певному сенсі треба ставитися спокійно. Звичайно, всі ці 0,8 літра навряд чи ви побачите - швидше за все тут Daimler перестрахувався, включивши як втрати на угар при екстремальній експлуатації, так і «заклав» запас на можливі конструкторські недоробки (згадайте АКПП 722.6, яка з заводу вийшла як обслуговуюча, а коли зрозуміли, що з нею є питання, то заміна масла там стала регламентованою). А ось коли мотор уже підходить до таких апетитів, то ось тут вже треба і придивлятися.
Частково використані матеріали benzua.com