Це вже стає смішним. )
Як я раніше писав в БЖ Димогенератор feat MMCRacer :). зробив я такий агрегат.
Ну і випробував його в справі.
Штука робоча, але тільки для тих нещільності, які сифон навіть без тиску в системі подачі повітря.
Під тиском перевірити складніше, тому що сигарета згорає при цьому дуже швидко. Єдиний спосіб, це перш за все "накурено" машину звичайним способом, а потім, прибравши сигарету, додати тиск компресором ...
Я відволікся…
І так. Все починається стандартно.
Відкручує розтруб подачі повітря до повітряного фільтру, послабивши хомут на повітряному патрубку, знімаєте кришку повітряного фільтра разом з витратоміром і виймаєте фільтр.
Попередні ласки закінчені. Тепер цікаве.
Підключаєте димогенератор.
Частина димогенератора і
Далі вставляєте сигарету в димогенератор. Я її попередньо навколо фільтра обернув в 2-3 шари ізоляційною стрічкою, щоб випадково від тиску не пропхати в шланг.
Тепер підпалює ... І тут самий момент. Потрібно швидко встигнути накрутити решту димогенератора і почати качати насосом повітря.
Скажу відразу, це далеко не так просто, як здається. У мене вона 2-3 рази тухла, перш ніж я встигав накрутити.
Для людей, що палять трохи простіше. Вони сигарету можуть попередньо добре розкурити і тоді більше шансів, що вона не згасне.
Я ж не палить ...
Контролювати, погасла сигарета чи ні, можна по температурі металевої трубки, в якій знаходиться сигарета. Якщо гаряча, то чи не згасла.
Ще рада. Чи не намагайтеся відразу інтенсивно качати, тому що сигарета швидко згоряє. Краще потихеньку підкачувати, тоді і диму більше і горить повільніше.
Застосування цього агрегату показало, що у мене сифон з датчика, який я недавно чистив Чистка системи вентиляції картера (продовження).
Нема що робити. Треба знімати патрубок.
Для цього від'єднуємо всі від нього. Попередньо краще зняти верхню опору двигуна і розпірку. Повірте - так значно зручніше потім працювати.
Знімає кліпсу дроти лямбда-зонда (№1), обидва вакуумних патрубка (№2), шланг подачі від бачка вентиляції картерних газів (№3), і клеми з невідомого мені датчика і датчика положення распредвала (№4). Останню операцію краще зробити, щоб не пошкодити його, коли будете витягувати розтруб воздуховода.
Далі потрібно викрутити болт, який кріпить зажим електропроводки.
Тут видно, що опора двигуна вже знята
І трохи зрушити джгут проводів.
Тепер можна лізти під машину і довбали з хомутом, який зміцнює повітропровід до турбіни. Ось там важкувато, особливо, якщо його ще не знімали.
Хомут на вході турбіни
Він може бути розташований як завгодно, але тільки не так, як у мене на картинці (я вже один раз знімав його і розташував після цього в правильному положенні).
Після всіх цих процедур можна витягувати розтруб. Виходить важко і не зручно, але виходить.
Ось те місце, де був свищ.
Розтруб з місцем, де стояв датчик
А це той самий датчик.