2.1. Розвиток ідей наукового менеджменту .................................................... стор.13
2.2. Принципи наукового менеджменту ......................................................... ..стр.16
3. Внесок Генрі Форда в розвиток менеджменту ......................... ... .стр.20
3.1. Принципи управління по Г. Форду ....................................................... стор.20
3.2. Економічні умови по Г. Форду .................................................... стор.24
4. Організація виробництва Генрі Форда ...................... стор.28
4.1. Ефективність персоналу, як найважливіше завдання управління ................... стор.28
4.2. Виробнича система Г. Форда .................................................... ... ..стр.30
4.2. Фінансова політика ......................................................................... стор.33
4.3. Людський фактор на виробництві .................................................... стор.35
Список використаної літератури……………………………………. .... стор.40
Обгрунтовуючи актуальність обраної теми, хочу зауважити, що на сьогоднішній день не так вже й багато менеджерів, які можуть похвалитися таким внеском в розвиток менеджменту як Генрі Форд.
Генрі Форда зазвичай вважають творцем «галузі галузей» XX століття і людиною, завдяки якому промислова революція досягла кульмінаційної точки розвитку. Його компанія здійснювала виробництво і складання практично всіх вузлів випускалися автомобілів, використовуючи постійно рухому стрічку головного складального конвеєра і численні що забезпечують її деталями допоміжні лінії, а також застосовуючи принцип вертикальної інтеграції взаємодіючих між собою підрозділів.
Гроші і зусилля людей витрачалися таким чином, щоб забезпечувати значні обсяги виробництва: починаючи з 1914р. робочі Генрі Форда отримували виключно високу зарплату; ціни на продукцію були низькими; збут підтримувався на високому рівні; розширення компанії фінансувалося з внутрішніх джерел.
Генрі Форду часто приписують винахід складальних ліній і налагодження високоефективного масового виробництва, більшість з його ідей і практичних інновацій, які забезпечили процвітання і популярність і підприємцю і компанії, були відомі протягом багатьох десятиліть, а іноді і століть. Крім двигуна внутрішнього згоряння і автомобіля як такого, ці винаходи та ідеї включали в себе методи наукового менеджменту, що вимагають вимірювання і вивчення трудових рухів, а також планомірне застосування заробітної плати як стимулу до праці; використання взаємозамінних деталей; планування і стандартні процедури контролю над запасами, випуском продукції та веденням бухгалтерського обліку; застосування складальних і виробничих ліній; і навіть безперервно рухається конвеєрне виробництво.
Основною метою роботи є прагнення дослідити процес виробництва Генрі Форда і вивчити його внесок в розвиток школи наукового управління, з точки зору менеджера.
П
У 12 років Генрі Ф. обладнав невелику майстерню, де із захопленням проводив весь вільний час. Саме там через кілька років він сконструював свій перший паровий двигун. У 1879 році Генрі Форд перебрався в Детройт, де влаштувався на роботу помічником машиніста. Через три роки він переїхав до Дірборн і протягом п'яти років займався конструюванням і ремонтом парових двигунів, підробляючи час від часу на заводі в Детройті. У 1888 році він одружився на Кларі Браент і незабаром зайняв посаду керуючого на лісопильному заводі.
У 1891 році Генрі Форд став інженером компанії Edison Illuminating, а через два роки був призначений головним інженером компанії. Пристойний оклад і достатня кількість вільного часу дозволили йому більше часу приділяти розробці двигунів внутрішнього згоряння.
Перший двигун внутрішнього згоряння Генрі Ф. зібрав на кухні свого будинку. Незабаром він вирішив поставити двигун на раму з чотирма велосипедними колесами. Так в 1896 році з'явився квадроцикл - транспортний засіб, який став першим автомобілем Форд.
У 1908 році Генрі Форд втілив в життя свою мрію, випустивши модель «T» - надійний і недорогий автомобіль, який став однією з наймасовіших і найпопулярніших машин свого часу. Саме поява моделі Форд «Т» ознаменувало настання нової ери в розвитку особистого транспорту. Автомобілем Форда було просто управляти, він не вимагав складного технічного обслуговування і міг проїхати навіть по сільських дорогах.
Для того щоб триматися попереду попиту, Г. Форд ввів на своїй фабриці масове виробництво. В результаті, в 1913р. був введений метод потокової (конвеєрної) технології складання автомобілів, що дозволило поліпшити процес виробництва і домогтися високих результатов.Он справедливо вважав, що якщо кожен робочий залишатиметься на одному місці і виконувати свою одну певну операцію, то автомобіль буде зібраний швидше, і нескінченні години людської праці скоротяться. У чому він не помилився.
П
У травні 1927 року заводи Форда були закриті на шість місяців: з метою випуску нової моделі, але насправді її ще не існувало в природі. Форд відправив робочих по домівках, а інженерів посадив за розробку нової моделі. Вона пішла у виробництво лише під кінець року і називалася зовсім не Ford U, як слід було б за логікою, а Ford A - в знак того, що все починається спочатку. Нова модель з 40-сильним двигуном, незважаючи на поспіх з її створенням, вийшла дуже вдалою і стала гідною спадкоємицею моделі T.
Таким чином, завершилася ціла епоха в історії компанії Ford Motor, яка, незважаючи на кончину свого засновника, продовжувала активно розвиватися. До кінця життя його статки оцінювалися в 600-700 мільйонів доларів. 1
Серед нововведень, зроблених Генрі Фордом були:
-уніфікація (взаємозамінність) деталей автомобіля;
-впровадження конвеєра на виробництві;
-введення дилерської системи продажу продукту з подальшим обслуговуванням;
-підвищення мінімальної заробітної плати робітників;
-скорочення робочого дня;
-відкриття освітньої програми для робітників;
-створення системи медичного обслуговування персоналу;
-введення традиції колективних свят і обідів.
Генрі Форд мав безліч іпостасей - гонщик, винахідник, реформатор, бізнесмен, письменник, філософ, філантроп.
Є в його біографії і безліч незрозумілих і суперечливих вчинків. Але, як хтось сказав про нього: «Вчинки геніальних людей не піддаються раціональному осмисленню, а Генрі Форд був геній!»
Досягнення Генрі Форда
У пошуках зниження витрат виробництва Генрі Форд звернув увагу на те, що робітник витрачав більше часу на пошук і доставку матеріалу і інструментів, ніж на роботу. Прогулянки робочих по цеху оплачувати не хотілося. «Якщо дванадцять тисяч службовців збережуть кожний щодня по десять кроків, то вийде економія простору і сили в п'ятдесят миль», - підрахував Форд і зрозумів, що необхідно доставляти роботу до робітників, а не навпаки. Він сформулював два принципи: змушувати робітника не робити ніколи більше одного кроку і ніколи не допускати, щоб йому доводилося при роботі нахилятися вперед або в сторони.
Вивчаючи і перебудовуючи виробництво під Форд «Т», Генрі Форд прийшов до висновку, що найслабшим його ланкою є людина. Разом з тим, йому було потрібно все більше кваліфікованих робітників, які працювали б швидше. І найкращим засобом досягнення цього став, введений в 1913р. метод потокової (конвеєрної) технології складання автомобілів, що дозволило всього за один рік підняти продуктивність праці на 40-60%, а також досягти при цьому стандартизації та взаємозамінності деталей. Тобто робочий, який вганяв болт, що не загвинчував одночасно гайку; хто ставив гайку, що не загвинчував її міцно. Ніхто з робітників нічого не піднімав і не перетягував. 2
Але ці нововведення викликали в США, як захоплення, так і люту протидію. Посипалися різні, часом суперечливі звинувачення: з одного боку його називали соціалістом, з іншого - звинувачували в безжальної експлуатації робітників. Разом з тим вжиті заходи дали позитивний результат: текучка кадрів припинилася, робочі залишалися на підприємстві і самі стали купувати вироблені ними машини. Уже в 1922 році кожен другий автомобіль в Америці і кожен третій в світі мав марку "Форд".
Він вважав, що прибуток належить трьом групам: по-перше - підприємству, щоб підтримувати його в стані стійкості, розвитку і здоров'я; по-друге - робочим, за допомогою яких створюється прибуток; по-третє, до певної міри, - так само і суспільству. Квітуче підприємство доставляє прибуток усім трьом учасникам - організатору, виробникам і покупцеві. На думку Генрі Форда, відповідальність керівника полягає в турботі про те, щоб підлеглий йому персонал мав можливість створити собі порядне існування. Іншими словами, мати можливість купувати автомобілі Форда.
Генрі Форд не був винахідником масового виробництва (хоча і багато в чому його символізував), погодинного контролю над запасами, вертикальної інтеграції, злегка грубуватою, але ефективної версії маркетингової концепції, великої автомобільної компанії в якості мультинаціональної корпорації, управління людськими ресурсами або корпоративної філантропії. Але він зумів першим практично реалізувати деякі з цих ідей, значно вдосконалити інші і ефективно об'єднати більшість з них разом. Однак його основним досягненням було те, що він зробив автомобіль масовим засобом пересування американців і при цьому сприяв підвищенню добробуту населення і позбавлення мільйонів людей від необхідності важкої фізичної праці. Він також випередив свій час в тому, що ставив інтереси покупців і робочих вище інтересів акціонерів.
Хоча ім'я Генрі Форда часто асоціюється з науковим менеджментом, будь-які свідчення того, що промисловець знаходився під безпосереднім впливом будь-якої сучасної йому передової управлінської теорії, відсутні. Хоча у 1920 році він дійсно розробив найвищою мірою раціональну і прекрасно організовану систему виробництва, його періодичні спроби особистого управління нею нерідко приводили до важких наслідків. 3
На філософію і життєві погляди Г. Форда вплинуло невідповідність простоти перших років його життя і складності ділового світу США кінця XIX- початку XX ст.
Генрі Форд багато в чому зумів досягти своєї мети - полегшення праці, за рахунок використання механізмів і створення великої кількості нових робочих місць, розробляючи систему зайнятості, виробництва і маркетингу, які забезпечили масове достаток, так що позитивні результати його діяльності виявилися вагомішими негативних.
Утилітарна переконаність в необхідності забезпечення найбільшого блага для найбільшого числа людей і глибоке почуття відповідальності підтримували всі практичні починання Г. Форда. Він цінував достаток і мобільність, і його ставлення до робітників, а також його істинно американська мета перетворення предметів розкоші в предмети першої необхідності були безпосередньо пов'язані з його вірою в те, що моральний розвиток з найбільшою ймовірністю може піти за прогресом в матеріальній сфері.
Як і більшість дітей фермерів Середнього Заходу, залишили будинок заради пошуку роботи в швидкозростаючих американських містах, Генрі Форд вірив, що сільська провінція - зосередження природності і добра, а міста - уособлення облуди і зла. Він також відчував, що індустріалізація губить міста і створює для кожного можливість жити в сільській місцевості.
Подібно Ф. Тейлору, основоположнику наукового менеджменту, і Торстейну Веблену, американо-норвезькому економісту і соціологу, Г. Форд сподівався, що індустріалізація допоможе замінити корумпованих і паразитують аристократів і фінансових тузів з Східних штатів новим класом виробників.
Він допоміг звільненню зароджувалась автомобільної галузі США від фінансової залежності від Східних штатів і домігся поєднання високопродуктивного масштабного і вертикально інтегрованого виробництва з високим рівнем зарплати і низькими цінами на продукцію. Його нововведення широко копіювалися в інших галузях і країнах, хоча автомобілі Ford користувалися винятковою популярністю, перш за все, завдяки застосуванню в них передових технічних досягнень. Досягнення Генрі Форда сприяли процесу урбанізації, будівництва доріг, розвитку сільського господарства та сфери обслуговування, не кажучи вже про промислове виробництво.
Подібно до багатьох успішно реалізували себе видатним особистостям, Генрі Форд може бути краще за все зрозумілий при розгляді декількох важливих моментів з його біографії.
Перший з них стосується його простого походження і відсутності формальної освіти; другий пов'язаний з умовами екстраординарних змін і нових можливостей, в яких він жив з моменту перших самостійних кроків і до середніх років, коли він досяг помітних успіхів; третій же стосується його значного віку і зниження фізичних і розумових можливостей в останні п'ятнадцять гірких і дивних років його життя. Як в Ford Motor Company, так і поза нею, життя Г. Форда була надзвичайно складною і суперечливою.
Наприклад, як підприємець в одних ситуаціях він виявляв себе освіченим і прогресивним керівником, а в інших - грубим і примхливим автократом. Однак є підстави вважати його життя прикладом тривалої боротьби за досягнення мети, що призвела до вражаючого успіху, за якими настав тривалий і лише частково замаскований період занепаду, причому всі сторони його діяльності були тісно переплетені між собою і постійно надавали глибоке взаємне вплив. Багато його внутрішні суперечності виявилися в зрілому віці в переконанні в тому, що люди були б щасливішими, якби не мали вибору.
Як інженер і менеджер Генрі Форд був самоучкою, хоча нерідко і з досить оригінальними ідеями. Однак, перш за все, він був ентузіастом, експериментатором і практиком. Він побудував систему організації виробництва, засновану на надспеціалізація робочих, максимальному дробленні операцій технологічного процесу і розташуванні технологічного обладнання і робочих місць, в суворій відповідності з послідовністю виконуваних операцій. 4
ШКОЛА НАУКОВОГО УПРАВЛІННЯ
2.1. Розвиток ідей наукового менеджменту