Водіння мотоцикла Урал М67-36
З початком руху включати тільки I передачу. Для цього вичавити до упору важіль управління зчепленням, а потім включити I передачу, натиснувши ногою на переднє плече педалі ножного перемикання передач. Повертаючи на себе рукоятку управління дроселями карбюраторів, збільшити частоту обертання двигуна, одночасно плавно відпустити важіль управління зчепленням і мотоцикл повільно рушить з місця.
Не можна допускати, щоб при вимкненому зчепленні двигун розвивав велику частоту обертання. Частота обертання повинна бути такою, щоб двигун не заглох при включенні зчеплення.
Не можна різко відпускати важіль управління зчепленням, так як двигун може затихнути або мотоцикл різко рушить вперед. Не слід також включати I передачу, міцно натискаючи або стукаючи ногою по передньому плечу педалі ножного перемикання передач.
Розігнавши мотоцикл до швидкості 10-15 км / год, включити II передачу. Для цього вичавити важіль управління, одночасно зменшивши частоту обертання двигуна поворотом рукоятки управління дроселями, швидко натиснути на заднє плече педалі ножного перемикання передач і плавно відпустити важіль управління зчепленням, одночасно збільшивши частоту обертання двигуна.
Коли швидкість руху досягає 20-30 км / ч, таким же чином включити III передачу, а при швидкості 40-45 км / ч-IV. Після цього швидкість руху мотоцикла регулювати становищем дроселів карбюраторів рукояткою управління дроселями.
Їзда на мотоциклі зі швидкостями, нижче рекомендованих, при включених III н IV передачах неприпустима. При малих швидкостях руху потрібно користуватися III н навіть II передачами, дотримуючись зазначених вище швидкостей. Разом з тим не слід тривалий час рухатися, включивши
I чи II передачу, якщо цього не вимагають дорожні умови, так як двигун при цьому розвиває велику частоту обертання, слабо охолоджується і швидко зношується. Крім того, при русі на нижчих передачах відбуваються значний перевитрата пального.
Важелем управління зчепленням користуватися при рушанні з місця, перемиканні передач, зупинках і гальмуванні. Не можна змінювати швидкість руху за рахунок пробуксовки зчеплення.
Для переходу з вищої передачі на нижчу потрібно зменшити частоту обертання двигуна ( «скинути газ»). Коли швидкість руху мотоцикла знизиться, включити зчеплення (вичавити важіль управління зчепленням). Потім, натиснувши на переднє плече ножної педалі перемикання передач, включити нижчу передачу, зчеплення і збільшити частоту обертання двигуна ( «додати газ»).
Для швидкого зменшення швидкості руху мотоцикл необхідно загальмувати. Існує три способи гальмування: 1) гальмами, 2) двигунами, 3) двигуном і гальмами одночасно.
Першим способом можна користуватися при швидкій зупинці мотоцикла за умови хорошого зчеплення коліс з дорогою. Для цього треба вимкнути зчеплення, одночасно зменшити частоту обертання двигуна ( «скинути газ») і плавно натиснути на педаль ножного і на важіль ручного гальма. При дії двома гальмами одночасно стійкість мотоцикла поліпшується. Можна гальмувати одним з двох гальм.
Для гальмування мотоцикла двигуном (другий спосіб) треба зменшити його частоту обертання, не вимикаючи зчеплення. При досягненні швидкості 10-15 км / год сцепленпе вимкнути, щоб двигун не зупинився, і при необхідності зупинити мотоцикл гальмами. Гальмують мотоцикл двигуном, як правило, на пологих тривалих спусках або на прямих ділянках доріг, коли треба знизити швидкість руху на слизькому грунті.
Для гальмувань одночасно двигуном і гальмами (третій спосіб) треба зменшити подачу горючої суміші ( «збавити газ») і, не включаючи зчеплення, плавно натиснути на педаль ножного і на важіль ручного гальма. при
Не можна повністю гальмувати провідне колесо, так як може статися зупинка двигуна і навіть поломка деталей силової передачі. Одночасне гальмування мотоцикла двигуном і гальмами застосовується на крутих спусках і при русі на слизькому грунті, щоб уникнути занесення. Гальмувати треба обережно, так як можливість заносу і перекидання мотоцикла при різкому гальмуванні велика. Особливо небезпечно різке гальмування і зимовий час і на мокрій дорозі.
З наближенням підйому слід розрахувати свої дії і швидкість машини так, щоб уникнути вимушеної зупинки. Якщо підйом пологий н довгий, то мотоцикл розігнати з таким розрахунком, щоб проїхати весь підйом або більшу його частину при включеній вищій передачі. Якщо при підйомі швидкість почне помітно падати, то перейти на нижчу передачу. Не можна вичавлювати зчеплення для того, щоб подолати підйом, збільшуючи частоту обертання двигуна за рахунок пробуксовки зчеплення. Такий прийом призводить до швидкого зносу деталей зчеплення.
Якщо мотоцикл, наближаючись до крутого підйому, не має достатньої швидкості, необхідно включити II або I передачу і не міняти її до кінця підйому. Якщо двигун затихне на підйомі, то, притримуючи мотоцикл ручним гальмом, пустити двигун, включити I передачу н відпустити одночасно важіль керування гальмом і зчепленням.
Ділянки сухого піску або пухкого сипучого снігу рекомендується проїжджати при включеній II або I передачі з підвищеною швидкістю, зберігаючи постійну частоту обертання двигуна і прямолінійний рух. При в'їзді в пісок не можна круто повертати кермо, вимикати зчеплення, перемикати передачі і різко збільшувати частоту обертання двигуна. Все це може викликати пробуксовку заднього колеса і зупинку мотоцикла. При подоланні ділянок з густою липкою брудом треба рухатися так само, як і по пухкому піску. Якщо під щитки набилося багато бруду, необхідно зупинити мотоцикл і видалити її лопаткою для монтажу шин або палицею.
Слід мати на увазі, що певній швидкості мотоцикла відповідає певний максимально допустимий кут повороту керма. З підвищенням швидкості руху допустима величина кута повороту зменшується. Кермо мотоцикла потрібно повертати плавно, без ривків, особливо при повороті вправо.
При експлуатації мотоцикла влітку треба уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна, агрегатів силової передачі і механізмів ходової частини. При нормальному температурному режимі роботи двигуна температура головок циліндрів не перевищує 180-220 ° С.
Ознака нормальної роботи двигуна - хороша слухняність рукоятки управління дроселями, відсутність стуку в кривошипно-шатунного хутра * низме. Ознака прогріву двигуна - робота на гартівному запаленні, втрата потужності, в результаті чого мотоцикл повільно набирає швидкість; різкий металевий стукіт в кривошипно-шатунного механізму.
При оцінці стуку в двигуні слід розрізнити стукіт, що викликається перегрівом або установкою раннього запалювання. При установці ранить »запалювання стукіт з'являється одночасно в обох циліндрах. Стук, що викликається перегрівом двигуна, з'являється спочатку в лівому циліндрі. Це пояснюється тим, що температура лівого циліндра (при експлуатації мотоцикла з коляскою) вища за температуру правого на 20-30 ° С. Нормальна температура масла в картері двигуна повинна бути 80-100 ° С.
Тривала їзда при температурі вище 100 ° С не допускається. Щоб уникнути перегріву, водій повинен вибирати найбільш рівні ділянки дороги, що дозволяють здійснювати рух без перевантаження двигуна.
Для охолодження перегрітого двигуна слід припинити рух, зупинити двигун і дати йому охолонути. Охолоджувати двигун водою не можна; так як це може привести до виходу з ладу циліндрів або їх головок.
в місце найбільш інтенсивного руху повітря, зменшити до мінімуму частоту обертання двигуна і, не включаючи запалювання, повністю закрити заслінку повітряного коректора. Двигун зупиниться без стуку і зворотних ударів. Після цього вимкнути запалювання.
Зупиняти перегрітий двигун вимиканням запалювання не рекомендується.
Експлуатувати двигун на малій частоті обертання з перевантаженням, коли він працює ривками, шкідливо для нього і для трансмісії мотоцикла. Не можна допускати великої частоти обертання двигуна при вимкненому саеяленіі. Частота обертання повинна бути такою, щоб двигун не заглох при плавному включенні зчеплення. При зупинках двигуна бензокранік треба закривати.
При експлуатації мотоцикла не можна допускати попадання води в бензиновий бак, картер двигуна, а також в коробку передач і картер головної передачі, і бруду - в канал сапуна; потрібно стежити за чистотою агрегатів мотоцикла, особливо приладів електрообладнання та охолоджуючих ребер циліндрів двигуна.
При експлуатації мотоцикла влітку особливу увагу слід звертати на стан шин. Тиск в шинах коліс підтримувати в межах, зазначених в інструкції. Знижений тиск призводить до сильного нагрівання шин і передчасного виходу їх з ладу.
Після кожної поїздки мотоцикл необхідно ретельно чистити. Двигун і коробку передач найкраще чистити власний пензлем, змоченою в гасі, хромовані частини - промивати водою за допомогою м'якої дрантя і губки, потім протирати бавовняними кінцями і ганчірками або замшею. Для додання блиску хромовані деталі після просушування полірують замшею.
Тільки остиглий двигун обмивають з шланга, при цьому потрібно уникати великого напору води, не направляти струмінь на генератор, реле-регулятор, фару, воздухофильтр і карбюратори. Волога, яка проникла всередину окремих вузлів, може викликати корозію і спричинити за собою яких важко дефекти машини. Повітряну заслінку воздухофильтра закрити. Забороняється заїжджати в воду для миття мотоцикла і зупиняти двигун при подоланні бродів, якщо рівень води вище вихлопних труб і отворів в глушники.