Власне цей пост я вже публікував в іншому співтоваристві і можливо багато хто вже бачили. Ну да ладно, нехай і тут буде, може кому буде цікаво.
Відразу хочу сказати, що це не інструкція щодо підвищення потужності, а лише мої думки звідки по крихтам можна отримати додаткову потужність. Самі розумієте - чудес не буває.
Загальний сенс в тому, щоб підвищити наповнюваність циліндрів повітрям. Наповнюваність сучасних двигунів порядку 80-85%, тобто виходить на Спектрі двигун працює на 80% від теоретичної потужності. Рівнозначно тому, що у нас стояв би двигун 1,3 л з 100% наповнюваністю.
Почнемо по порядку.
Втрати в воздухозаборнике складають до 0,07bar. Це дорівнює приблизно 7% потужності. Тобто якщо прибрати повітрозабірник, то можна отримати до + 7% до потужності.
2) Далі йде повітряний фільтр.
Але на ньому втрати мінімальні. При стандартних характеристиках установка "нулевика" не дасть нічого.
Тут я маю на увазі не те, що всі звикли розуміти під ресивером (обсяг між дросельною заслінкою і впускним колектором). Тут ресивер це обсяг над фільтром (між фільтром і дросельною заслінкою). Можливо звертали увагу при заміні фільтра, що він має певний обсяг. Цей обсяг зробили не просто так. Він впливає в перехідних режимах на середніх і високих оборотах.
Наприклад, рухаєтеся ви на 5й передачі і 3000 об / хв, і різко натискаєте «газ». Тут двигун починає ревти, а прискорення починає відчуватися тільки через пару секунд (напевно, звертали увагу). Або кожен раз при переході на підвищену передачу двигун як би підтуплюємо.
До відома час цієї тупкі до мінімуму, необхідно щоб цей обсяг був в ідеалі в 10раз більше робочого об'єму двигуна. На Спектрі виходить 16л, а у нас від сили літра 3.
Загалом потужності це не додасть, але чуйності додасть.
4) Впускний патрубок.
Мало того, що він гофрований, так ще має вигини 90гр. Кожен вигин 90гр - це втрата 1% повітряного заряду. Вихід тут у використанні прямих труб і більш плавних вигинів, наприклад, заміна 90гр вигину на 2 по 45гр.
5) Дроссельная заслінка.
Тут втрати сягають 0,03bar (тобто 3% до потужності). Ці втрати, власне, через самої конструкції заслінки. Від них не позбутися. Але можу сказати, що діаметра 55мм вистачить до 150лс, 60 мм до 200лс. У Спектри десь в цьому інтервалі.
6) Впускний ресивер.
Його я стосуватися тут не буду, тому що це вже більш серйозна доробка. Але тут хочу відзначити такий момент:
Якщо обсяг дорівнює 60% робочого об'єму - моментальна реакція на «газ», менше потужність;
Якщо 150% - гірше реакція, більше потужність.
Це 2 найкращих співвідношення обсягів ресиверів по відношенню до робочого об'єму. Отримано дослідним шляхом.
Наступні пункти не відносяться до конструкції впускання.
7) Температура впускного повітря.
Якщо знизити температуру на впуску на 20грС, то це дасть до 5% до потужності. Наприклад, температура впуску стандартного двигуна порядку 65грС. (Все, я думаю, чули про холодний впуск - cold air intake).
Чи помічали, як херово тягне движок в спеку? Плюс з меншою температурою на впуску, менше можливість детонації.
Це хоч і не відноситься до впуску / випуску, але має значення при підвищенні потужності. Їх установка дасть до 2% до потужності. Плюс мають ряд переваг: їм необхідний менший струм для іскри, більше термін служби і менше температура свічки, знову ж менше можливість детонації.
9) Випускний колектор.
Тут сказати в 2х словах дуже складно. Але загальний зміст в тому, що павук і прямоток мають значення, якщо вони правильно розраховані. Це не просто понти або звук. Протитиск на випуск стандартної випускної системи складає до 0,07bar. Можна, звичайно, його знизити до 0bar, шляхом випуску газів після павука відразу в атмосферу. Але можна збожеволіти, якщо їздити на такому авто, та й люди вас не зрозуміють.
Найбільш гуманний буде установка прямоточної системи, в ній засунений нижче в 1,5-2 рази.
При конструюванні павук потрібно враховувати ряд параметрів. Але ми врахуємо лише частина моментів:
# Схема 4-1 завжди краще 4-2-1
# Якщо не знаєте діаметр труби, то краще вибрати менший
# Обсяг первинної труби кожного циліндра повинен бути рівний 1,8-2,5 робочого об'єму циліндра (на спектрі близько 400см2, при d = 38мм, L повинна бути 63-88см)
# Чим коротше труба, тим на більш високих оборотах вона дасть ефект.
Павук покращує продування циліндрів в момент перекриття клапанів. А, отже, чим більше він витягне відпрацьованих газів, тим більше увійде свіжого заряду і тим вище буде потужність.
У підсумку ми маємо:
Повітрозабірник, тобто його відсутність (до 7%) + холодний впуск (до 5%) + Іридієві свічки (до 2%) + інші патрубки (до 1%) = до 15% і це не рахуючи випуску.
Ще хотів би торкнутися пару цікавих фактів:
1) Двигун вбивають 2 речі: високі обороти і детонація
2) Тиск наддуву в 1bar (це до 100% до потужності) дає навантаження на двигун всього 20%
Зате збільшення оборотів в 2 рази, збільшує навантаження в 4 рази. Тобто якщо ми збільшимо обороти максимальної потужності з 6000 об / хв до 7000 об / хв, то навантаження збільшиться на 36%.
Це я до того, що атмо ненадійний турбо. Краще (безпечніше) збільшити потужність наддувом при тих же оборотах, ніж збільшення оборотів за рахунок широких розподілвалів з великим піднесенням.
Але це чисто моя думка.
Так то ще багато чого хотів сказати, але не хочу завантажувати нікого :)
Частина цих пунктів я хочу спробувати втілити - подивимося, що вийде :)
2 роки Мітки: потужність, холодний впуск, впуск, випуск