Зазвичай вкручують проставки, які допомагають подовжити вилку сантиметрів на 15. Але через це передня частина рами мотоцикла підводиться і виглядає все це смішно. Деякі, з цієї причини, йдуть далі: переробляють траверси (виготовляють нові, щоб рама залишалася паралельно поверхні асфальту). При цьому кут нахилу вилки змінюється і вона вже не відпрацьовує на купині і нерівностях, навантаження лягає на рульову колонку і, як я розумію, на місце сполучення верхньої частини пера і нижньої, тобто сальники повинні побиватися на раз.
Найкращим способом є покупка вилки-спрингера з відповідними траверсами. Але це дуже дорого. І дуже красиво))
derby писал (а): Знайшов вилку-спрингер
Це "спрингер" (в лапках), скажімо так. Ті, що біс лапок виглядають краще, але і коштують близько двох тисяч.
На-ка-ти п'ята чину, ну допоможи грошима.
Вважайте, що два рубля ти мені подарував.
плюсом ще йде переробка передніх гальм. там своя система
коротше, нормальна вилка, доведена до розуму, обійдеться у вартість драги 1100))
ЗИ можна підібрати "будь-яку" довжину вилки. Аж +18 "до стокової (22"). Це довжина від осі до нижньої траверси.
Є покруче вилка. вартість вже $ 2т.
Насправді не всі подовження вилки ведуть до вбивства рульової і сальників. Якщо правильно розрахувати рейк, то можна домогтися щодо бажаних результатів прі не тотатьном зносі вузлів і стерпним роботі самої вилки. Якщо йти по шляху зміни кута вилки за допомогою переварювання рульової колонки, то це найбільш олдскульний метод. Він більш доступний і дешових, але при цьому сильно страждає керованість марнотратника (особливо, якщо кут радикальний). Зараз в основному зміна кута нахилу вилки домагаються за допомогою тюнінгових комплектів траверс. Це дорожче, але більш просто в установці і не так негативно позначається на управлінні. Але особисто мені, як прихильнику олдскул чисто естетично більше подобається перший варіант.
Vaya con Dios, Amigo.
Алекс писал (а): Насправді не всі подовження вилки ведуть до вбивства рульової і сальників. Якщо правильно розрахувати рейк, то можна домогтися щодо бажаних результатів прі не тотатьном зносі вузлів і стерпним роботі самої вилки. Якщо йти по шляху зміни кута вилки за допомогою переварювання рульової колонки, то це найбільш олдскульний метод. Він більш доступний і дешових, але при цьому сильно страждає керованість марнотратника (особливо, якщо кут радикальний). Зараз в основному зміна кута нахилу вилки домагаються за допомогою тюнінгових комплектів траверс. Це дорожче, але більш просто в установці і не так негативно позначається на управлінні. Але особисто мені, як прихильнику олдскул чисто естетично більше подобається перший варіант.
Канеш не всі. Тока якщо завалити вилку на 1-2 градуси більше. Правильно розрахувати рейк? Розраховував хоч раз? Цей процес - плавка мізків, нервів, сила-силенна часу і далеко не факт на вірний результат з 1 разу. Якщо йти по шляху зміни кута за допомогою переварювання колонки - то це 85% з 100 провал, а не олдскул. Це треба робити на добротному стапелі, з надзвичайно досвідченим сварщикам і канеш ні з китайсь електродами або сирими УОНИ. Не забувай, шо на заводі варять все це автомати, якість шва по дефектоскопії - 500%. Чому? Ну канеш тому шо це завод, а ешо тому, шо там сам метал елементарно підібраний, і шоб варити його - вони знають властивість цього металу, адже це не наша срана Ст45. І це ось ЦЕ ти називаєш більш доступний і дешевий? Захєрячив раму дешево? Радий шо в тебе стоку бабла. ВЖІСЬ б не спало на думку перетравлювати яповская раму. Якщо вже вплутуватися в кокретного кастом - то рама з нуля, на стапелі і тд тп. А так - Моцик може бути абсолютно некерованим, непередбачуваним і перетвориться на зброю масового знищення народу на дорозі і тротуарах. Саме так, шо щас купують кутові траверси і встромляють, однак і тут не як 2 пальці. До траверс від іменитих брендів йдуть інші, посилені підшипники, і ваще вже в ідеалі - їх же виробництва ввёртиші в вилку. Але такий кит буит коштувати тисяч під 100. Лонг-Форк вважаю шо не для наших нихера доріг. Здорово якщо покриття в регіоні дозволяє хоч на сухарі їздити. А про перекроювання під довгу вилку - без вичерпних знань в матеріалознавстві, спрямують, нарисної і просторової геометрії, фізики та інших супутніх теорій - в таку серйозну переробку не варто і вкорячіваться. Біди не минути.