Навесні 1886 Даймлер замовляє екіпаж типу "American" у каретної фірми Wimph Sohn, парочка встановлює на нього двигун внутрішнього згоряння, але не встигають стати піонерами, тому що їх всього на кілька місяців випереджає інший талановитий німець, якого всі знають - Карл Бенц, головна відмінність в кількості коліс у екіпажу, у Бенца був 3х колісний авто.
Тільки у Франції за рік за ліцензією випускають понад 200 моторів, Арманд Пежо і фірма Панар ет Лавассор почали масово випускати свої екіпажі моторами за ліцензією Даймлера.
Карл був не менше обдарованим, ніж його батько. Після університету він проходив практику в фірмі Daimler-Motoren-Gesellschaft, після перейшов в Maschinenfabrik Esslingen, потім в берлінську Loewe Co. Після він вирішив зайнятися своєю освітою, і спочатку навчався в Оксфорді, потім у французькій Лозанні. У 1906м році він почав працювати конструктором у Франції, в Societe d'Atelier de Construction.
У 1912м році фірма переїжджає з Біссінген в Фридрихсхафен, попутно змінюється назва фірми на Motorenbau GmbH, по 20 відсотків підприємства належало батькові і синові. Фірма поставляла потужні двигуни дирижаблям і катерам німецької армії, коли почалася Перша світова війна, то підприємство запрацювало на повну котушку, не справляючись замовленнями ліцензії на авіаційні двигуни були передані і фірмі BMW.
Цей автомобіль був зроблений в єдиному екземплярі, і служив ходовим прототипом.
У 1920м році Карл конструює 6ти циліндровий 5.7л мотор, з двома свічками запалювання, мотор розвивав 72л / с і призначався для поставок голландській фірмі Trompenburg, яка випускає автомобілі марки Spyker. Однак голландці планували закупити спочатку 1000 моторів серії W2, однак викупили за різними джерелами всього від 150 до 225 моторів, я вже писав про цю операцію в розділі про "Спайкер"
Тим часом Карл вирішує відновити виробництво 6ти циліндрових автомобілів, і починається виробництво серії W6, яка оснащується колишньої 7мі літровою рядною 6кой потужністю 120л / с, однак встановлених на нових шасі, а так само яка комплектується коробкою передач від 12 циліндричної машини.
Автомобіль устатковувався одометром, спідометром, покажчиком рівня палива (135л між іншим), годинами з 8ми денним заводом, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик тиску масла, вакуумметр для сервоприводу гальм, пуском стартера з кнопки, чотирма вбудованими домкратами і невеликим компресором для накачування шин. Не дивлячись на те, що машина могла досягати 3х тонн (для управління нею потрібні були права водія вантажної машини), деякі варіанти розвивали швидкість в 170км / год.
Після перейменування 12ти циліндрової моделі на її основі виникла ще одна 6ти циліндрична модель, яка отримала назву DSH - Doppel-Sechs-Halbe (половина двічі шість). Вона оснащувалася рядної 6кой об'ємом 5.2л і потужністю 130л / с. Передбачалося, що ця найдешевша машина буде користуватися підвищеним попитом, але в підсумку все виявилося навпаки, основним замовником цієї машини стали гос.структури, наприклад Йоахім фон Ріббентроп їздив на такій машині.
В результаті DSH, який випускали до 1938 було випущено 34шт а W6, який проводився до 1936 року були продані в кількості 90 примірників.
У 1931м році з'являється подовжений варіант W6 і DS7, заодно публіці показується 8 літрова нова модель - DS8, яка розвиває 200 л / с.
Чи треба говорити, що ця машина була найдорожчою німецької машиною, заткнувши за пояс Мерседес-Бенц, однак при цьому машина була в 3 рази дешевше Bugatti Type 41 Royale, яка коштувала 100 000 рейсхмарок.
Влітку 1932 року фірма шокувала відвідувачів виставки в Берліні, на якій був виставлений, так званий "стрімкий" Цепелін, люди звикли бачити солідні машини в манірному вигляді, а тут постав перед очима "спортивний" здоровенний лімузин.
Обтічний кузов дозволяв важкого лімузину розвивати на 10-15км / ч більше, ніж машині з класичним дизайном, досягаючи 165км / ч, витрата ж був приблизно на 25% нижче, ніж у класичних авто, які споживали в середньому 28л / 100км.
Запасні колеса ховалися в нішах вбудованих в передні крила, так само були приховані валізи, які розташовувалися в закритих полицях вбудованих в задню стінку. Серію DS7 / DS8 випускали до 1939 року, обидві моделі були продані в кількості 183 штук, з них DS8 його - 25 примірників, тому що машина коштувала як кілька десятків Opel Kadet.
У 1935м році Карл вирішує випустити серію машин, яка б конкурувала з Хорьхом та Мерседесами середнього класу. В результаті з'являється модель з незалежною підвіскою всіх коліс і мотором об'ємом всього 3.4л, машини називалася SW35 (SW від Schwingachswagen - коливаються осі). При скромному обсязі мотора цей автомобіль видавав 140л / с, що було більше, ніж у 8ми циліндрових Хорьх 951 або Мерседеса 540К (компресор у Мерса міг бути задіяний дуже короткий час). Прем'єра цього автомобіля так само пройшла під знаком - Stromlinen, кузов автомобіля був підготовлений Полем Яраем, фахівцем в області аеродинаміки
Однак 35ка випускалася рівно рік і звичайно в класичному вигляді, хоча є дані, що було побудовано два "штомлінена" для оперної співачки і якогось боксера.
B 1936м на ці шасі встановили більший мотор об'ємом в 3.8л, правда потужність залишилася колишньою - 140л / с.
У 1938м році на шасі SW38 на замовлення фірми Fulda був побудований обтічний автомобіль, кузов побудувала фірма Dörr Schreck, автомобіль міг розвивати швидкість в 200 км / ч (базова машина обмежувалася 140км / ч) і "Фулда" тестувала гуму підходящу для цих швидкостей, проте експеримент був припинений через війни, що почалася, і не дивлячись на те, що машина вціліла під час бомбардувань, вона була розбита кимсь із офіцерів під час покатушек.