Автомобіль з "вприськовим" двигуном має штатний протиугінний пристрій - іммобілайзер, але він не завжди протидіє угону. Система вприскування палива представляє широке поле діяльності в насадженні всіляких "жучків", які поставлять в глухий кут викрадача.
Двигун із впорскуванням палива не стане працювати в разі несправностей контролера, модуля запалювання або всіх котушок відразу, паливного насоса і відсутності харчування на форсунках подачі палива. Що стосується датчиків, то критичною є тільки несправність датчика положення колінчастого валу. Якщо перервати харчування на кожне з цих пристроїв, то здійснити запуск двигуна буде неможливо.
Відключення живлення на блок управління уприскуванням може стерти вміст оперативної пам'яті, тобто коди несправностей і провести діагностику буде важко. Порушення лінії обміну інформацією між штатним іммобілайзером і контролером уприскування також перешкодить запуску мотора.
Як працює штатний іммобілайзер?
Із заводу автомобіль виходить з Неактивована иммобилайзером. Блок іммобілайзера і контролер ніяк не пов'язані: лінія обміну інформацією між ними існує, але не діє. Запуск двигуна дозволений.
Дилери при продажу авто повинні "прописати" в пам'ять контролера ключі управління іммобілайзером. Після процедури "навчання" блоки переходять в стан логічного зв'язку, і запуск двигуна відбувається, тільки якщо лінія обміну інформацією між ними не порушена, а коди ключів відповідають кодам, записаним в пам'яті контролера.
Оскільки блокування запуску двигуна здійснюється програмно, змусити працювати таку систему без брелока неможливо. Для запуску викрадачеві доведеться замінити мікросхему, що проблематично. Що робить викрадач? Він переткнет роз'єми на контролері і перекусить лінію, що йде на блок іммобілайзера, тому нехтувати додатковими блокуваннями не слід.
Захист від угону за допомогою системи упорскування
Розглянемо блокування, що відносяться до системи упорскування. Запуск двигуна неможливий, якщо контролер не отримає сигнал про включення запалювання. Для контролера Bosch розривати ланцюг управління або вихід головного реле не рекомендується, так як в його пам'ять заносяться коди помилок. І взагалі, потрібно блокувати ланцюга, що працюють тільки на один пристрій або модуль. Можна розірвати ланцюги харчування паливних форсунок або управління паливним насосом. Токи в цих ланцюгах близько 5-7 А. Такі блокування працюють без неприємних наслідків.
Модуль запалювання системи - повністю електронний пристрій, має два контакти харчування модуля (маса і +12 В від замка запалювання) і два контакти - п'яти вольт входи управління парами іскрових свічок. Для блокування роботи двигуна 5-вольт входи краще не чіпати, "рвати" слід провід, на якому з'являється +12 В при включенні запалення.
Сама "витончена" блокування організовується на датчику положення дросельної заслінки. На датчик подається опорна напруга 5 В. На виході датчика присутня напруга, величина якого залежить від положення дросельної заслінки і змінюється від 0 до 5 В. При наявності на цьому дроті максимальної напруги в момент пуску двигуна, контролер "розуміє", що педаль акселератора натиснута в підлогу, і включає режим продувки двигуна (паливо не подається).
Для появи на дроті виходу датчика положення дросельної заслінки напруги 5 В необхідно обірвати дріт "маси" на цьому ж датчику, або замкнути вихід датчика на провід опорного напруги +5 В. При такій блокування працюючий двигун не затихне, а ось вимкнений завести буде не можна.