Так я згоден що гемор великий. Але є ТНВД-електро ніби як двох типів (образно). Повністю електронне -підходить тільки КОСА, і комбіноване управління-коса і тросик дроселя. Тобто і коробки управляються різними способами. 1-управління як на хутро насосі (таблетка), 2-управління електронною педаллю газу, 3-управління від коси ТНВД. Я думаю що при перших двох випадках достатньо просто переробити ТНВД. Я зіткнувся з однією проблемою на QD32 -при заміні ТНВД з ніссан-караван на исузу Фарго (ніссан-караван) виявилися різні мітки на шестернях, просто інша фаза газорозподілу, (при тому самі ТНВД -едентічние) ось і думаю а не може відрізнятися фаза електронного від хутро. насоса. А купити в нашій жопе географії насос електро - клопітно, простіше хутро насос перебрати. Які думки панове?
Кажуть в електриці може бути тільки дві поломки! Струму немає там де він повинен бути і Ток з'явився там де він на фіг не потрібний!
Повернутись до початку
Чи не винаходьте велосіпед-
1-Шукати і мастиріть тросик
2-С АКП чаклувати щоб працювала
3-Збільшення витрат
4 Зменшення потужності
Та й у чому проблема? -купити плунжер або кришку?
комбіноване управління-коса і тросик дроселя.
Це нібито як на Паджереке? интерестно-интерестно
а не може відрізнятися фаза електронного від хутро. насоса
Можливо але не на багато
Повернутись до початку
Я не просто так затіяв цю тему. У нас паливо ну просто р але. З трьома фільтрами очисти хутро. плунжера вистачає на три місяці. Ось і порахуйте на скільки вистачить електронного. Якщо хутро. я роблю сам, то з електро -. ну його в баню. До того ж донорів на переробку вистачає, залишаються тільки тих. питання. Та й до того ж ТНВД хутро. я перебераю з ранку і ввечері в шлях (машинка потрібна щодня) А електронний треба віддавати в ремонт сумнівним дядькам і за часом повні непонятки. Так що в моєму випадку за день поміняти ТНВД і протягнути трос не така вже проблема. При чому відстоювати паливо не виходить з-за великого пробігу (тонну на два тижні) Ось як то так.
Кажуть в електриці може бути тільки дві поломки! Струму немає там де він повинен бути і Ток з'явився там де він на фіг не потрібний!
Повернутись до початку
Не бачу разніци- електронний повинен ходити стільки ж
Може плунжера такі?
А чи не забагато фільтрів?
А форсунки той же летять так часто?
А електронний треба віддавати в ремонт сумнівним дядькам
Кришки на насосі досить таки міцні-глючат рідко
А плунжер ти і сам поменяеш
Повернутись до початку
ТАК ти ОПТИМИСТ з великої літери! Гаразд як поламається так і буду волоса на попі рвати.
Кажуть в електриці може бути тільки дві поломки! Струму немає там де він повинен бути і Ток з'явився там де він на фіг не потрібний!
Повернутись до початку
мій знайомий міняв апаратуру на просту, знаю що ставив тросик, форсунки залишилися свої, коробка автомат. причина заміни, був витрата 22 літри і гуму пиляв постійно, т.к завжди на асфальті зі шліфуванням рушав. Замінив на просту, витрата впав до 14-15 і їхати перестав.
(Кажись мізки "самурай" йому поправив, такий прийшов з Япии)
HOMY 93г.в ТD27 Ti - 110лс (на кожен день)
СARAVAN 95г.в 4WD TD27Ti (машина вихідного дня)
Єдиний спосіб стати розумнішим, грати з більш розумним противником. (Основи шахів. 1883р.)
Повернутись до початку
Саме в нашому селищі соляру Бодяжити печнухой місцевий барига і ніхто йому не указ. Сьогодні встановив доп. филтр від ЯМЗ (камазовский елемент) тобто своє рідне і камазовский замість трьох, тепер два- подивимося як далі справа піде. На рахунок плунжера і так зрозуміло що сам заміню, а ось контакти на кришці ніж чистять не знаю. і регулювання мені не відома.
Кажуть в електриці може бути тільки дві поломки! Струму немає там де він повинен бути і Ток з'явився там де він на фіг не потрібний!
Повернутись до початку
Buyn: Саме в нашому селищі соляру Бодяжити печнухой місцевий барига і ніхто йому не указ.
Хом'ячок, є мазут, а є пічне паливо, воно рідині мазуту, але це відпрацювання для дизеля. Вбиває і апаратуру і форсунки. А посадити цього баригу на попу дуже просто. Береш пробу з заправки в склотару, в двоє, а краще в втрьох. І відправляєш в лабораторію для проведення експертизи. І потім через суд всі витрати по ремонту і заміні запчастин за рахунок цього бариги. Можна через ментів або через відділ по захисту прав споживача. У нас так робили і господар заправки відшкодував весь понесений збиток. І відпала охота бадяжити бензин. Ні-то, що солярку. Хай щастить.
Повернутись до початку
Тут настільки все зав'язано що будується можна тільки по дрібниці. Якщо він на Наталкінского родовище жене фуфло (правда не в тій косістенціі) і ті мовчать, то нам рудим тим більше не з руки. Але ми сподіваємося на світле майбутнє.
Кажуть в електриці може бути тільки дві поломки! Струму немає там де він повинен бути і Ток з'явився там де він на фіг не потрібний!
Повернутись до початку
Buyn: Але ми сподіваємося на світле майбутнє.
Так, на бога надійся, але сам не зівай!
Повернутись до початку
"Я тобі один річ скажу, ти тільки не ображайся" (Міміно).
У вас звичайний насос, просто варто говернёр, це те що у вас кришкою заповіт, суть його полягає в тому що він з великою точністю рухає шайбу протікання на плунжіере (дозуючих шайба яка відкриває і закриває отвір в порожнині, з яких потім паливо стискається і подоётся в форсунки. при цьому комп оцінює становище дросіля (ел. педаль) і швидкість обертання, і при цьому додає паливо, а якщо раптом обороти неодружені і мотор летить в рознос, то комп прикриває порожнину і мотор успокаевает.
А в механічному насосі варто дуже схожий плунжер, але дозування виконує не говернёр а дросельно планка, з автоматом подачі палива, у вигляді важків. Так ось, коли ви тягніть дросель (педаль) то вона через пружину тягне планку яка тягне шайбу протікання і якщо раптом обороти неодружені, а палива багато і мотор летить в рознос, то важки починають розлітатися і протидіяти пружині, і в підсумку йде менша подача палива і мотор успокаевает.
Навіщо так складно в етектронной? Це по тому що в механічної ТНВД, дросельно планка і всі ці механізми від педалі до шайби мають дуже великі зазори і в сумі велику похибку і в підсумку підвищений витрата і млява реакція на газ. А відстань від говернёра до шайби 0.05 мм.
Так ось, яка різниця в плунжіре механічного ТНВД від електронного. Правильна відповідь тільки фізична (розміри і градуси в проточках на порожнинах) Але зазор в шайбі протікання і плунжіре це значення фізичне, коефіцент розширення. А чи не конструктивна особливість, розширення металу похрен в якій апаратурі працювати. Основний винос відбувається в місці роботи шайби пртечкі.
Основна проблема нашого палива це різниця в ціні між АІ80 і ДТ, до 10 руб / л. А це 10 тр. на тонну, а бензин не може змащувати насос, і навіть 30 фільтрів не відокремить бензин.
Додано через 4 хвилини 23 секунди:
Забув сказати ціни на плунжір для мех. насоса і ел.насоса однакові а іноді і дешевше ел. буває.
Повернутись до початку
Сто Дизель.
Чи не зрозумів, до чого ухил
До поганий солярці? так з поганими змащувальні властивості солярки про типу ТНВД помруть.
В електронних ТНВД Мукті не переносить води, датчики дають невірні значення, ЕБУ дає непотрібні команди. Або й зовсім, що то перегорить.
Сто Дизель: млява реакція на газ.
За одну секунду "покладіть" і відпустіть педаль газу і на авто з електронним ТНВД і з простим. Думаю буде очевидно, що швидше реагує
були: DELICA EXCEED 35-й кузов
MAZDA BONGO FRIENDEE SGLW.
тепер NISSAN CARAVAN 2.7 => 3.2 ETi, LSD міст, хаби, кнопка 4WD, люкс салон-Суміш Хайса і делики =)
Повернутись до початку