Рано чи пізно (краще пізно), на автомобілях корозія починає здобувати перемогу, і доводиться від косметичних методів (грунтовка + фарба)
переходити до хірургічних (різання і зварювання). Сподіваюся, ця невелика інструкція допоможе розібратися, що і в якій послідовності потрібно міняти, що потрібно купувати і, взагалі, як все виглядає всередині.
Отже. На Вашому автомобілі виникла потреба заміни порогів.
Перед початком роботи необхідно провести ревізію і з'ясувати, яка ступінь пошкоджень. Для цього піднімаємо машину, ставимо на упори (УВАГА! ВИКОНУВАТИ ТЕХНІКУ БЕЗПЕКИ) і, озброївшись тонкої викруткою, починаємо досліджувати.
Дозволю собі невеличкий відступ в конструкцію автомобіля, щоб визначитися, куди цієї самої викруткою «досліджувати».
Безпосередньо поріг складається з трьох елементів. Зовнішня частина (є частиною боковини, але поставляється як окрема ремонтна деталь), внутрішня частина (складається з з'єднувача і елемента днища) і підсилювача. У розрізі це виглядає приблизно так:
Підсилювач в свою чергу складається з трьох частин. Якщо з середньою частиною все просто, вона поставляється, як окремий елемент, то передня і задня частина підсилювача - елементи внутрішньої частини боковини та панелі «передка», яка з'єднується з моторним щитом.
Крім того, з внутрішньої сторони з'єднувача приварені передній кронштейн (поддомкратнікі), передній з'єднувач (те, на чому висить бризговики), задній з'єднувач (до нього прикручується реактивна штанга) і задній поддомкратнікі.
Ось всі ці елементи і необхідно перевірити. Викруткою наносимо удари середньої сили. Ті елементи, які вдається проткнути, підлягають заміні однозначно. Крім цього необхідно вивчити стан лонжеронів в тих місцях, де до них приєднані з'єднувачі, і днище в тих же областях.
Приступаємо до роботи.
Знімаємо двері і сидіння, прибираємо килимки, встановлюємо підпірку під середню частину автомобіля, щоб уникнути просідання, і зрізаємо зовнішню частину порога:
Вивчаємо стан підсилювача і внутрішнього з'єднувача:
Так як частина порога заходить під переднє крило, необхідно зрізати його (крила) нижню частину або (якщо стан крила незадовільний) повністю видалити його. Найкраще це робити за допомогою пристосування для висвердлювання точкового зварювання:
В даному випадку крило мало механічні пошкодження і надалі було замінено цілком.
Видаляємо підсилювач і все, що знаходиться в незадовільному стані:
Знімаємо з'єднувач і, якщо необхідно, поддомратнікі:
Зачищаємо місця зварювання, прибираємо пластову іржу і встановлюємо новий роз'єм:
Після зварювання рекомендую обробити місце з'єднання шовним герметиком і покрити грунтом. У своїй роботі я використовую Standox Rotbraun для додаткової антикорозійної захисту:
Встановлюємо середню частину підсилювача:
Спочатку був придбаний «запасний» підсилювач, з якого були відновлені втрачені частини. Всі шви були обточені і покриті грунтом:
Підганяємо і вваривать зовнішню частину порога:
Слід зазначити, що НЕ МОЖНА ВАРИТИ суцільним швом. Сильне нагрівання «відведе» метал, і перед фарбуванням доведеться використовувати велику кількість шпаклівки, що нічого очікувати бути якісним ремонтом.
Сварка ведеться за принципом через шість точок. Тобто, робимо точку, відходимо на відстань приблизно шість точок і робимо наступну. Область навколо першої встигає охолонути і ми повертаємося до першої і т. Д .:
Обточуємо шви і встановлюємо крило (або його частина):
Обробляємо шви стеклошпаклевкой і відправляємо в фарбування:
