«Хмара» не минула хвороба, притаманна спорту з серцем 4D56.
Симптоми: тремтіння по тілу, втрата зубів, облисіння, зміна тембру голосу.
Коли симптоми проявилися, то орган необхідно ампутувати / замінити на новий і, чим швидше, тим краще. Інших способів лікування немає, а інакше можна погубити серце.
Щоб зберегти зуби і форму до 90 треба зробити підтяжку в 30-40 ...
І це все про ремені балансирів, яка не підтягували ...
Ремінь ГРМ - 1145А019;
Натягувач ременя приводу ГРМ - 1145A031;
Направляючий ролик ременя приводу ГРМ (3шт.) - 1145А078;
Сальник коленвала передній - MD343563 (не знадобився)
Сальник розподільного вала - MD153103 (не знадобився)
Болт кріплення клонували - 1130А007.
ФОТО 3,4
Ремінь агрегатів (генератора, ГУР і помпи) - 1340A094
Направляючий ролик - MD327653 (у мене не було)
Натяжна ролик - 1345A062 (у мене не було)
Ремінь кондиціонера - MB958692
Ролик - MR958030 (у мене не було)
ФОТО 5
інструмент:
- ключі на 10, 12, 14;
- шестигранники на 6, 8;
- головка на 22 (на болт коленвала);
- викрутка плоска;
- стрижень діаметром 1,4 мм (фіксувати шток натяжителя ГРМ, увійде і 2,5);
- що-небудь на зразок щипців (для хомутів);
- дзеркальце.
«Ключі» - слово загальне, для позначення розміру, там же комірчики, головки, подовжувачі ...
Чи не зашкодять моментні ключі на 20-50 Нм для дрібних болтів і до 275 Нм для болта клонували (ціна такого у нас 4600-5000р.). Крім того, штатно для фіксації коленвала використовується вильчатий ключ (в районі 2500р. Умільці роблять самостійно), хоча я слабо уявляю, як їм можна утримати. В результаті боротьби з жабою був знайдений варіант використання викрутки замість спецключ, а потужний комірець з динамометр був зібраний з труби від домашнього турніка (довелося тимчасово демонтувати :) і безміна. Капот довелося підняти до межі і прив'язати до рейлингам, зате впритул не заважав працювати.
ФОТО 6,7,8
Вороток на метр тридцять
Встановлено на болт коленвала
Капот довелося задерти
розбирання
Знімаємо лист захисту і декоративну кришку двигуна (4 болта на 10);
Система охолодження:
- знімаємо повітрозабірник (1 болт на 10);
ФОТО 9
- зливаємо ОЖ з радіатора, відкривши краник внизу зліва по ходу і пробку зверху;
- поки повільно тече, від'єднуємо верхній шланг і шланг до розширювального бачка; потім нижній;
- не забуваємо закрити краник :)
- зливаємо рідину АКПП з радіатора, від'єднавши шланг внизу (праворуч по ходу) і підставивши ємність (до того, як расстиковано з'єднання :) - зіллється побільше склянки;
ФОТО 10
- поки тече, від'єднуємо верхній шланг;
Примітка: на хомути рекомендується ставити мітки, щоб повернути їх на старі місця; шланги і патрубки заткнути від пилу і бруду.
ФОТО 11
- відкручуємо 2 болта на 12 кріплення радіатора вгорі (нижче він стоїть на гумових амортизаторах), відстібаємо нижню частину дифузора вентилятора та виймаємо радіатор вертикально разом з кожухом (якщо пощастить, то з напарником, а то чіпляються всякі шланги та ін .; я виймав один , перекосив - ще вилилося ОЖ, знав би - відразу перекосив в баночку :); попадалася рекомендація спочатку зняти кожух вентилятора (4 болта на 10), але практика показала, що легше вийняти з кожухом, ніж підлізти до одного з болтів. Заодно можна і радіатор помити / почистити.
ФОТО 12,13
Весь бруд вгорі ...
- знімаємо вентилятор разом з вискомуфтой (4 болтика на 10, шків від провертання я утримував за болт коленвала).
Відступ 1. Хотілося зробити саме так, але я забув про підступність цих болтів і заліз хріновим накидним ключем (зате з довгим важелем) - шестигранник перетворився в коло :(. З рештою був акуратніше, навіть коротку головку зробив, але краще за все вийшло з * товстенький * розрізним ключем для гальмівних шлангів. Далі пішли танці над болтиком з дрилем, ножівкою і напилком. штифт через просвердлений отвір - не вийшло, ножівкою головку відрізав досить швидко (болгаркою або РЕНОВАТОР було б швидше, але не підлізти), даль ше псевдо шайбу шоркать напилком, згадуючи праці в 5-му класі. Коли шайба стала товщиною з фольгу, то відігнувши кінчик, відвернув за нього гвинт двома пальцями, як десь було у Svyat51 (прикипає НЕ різьблення, а головка, чому - не знаю).
- тобто я спочатку зняв крильчатку (4 болта на 10), а потім порався з муфтою. Зняту крильчатку краще позначити як стояла, щоб не поставити навпаки.
ФОТО 14,15
Пиляйте, Шура, пиляйте ...
Муфта, шків і інструмент
Ось тепер добралися до ременів. Всього їх чотири, кожен має свій механізм натягу, крутяться через 3 шківа на коленвале (два ременя на одному). Ремінь балансиров заритий глибше всіх. Один по одному доступу: 1) ремінь приводу кондея охоплює шків на коленвале, ролик натяжителя, шків кондея; 2) ремінь агрегатів - той же шків на коленвале, ролик натяжителя, шків генератора, шків насоса ГУР, ролик, шків насоса ОЖ. Про інші - в міру оголення.
ФОТО 16
Вийшов на оперативний простір
Ремінь приводу компресора кондея:
- послаблюємо стопорну гайку (на 22) натяжної ролика;
- послаблюємо натяг ременя, повернувши регулювальний болт (на 12) натяжної ролика на кілька оборотів проти годинникової (щоб зняти, крутимо скільки треба);
- на зворотному шляху з цього положення натягуємо ремінь (по простому: прогин 5-6 мм при зусиллі 100 Н / 10 кг);
- знімаємо ремінь;
- знімаємо кронштейн натяжної ролика (3 болта на 12) разом з ременем.
ФОТО 17
Натягувач - вид ззаду
Ремінь приводу допоміжних агрегатів (генератор, насос ГУР, вентилятор + насос ОЖ)
- встановлюємо головку на 14 на болт натяжної механізму і плавно повертаємо за годинниковою стрілкою (віджимаємо натягувач);
- фіксуємо натягувач в отжатом положенні, наприклад шестигранником (входить до 6 мм) в отвір корпусу;
- знімаємо натяжна механізм (2 болта на 14);
ФОТО 18,19
- на зворотному шляху, після установки, провертає коленвал на три повних оберти, щоб переконатися, що ремінь став точно в струмках шківів (помпа схоже при цьому підкачала антифризу, і коли я опустив шланг до нижнього патрубка радіатора, з нього хлюпнуло, ладно нема на голову :);
- знімаємо ремінь;
- знімаємо шків насоса ОЖ знявся раніше разом з муфтою вентилятора.
СХЕМА РЕМЕНЯ 20
Стане в нагоді при складанні
Ліміт на ілюстрації вичерпаний, тому перша частина закінчена.
Відступ 2 або ОД - це зло!
Давно спостерігаю кілька підвищену температуру двигуна при звичайній експлуатації (де раніше 88-90 стало 92-95). Грішив на вискомуфту, навіть ПМС-10000 запас і випадок з розбиранням підвернувся. З іншого боку: вентилятор не те що газеткою - картонкою в три шари не зупиниш, муфта рукою провертається * в'язко *, біметалічна пластина при нагріванні шток тягне ... Причина з'ясувалася при цьому ремонті. Раніше я писав про миття радіатора у ОД за скажені гроші, навіть порадів пару днів, поки не виявив першу подлянку. а ось тепер виявилася ще одна - з радіатором. Там, де я писав * відстібаємо нижню частину дифузора вентилятора *, щоб легше вийняти радіатор - я брехав. Немає у мене цієї частини! Лежить десь у ОД, а мій вентилятор ганяє пил під днищем замість охолодження движка (це навіть по локалізації сміття на ньому видно). Капнути чи в їх службу якості? Дзвонять з проханням оцінити сервіс, коли від нього від'їхати не встигнеш, а гидоти розкриваються пізніше ... Вибачте, не стримався.
Ціна питання: 15 000 ₽ Пробіг: 70500 км