Всім привіт. Хочу розповісти про те як я поміняв ремкомплект насос-форсунок на моїй машині. Так як в нашому місті я не знайшов нормальних дизелістом (деякі з них просто не погодилися це робити, тому що насос-форсунки для них дуже важко, так як працювали вони в основному зі старими дизелями з ТНВД), довелося набратися хоробрості і зробити все самостійно . Почнемо з того, що мене спонукало на дану дію.
1. Спочатку на холостих обертах після прогріву двигуна почалася вібрація авто. типу стусанів і здригувань двигуна. Згодом вони почали посилюватися і надалі на світлофорі взагалі було неможливо стояти, смикалася так що аж заколисували.
2. На холодну заводилася з пів-стусана, а на гарячу ніби навздогін в сильним потряхиванием.
3. І фінальною стадією для мене було те, що при просте близько 6 годин доводилося крутити дуже довго що б завести авто, тобто завоздушівалась паливна магістраль. Для перевірки пару днів ставив авто таким чином, щоб задня частина авто була вище морди, заводилася нормально після простою з запахом соляри, значить все таки форсунки пропускають.
І так зібравшись з думками і інструментом (набір автомобільний, ключ динамометричний, Штангенциркуль, ганчір'я тощо) приступив до ремонту. Так само були куплені ремкомплекти до всіх чотирьох форсунок і обов'язково нові болти кріплення форсунок, щоб разом змінити все.
приступимо:
1. знімаємо клапанну кришку
2. отщелкивали контакти форсунок
3. Відкручуємо вісь роликових важелів, відкручуємо 4 болта і акуратно виймаємо. Запам'ятовуйте що як робили. Тут їх теж видно, що для однієї пари вісь знята.
Далі відкручуємо болт кріплення першої форсунки і витягуємо форсунку. Я наполегливо рекомендую виймати форсунки саме по одній (витяг поміняв і поставив назад, потім наступну), що б не переплутати місцями і чітко розуміти що і де ви поміняли а де ні. Але це справа смаку.
Щоб витягнути форсунку треба мати або спеціальний зворотний молоток, або як я зробив. Беремо товсту викрутку і акуратно розхитуємо форсунку вліво-вправо навколо своєї осі, що б вона легше вийшла з посадкового місця.
В руці у мене товста плоска викрутка
Беремо товсту мотузку і робимо з неї петлю, закидаємо під форсунки і той кінець що у вас в руці прив'язуємо до чого небудь аби можна було витягати форсунку. Кличемо товариша який ривками витягує форсунку а ви в цей момент рукою або викруткою її знову розхитують і тримайте одночасно щоб вона не полетіла коли вийде з посадки. Через деякий час форсунка виявиться у вас в руках.
на форсунки є номерок який краще запам'ятати або переписати. Стане в нагоді може бути.
Оглядаємо форсунку. А ось і винуватиці моєї проблеми, причому багато резиночки вже були на стадії зносу.
Далі змінюємо колечка по одному і не переплутайте де яке і ні в якому разі не допускайте їх перекручення або пошкодження. Прям Мега обережно.
Так само міняємо шайби і маленькі металеві штовхачі зверху форсунки. Все резиночки і шайбочки є в ремкомплект.
Далі дивимося на знос посадочних колодязів на двигуні. Є легкі потертості, але без сильних задирів.
Я думаю нічого страшного. У кого сильні задираки, то краще не збирати, а запросити майстра і показати, можливо доведеться зафтулівать гнізда, але це вже без майстра не зробиш ... У мене все, слава богу. нормально. Нічого критичного.
Далі після заміни ремкомплекта на всіх форсунках і установки їх в посадочні місця несильно закручуємо НОВІ болти кріплення форсунок для невеликої фіксації форсунок і штангенциркулем виставляємо форсунки рівно щодо двигуна і затягуємо за потрібне моментом, як написано в ELSA
Затягнути гвинти форсунок з моментом 12 Нм і довернуть на 270 ° (3/4 обороту) (доворачіваніе можна виконувати в кілька прийомів). Для цього нам і потрібен динамометрический ключ.
Далі встановити вісь роликових важелів і затягнути гвинти наступним чином:
- Спочатку затягнути вручну внутрішні гвинти -2-, потім - зовнішні гвинти -1-.
Ціна питання: 2 000 ₽ Пробіг: 245000 км
- Встановити індикатор годинникового типу на регулювальний гвинт насос-форсунки, як зазначено.
c-a.d-cd.net/89a583as-960.jpg
- Повернути колінчастий вал в напрямку обертання двигуна таким чином, щоб ролик коромисла стояв на вістрі кулачка приводу. Сторона ролика -стрілка A- знаходиться в найвищій точці, індикатор -стрілка B- знаходиться в нижній точці.
- Зняти індикатор годинникового типу.
- Тепер провернути регулювальний гвинт в коромислі, поки не буде відчуватися виразне опір (насос-форсунка коштує на упорі).
- Вивернути назад регулювальний гвинт до упору на 180 °.
- Утримуючи регулювальний гвинт в цьому положенні, затягнути контргайку.
- Приєднати роз'єм насос-форсунки.
колупав собі, думав сам займуся, в результаті робив дизеліст і крім цього ще гидрики замінив і мск, а картинки залишилися
номерочки ремкомплектов і болтів
+ потрібні болти кріплення распредвала, ну і бажано вкладиші распредвала замінити, якщо вони втомилися. )
Це ти описуєш регулювання Нососи-форсунок. Тільки ось індикатор годинникового типу не у кожного є.
це так, тому я і віддав це робити дизелісти)) сам не став лізти
Регулювання я робив без індикаторів. В інеті є купа роликів як зробити це регулювання легко і просто. Тут я описував процес заміни кілець на форс.
Повна версія сайту