Колінчастий вал викував зі сталі і встановлений в п'яти корінних підшипниках. Для зменшення навантаження на підшипники вал забезпечений противагами, викував як одне ціле з ним. Для забезпечення роботи двигуна без вібрації колінвал динамічно балансують. При балансуванні висвердлюють метал в противовесах. Неврівноважений момент не повинен перевищувати 0,8 МН • м. Для збільшення зносостійкості шийки вала загартовані ТВЧ на глибину 3-5,5 мм. Діаметр корінних шийок коленвала становить 59,947-59,96 мм, діаметр шатунних шийок 51,994-52,012 мм.
Масло від корінних підшипників до шатунним підводиться по каналах, просвердленим в шийках і щоках вала. Внаслідок особливої прихильності масляних каналів в шатунних шийках утворюються порожнини - грязеуловители, в яких під дією відцентрових сил при роботі двигуна відкладаються важкі частинки і продукти зносу, що містяться в олії. Вихід масла в шатунний підшипник здійснюється в двох точках через горизонтальний (при положенні поршня у ВМТ) наскрізний канал в шийці, що сприяє більш рівномірному зношування шийки по колу.
Тонкостінні вкладиші корінних підшипників виготовлені теж з сталеалюмінію. Товщина така, як у вкладишів шатунних підшипників. Всі корінні вкладиші мають кільцеву канавку для безперервного змазування маслом шатунних шийок коленвала через отвір в корінний шийці. Верхні і нижні вкладиші кожного підшипника однакові. Діаметральний зазор між шийкою і вкладишами корінних підшипників складає 0,037-0,082 мм.
В окремих двигунах можуть бути встановлені вкладиші корінних і шатунних підшипників, виготовлені з сталебронзи зі свинцево-індієвий покриттям. У цьому випадку загальна товщина з антифрикційним шаром становить 1,829-1,835 мм, а зазори в підшипниках на 0,01 мм менше зазначених вище.
Гайки шпильок кріплення кришок корінних підшипників потрібно затягувати рівномірно без ривків, в два прийоми: попередньо зусиллям руки і остаточно динамометричним ключем з моментом затяжки 110-120 Н • м в послідовності, зазначеної на рис.
Колінвал фіксується від осьових переміщень тонкостінними біметалічними півкільцями (півмісяцями). Фіксують півкільця встановлюють з двох сторін в проточках кришки середнього корінного підшипника. Це полегшує подальший ремонт двигуна, так як здатні фіксувати півкільця в разі їх зносу легко можуть бути замінені новими. На передньому кінці коленвала встановлені на сегментних шпонках провідна зірочка приводу ГРМ, шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалювання, маслоотражатель і шків коленвала, які притиснуті храповиком, укрученим в кінець вала.
Передній кінець клонували ущільнений сальником, запресованим в нижню кришку зірочок приводу ГРМ. На кромці ведучого шківа коленвала, є дві поглиблені мітки: мітка, відповідна ВМТ поршня першого циліндра для регулювання теплових зазорів в приводі клапанів, і мітка установки початкового моменту випередження запалювання. Задній кінець клонували ущільнений теж сальником. У центральному отворі на задньому торці колінчастого вала встановлений кульковий підшипник, в середину якого входить кінець провідного вала КПП. Маховик відлив з сірого чавуну. На обід маховика напрессован з нагріванням сталевий зубчастий вінець, службовець для пуску двигуна стартером. Маховик в зборі з зубчастим вінцем балансується статично. Неврівноважений момент не повинен перевищувати 0,5 МН • м. Маховик зцентрувати по паску на торцевій шийці клонували і прикріплений до нього шістьма болтами, які стопорять, підгинаючи кінці замкових пластин.
Після тривалої експлуатації двигуна при наявності глибоких задирів на поверхні шийок або спотворенні їх геометричної форми більш 0,03 мм шийки колінчастого вала потрібно відшліфувати по найближчому ремонтним розміром. Необхідна величина діаметрального зазору в підшипниках при ремонті двигуна в окремих випадках може бути забезпечена без шліфування шийок, лише застосуванням нових вкладишів нормального розміру. У всіх інших випадках необхідні зазори отримують шліфуванням шийок вала і установкою вкладишів відповідного ремонтного розміру. Для заміни зношених або пошкоджених вкладишів в запасні частини постачають вкладиші нормального і чотирьох ремонтних розмірів. У вкладишів ремонтних розмірів на відміну від вкладишів нормального розміру внутрішній діаметр зменшений на 0,25; 0,5; 0,75 або 1 мм.
При нормальних умовах експлуатації діаметральний зазор в шатунних підшипниках досягає граничної величини (0,12 мм) після того, як пробіг автомобіля значно перевищить термін служби поршневих кілець. Проте замінити вкладиші шатунних підшипників рекомендується одночасно з заміною поршневих кілець. Це дозволяє уникнути повторного ремонту, а головне, покращує умови роботи шатунних шийок колінчастого вала і значно збільшує термін їх служби. Вкладиші корінних підшипників зазвичай заміняють після значного пробігу автомобіля, двигун якого піддавався раніше одному або двом поточним ремонтам.
Вкладиші замінюють без будь-яких підгінних операцій і тільки попарно, заміна одного вкладиша з пари не допускається. При установці вкладишів потрібно стежити, щоб фіксуючі виступи на стиках вільно входили до відповідних пази в блоці циліндрів, кришках корінних підшипників і в шатунах і їх кришках.
Після заміни вкладишів шатунних або корінних підшипників протягом 1000 км пробігу швидкість автомобіля не повинна перевищувати 60 км / год. Догляд за кривошипно-шатунним механізмом в експлуатації не проводиться. Необхідно лише періодично при необхідності підтягувати гайки шпильок кришки головки блоку циліндрів і картера на холодному двигуні (15-20 ° С).
шатун не повинен за вагою відрізняться на 2грамма, пальці нові але з допуском по втулці, подивися в книзі як підібрати пальці до Штунь