Як то їду я в гору - 3-тя передача, газ в підлогу, 4000 оборотів ... і раз ... тяга пропала, стрілка тахометра на нулі, бортовий комп теж сказав, що машина заглушена ... поки з'їжджав на узбіччя подумав - що добре, що є новий запасний ремінь ГРМ з собою ... і то що клапана у мене не гне =)
вийшов, зняв кришку з ременя захисну - ремінь цілий ... зуби на місці - провернув двиг - мітки збігаються ... ну все думаю, приїхали ... скидаю трамблер, включаю запалювання - кручу трамблер ... іскри немає в тому що було темно холодно і дощило вирішив ловити машину в попутному напрямку щоб назад мене до Пермі тягнули ... про те як мене тягли 100 км під дощем з сів акумулятором розповідати не буду)) ...
вобщем дотягли мене до будинку, зняв трамблер, зачистив всі контакти (вони були не в кращому стані) посавіл - немає іскри ... і тоді штовхнув по колесу це корито і пішов додому =)
на ранок поїхав за запчастинами ... з урахуванням того, що рідного нічого не знайти (тільки під замовлення і за хорошу суму грошей) вирішив переробити всю систему запалювання цілком:
Заходжу в магазин по ВАЗам: (я - Я, Продовец- П)
Я: мені систему запалювання в зборі від 9-ки
П: всмисле як всборе?
Я: трамблер, комутатор, косу проводів, котушку запалювання, ну й проведення високовольтні заодно давайте
П: а у Вас яка 9-ка інжекторна або карбюраторних?
Я: у мене не 9-ка, але давайте проводку від карбюраторної ...
П: а ... ви напевно на класику ставите безконтактне запалювання?
Я: Ні, у мене іномарка
П: і що? підійде? (Треба було бачити очі продавця в цей час ...)
Я: спасибі що нагадали - дайте ще маток ізоляційної стрічки і тюбик герметика
Приніс все додому, зібрав підключив до зарядного пристрою для акумулятора - кручу трамблер, все працює - іскра є =)
залишилося все це впровадити під капот і підключити за цією схемою вже там
поставив все швидко - хвилин 20 роботи ... машина завелася відразу з пів обороту ... але трамблер не притиснула стукав і стрибав ... і під нього текло цівкою олію ... але головне - машина завелася ... що не могло не радувати, далі пару годин роботи напилком ... трохи стрічки ФУМ, прокладка з параніту і все встало як рідне) і на момент написання звіту пройшло 7000 км, та й ще - стара система запалювання управлялася електронікою
це повністю механічно - тобто тут є відцентровий регулятор кута випередження запалювання і вакуумний регулятор того ж самого - його підключив до карбюратора (до трубки канал якої виходить начебто під дросель - тобто можна сказати в колектор і розрідження в цьому каналі збільшується зі збільшенням навантаження на двигун) ну все начебто працює, по "тяговим" характеристикам двигуна змін ніяких не відчув, запалювання налаштовував сам, на слух - трохи пізніше моменту коли чути детонація ...
Ціна питання 2 400 ₽