Отже, припустимо, вам потрібно замінити ТНВД на свідомо робочий, поміняти сальник на його валу або зняти і просто відвезти на діагностику. Ви горите бажанням зробити це самостійно. Відмовляти не буду, в принципі не дуже складно, але напевно, все-таки краще звернутися до фахівців або хоча б робити під наглядом фахівця. Мене жаба задавила віддавати 2500 за цю операцію, хоча в принципі розумію - не дорого. А знав би, що Промучался 3 вечора в гаражі, в інші моменти взагалі без надій оживити двигун, дак точно б погодився. Хоча якби в мене текст написаний нижче, дик багатьох б проблем вдалося уникнути.
Інструменти - банальні ключі описувати не буду, зі спеціального - розрізний ключ на 17 і знімач за типом показаного на фото.
- відкручуємо насос ГУР (трубки не знімаємо кладемо насос на майданчик під акум)
- знімаємо повітряний фільтр (у мене не турбо)
- знімаємо впускний колектор (можна обійтися без цього але, перевірено, з набагато більшим геморой.)
- знімаємо обратку і пряму паливну магістраль
- відключаємо клапан відсічення палива
- откричіваем планку скріпляє все 4 трубки до форсунок
- розрізним ключем на 17 відкручуємо трубки від форсунок і ТНВД попарно (спочатку першу другу, потім третю четверту) - на форсунки і трубки бажано якось одягнути заглушки, щоб не потрапило жодної бруду пилу, і на штуцери в ТНВД теж.
- знімаємо кришку шестерні приводу ТНВД (з торця двигуна прямо перед ТНВД)
- за кришкою бачимо шестерню приводу ТНВД і частина Хорост шестерні, послаблюємо гайку на цій шестірні
- знаходимо на шестерні приводу ТНВД мітку у вигляді двох букв Z Z
- починаємо обертати коленвал до тих пір поки букви Z Z зійдуться з єдиною буквою Z на холостий шестірні (я обертав коленвал піддомкратити заднє колесо і поставивши 4Ю передачу, тим у кого автомат можна порекомендувати обертати коленвал за гайку на його шківі)
- звели мітки і на 100% переконалися, що мітки дійсно зведені (шестерні косозубиє, тут потрібно мати хороший зір, можливо допоможе люстерко) для 100% сті можна промаркувати шестерні спиртовим фломастером. До речі це ВМТ першого циліндра (можна проконтролювати через маслозаливную пробку (обидва коромисла НЕ подпружінени)
- знімаємо шестерню - вона сидить на конусі, в ній є 2 отвори з різьбленням під знімач, я залишав пріоткрученную гайку на валу двома довгими болтиками М8 і знімачі на фото задача легко вирішувалася.
- шестерню зняли, залишилося зняти ТНВД - відкручуємо три гайки його кріплення по периметру (гайки спеціальні незвичайної форми)
- відкручуємо два болти від блоку двигуна (! є такі ж два болта на корпусі ТНВД - до них підлізти нереально) кронштейна кріплення ТНВД знизу, або можна відкрутити один болт між кронштейнами що прикручені до ТНВД і двигуну, але тоді соб'ёте регулювання кута установки ТНВД
Установка (мається на увазі що зняття виконано по пунктам описаним вище)
- не забуваючи про прокладку на торці корпусу ТНВД, ставимо на місце і прикручуємо два болта до блоку двигуна на кронштейні кріплення ТНВД знизу (в разі якщо ви ставите той же насос в надії поставити його на той же кут "як було" затягуйте ці 2 болта)
- прикручуємо 3 гайки кріплення ТНВД до блоку (шпонку на валу поки краще зняти, особливо якщо вона легко витягується)
- самий інтесний пункт - установка шестерні - обмовлюся відразу, я це робив 3 рази, запоров одну шпонку, кидав шпонку в двигун (неглибоко) коротше, складно, капець, і тільки вдвох. Може хтось щось порадить, я не знаю як інакше - отже ставимо шпонку. Потім, акуратно один ставить шестерню по мітках ZZZ, переконався, що зуби зачепилися, наживляти гайку (не затягуючи! - просто щоб гарантувати, що зуби не вийдуть із зачеплення!) І трохи, потихеньку! поддавлівет її на вал зі шпонкою, другий в цей час потихеньку крутить колінвал, при цьому перший Відчуй момент коли шпонка потрапить в паз в шестірні. Можна потренуватися на знятому старому насосі якщо він є. Ми з батьком не придумали кращого способу. Після того як факт потрапляння шпонки в паз трапився - фіксуємо шестерню гайкою з гровером.
- не завадить ще раз перевірити збіг міток ZZZ, обертаючи коленвал.
- ставимо трубки до форсунок, спочатку до 3-4й форсунки, потім до 1-2й Добре затягуємо на ТНВД (до форсунок поки можна просто нажівіть- доведеться виганяти повітря)
- закріплюємо шланги прямої, зворотної і магістралі обратки з форсунок
- не забудемо про планку з гумкою фіксуючу патрубки до форсунок
- ставимо кришку шестерні ТНВД
- приєднуємо клапан відсічення
Можна пробувати запустити! Якщо прокосячілі на попередніх етапах, то виправити буде простіше.
Перед тим як запускати потрібно переконатися, що ТНВД і патрубки до форсунок заповнені паливом. Як випливає прокачуємо жабою. Я в цьому місці ступив - опустив обратку просто в пляшку (порожню (!) - потрібно було опускати в салярка, щоб виключити підсмоктування повітря)
Виганяти повітря потрібно і з патрубків до форсунок - послаблюємо гайки на форсунках, крутимо колінвал (я крутив в основному стартером, напевно можна і вручну)
Можливо після запуску доведеться підрегулювати положення насоса - для установки кута вприскування, щоб домогтися гарної роботи на холостих мені довелося зробити впуск трохи раніше.
Якщо двигун заводиться, то поставити насос ГУР, повітряний фільтр, закріпити акумулятор вже не повинно становити проблем.
Буду радий якщо комусь цей текст допоможе. Будуть питання пишіть [email protected]