Ось і прийшла пора міняти ШРУС. Почалося все десь рік тому, порвався пильовик. З порваних пиляків я відкатав тисяч 5 мінімум, після чого купив новий пильовик GKN / Loebro і поміняв. Мій косяк був у тому, що я не став промивати ШРУС, ознак смерті він не подавав до цього, і можливо якби я все зробив по уму, не довелося б міняти його зараз. Процес тоді пройшов гладко, був він поєднаний із заміною важелів підвіски.
За день до приходу запчастини сталося так, що при парковці біля магазину в крайньому положенні кермо став закушувати ... коротше пора вже було міняти, бо так їздити стало небезпечно.
Процес заміни нескладний, до речі заміна пильовика нічим не простіше заміни самого шруса =) Робив все на парковці біля гуртожитку, знявши колесо. Як це робиться:
1-Для початку потрібно послабити болт який і тримає шрус, знаходиться він в центрі маточини, відвертається шестигранником на 17, і в залежності від дисків, швидше за все доведеться дістати заглушку центрального отвору.
2-Послаблюємо колісні болти, домкрати машину, викручуємо колісні болти і знімаємо колесо. Я згодом використав його як сидіння, хоча безпечніше покласти під машину, хіба мало який у вас домкрат.
3-Тепер можна викрутити центральний болт.
4-Відкручуємо болт держущій 2 верхніх важеля і дістаємо їх, то ж робимо з рульовою тягою.
5-Після цих заходів кулак відводиться на себе і шрус дістається з нього без особливих проблем.
6-Беремо болт викручені з шруса і назад вкручувати його, але тепер уже він не в ступиці. Болт упреться і після цього потрібно зробити пару оборотів, щоб спресованного шрус з вала.
7-ламаємо хомути пильовика (я робив це викруткою) і знімаємо шрус. Після дістаємо 2 стопорних кільця з вала і знімаємо пильовик.
Операція зняття завершена.
Видно руда вода ... наслідки рваного пильовика.
Починаємо збирати все в зворотній послідовності.
Першим йде пильовик.
(Пильник разом з шрусом був гумовий, і як то мені він не дуже сподобався, вирішив поставити старий пластиковий, рік він пробіг, є привід йому довіряти ... Загалом погані пильовики, кажуть біда. Правда чи ні, але за чутками шруси вмирають від поганих пильовиків, тому поганий шрус + хороший пильовик лушче ніж навпаки)
За пилюжником одягаємо далеке стопорне кільце, потім йде пластикова шайба і за нею металева шайба. Краще запам'ятати як вони були при знятті, щоб потім не мучитися.
Далі одягаємо стопорне кільце на кінець вала, потім набиваємо мастило в шрус. За Ельзі там потрібно 80 гр в сам шрус і 50 гр. в пильовик. Далі збираємо у зворотній послідовності. І ось тут є один момент, але перш ніж я скажу про нього, розповім свою історію.
Поміняв я шрус і зібрав машину. Шрус на вал забив легким постукуванням молотка, від руки його НЕ зірвати було, подумав, що все нормально. (В минулий раз шрус сіл на стопроное кільце майже від руки)
Сів в машину покрутив кермом, включив передачу, а вона не їде ... Коротше довелося на наступний день ще раз розбирати все по новій. Намагався забити гранату на вал, та ні в яку ... більше години точно витратив на це заняття, в результаті зняв шрус з вала і став вивчати стопорне кільце ... Нічого підозрілого не помітив, поставив все на місце, знову стукаю, і фіг ... Другий раз розібрав , покрутив стопорне кільце в пазу, ставлю шрус, пару легких ударів і він сідає як треба.
Далі все збираємо у зворотній послідовності.
Прийшов додому, і вирішив поцікавитися у ельзи на предмет встановлення гранати на вал.
Тут я зовсім запустался ... Чому у мене були проблеми з насадженням шруса на вал, так що він спочатку не заходив взагалі, а потім зайшов так легко ...
На ауді А4 Б6 є 2 типу шрусов, Ельза це підтверджує. При цьому у них різні схеми установки і комплектації.
Варіант 1. Судячи з усього як у мене
Читаємо інструкцію по установці.
Встановити зовнішній ШРУС
- Встановити захисний чохол шарніра на приводний вал.
- Встановити нове стопорне кільце
Замкове кільце (пружинне стопорне кільце) обов'язково замінити
- Вкласти всередину шарніра 80 г мастила для приводного вала.
- Перед монтажем шарніра або зірочки тріпоідного шарніра зубці
необхідно покрити тонким шаром мастила, що використовується для шарніра.
- Вкрутити старий болт приводного вала, як показано на малюнку, в обойму шарніра.
Картинка до тексту
- Насадити шарнір пластмасовим молотком на приводний вал до замикання замкового кільця.
- Нанести 50 г мастила для приводного вала в шарнір на сторону чохла.
- Випустити повітря з захисного пильовика шарніра.
- Закрити хомут.
Начебто все просто. А ось для другого типу вала ця інструкція трохи інша:
Встановити зовнішній ШРУС
- Встановити захисний чохол шарніра на приводний вал.
- Встановити нове стопорне кільце
Замкове кільце (пружинне стопорне кільце) обов'язково замінити
- Вкласти всередину шарніра 50 г мастила для приводного вала.
- Перед монтажем шарніра або зірочки тріпоідного шарніра зубці необхідно покрити тонким шаром мастила, що використовується для шарніра.
- Вставити стопорне кільце в паз валу.
- насунути шарнір рівних кутових швидкостей до стопорного кільця.
- Вирівняти стопорне кільце отвором вгору по центру-см. стрелкі-.
- Вкрутити старий болт приводного вала, як показано на малюнку, в обойму шарніра.
- Насадити шарнір пластмасовим молотком на приводний вал до замикання замкового кільця.
- Нанести 50 г мастила для приводного вала в шарнір на сторону чохла.
- Випустити повітря з захисного пильовика шарніра.
- Закрити хомут.
Побачивши інструкцію про правильне розташування стопора я вже було зітхнув, ось воно че, он як треба, але ж ні!
Я взагалі нічого не зрозумів, начебто все вийшло, але як я це зробив, не зовсім зрозуміло. Може просто стопор перші 2 рази просто як то криво встав, не знаю ... Може хто пояснить що за магія ...
Ну да ладно, головне що все вийшло, я задоволений тепер навалюється як хочу =) Зараз напевно той момент, коли я готовий їхати хоч на край світу, тому що поточних проблем по машині поки немає, є тільки плани на доопрацювання, але це вже інша історія =)
Всім хеппі ендів і поменше поганих людей в дорозі та й по життю взагалі =)
Ціна питання 2 577 ₽ Пробіг: 351888 км