Кути установки передніх коліс
Перевірка і регулювання кута розвалу переднього колеса:
- Болт кріплення стійки до поворотного кулака.
- Болт регулювання кута розвалу і кріплення стійки до поворотного кулака.
- Амортизаційна стійка.
- Шнур схилу.
- Диск колеса.
Регулювання кутів установки передніх коліс необхідна для забезпечення нормальної роботи передньої підвіски. Порушення заданих величин кутів установки коліс ускладнює керування автомобілем, знижує його стійкість при русі і призводить до передчасного зносу шин.
Порушення кута розвалу коліс викликає односторонній знос протектора шин. При збільшеному позитивному куті розвалу зовнішня сторона протектора шини зношується швидше, ніж внутрішня.
При негативному куті розвалу швидше зношується внутрішня частина протектора.
Відхилення сходження коліс від допустимої величини призводить до інтенсивного зносу протектора шини.
Збільшене сходження приводить до східчастого зношування протектора шини, вираженого в появі гострих кромок, спрямованих до осі автомобіля.
Розбіжність коліс характеризується зносом шини з появою гострих східчастих крайок, спрямованих назовні і є більш шкідливим і небезпечним, так як в цьому випадку погіршується стійкість автомобіля.
Для регулювання кутів установки передніх коліс бажано мати спеціальний стенд, а при його відсутності рівну горизонтальну площадку, схил або косинець і телескопічну лінійку.
Перед перевіркою і регулюванням кутів установки коліс необхідно:
- перевірити, чи немає підвищених зазорів в підшипниках передніх коліс. Якщо потрібно, відрегулювати підшипники, як зазначено в розділі "Регулювання і затягування підшипників і маточин передніх коліс". Перевірити зазор в зачепленні шестерні і рейки в рульовому механізмі (вільний хід рульового колеса повинен бути не більше п'яти градусів);
- перевірити, чи немає підвищених люфтів в сайлент-блоках реактивних штанг і важелях, в нижніх кульових шарнірах і в наполегливих підшипниках стійок передньої підвіски, і, якщо потрібно, усунути люфти, як було описано в попередніх розділах;
- перевірити і довести до нормальної величини тиск повітря в шинах;
- перевірити радіальне і осьове биття шин, воно не повинно перевищувати 3 мм. Після перевірки і регулювання підшипників і усунення люфтів в передній підвісці необхідно встановити колеса в положення прямолінійного руху і знайти для вимірювання точки рівного бічного биття шин.
При перевірці кута розвалу коліс точки рівного бічного биття ободів повинні перебувати у вертикальній площині, а при вимірі сходження коліс - в горизонтальній.
Регулювання кутів установки передніх коліс необхідно проводити в певній послідовності, так як при зміні кута розвалу коліс змінюється величина сходження коліс (зміна сходження не впливає на кут розвалу).
Порядок перевірки і регулювання наступний:
- перевірити і відрегулювати кути розвалу коліс;
- перевірити і відрегулювати розбіжність коліс.
Кути найбільшого повороту коліс нерегульовані, закладені конструктивно на рейці рульового механізму. Упорами лівого і правого поворотів коліс є торці з обох сторін зубчастої частини рейки.
Конструкцією передньої підвіски передбачені значення кутів установки передніх коліс, зазначені в таблиці нижче.
Кут розвалу кожного колеса окремо
З повним навантаженням (при відстані від осі шарніра важеля підвіски до опорної площини коліс 203 мм)