Блог ім. xizar → Збірка і установка армованих гальмівних шлангів.
Привіт брати і сестри.
Пишу в перший раз і сподіваюся не в останній). Цілі було дві розповісти про можливі труднощі при самостійній заміні гальмівних шлангів, так і з тим як я їх обходив. У мережі інформації наочної дуже мало. І меркантильна мене замінусовалі і я не можу повноцінно спілкуватися, хочу поповнити пробіг)
Ну а тепер про головне ...
Мотоцикл мій не молодий і потрібні заміни і відновлення вузлів, ніж я поетапно і займаюся третій сезон. Взяв мот недорого в стані 3+. І ось настала черга до гальм. Вузли були справні але на шланги без сліз не поглянеш
якщо той що йде від головного гальмівного циліндра до трійника ще цілком придатний, то від трійника до робочих супортам колхозтюненгх ... І крім зовнішнього вигляду, безлічі тріщин. Що не відповідає техніці безпеки. Порахувавши економічні вкладення виходило то на то, або рідні або армування. Я вибрав звичайно варіант два Гудрідж.
Зробив замовлення у відомому інтернет магазині і отримав ось що
Розглянувши доставлене був засмучений тим що виявляється короткі і довгі фітинги ще відрізняються і товщиною про що ні де не йшлося, і звичайно ж не повідомили продавці.
І якщо надівши на одинарний присланий болт довжини його вистачало, то на подвійний на трійнику зміщення отворів було сильне. З цього прийняв рішення в двох місцях залишити старі болти якраз під широкі фітинги.
І до того ж замовив зайві оливки, так як подумав що вони в комплект не входять. але це дрібниці.
Збірку почав з верху, знявши шланг заміряв його довжину. Вирішив різати ножицями для поліпропіленових труб, не тут то було оболонка занадто міцна. Тоді дістав болгарку))), це те що потрібно. Диск 1мм відріз рівний і швидко.
На самому шлангу оболонка захисна з силікону, з нею він товщі отвори в фітингу. Тому зрізати її потрібно відступивши від краю близько 20 мм, що б вставити оливку.
Чорна трубочка це термокембрікамі, з ним симпатичніше і від вологи зашита там де немає силіконової оболонки.
Оливка ставиться між оболонками внутрішньої і металевим кордом, для чого останній потрібно злегка розпушити. На останньому фото показано без фітинга, так як він приховує собою і майже все.
Ось такий вигляд приймає шланг зібраний
Так фітинги кріпляться під різними градусами по відношенню до осі шланга, кінцеву затяжку потрібно розрахувати так що б
при установці отвори збігалися з болтами і шланг був не перекручений. Я робив затяжку закріпивши в верстаті фітінг. На місці затягувати виявилося не з руки. Нижні шланги збирав точно так же, відстань вимірював рулеткою на вивішеному колесі з повністю разгруженной виделкою накинувши пару сантимів.
встановив шланги на свої місця затягнув болти, з обох сторін фитинга вклавши по мідній шайбі і затягнув.
Останній крок заливка тормозухі і прокачування.
За відчуттями важіль став трохи тугіше в кінці, все справно і відмінно затискають колодки диск.
Тест в русі поки відкладено, тому що ведуться паралельно роботи з двигуном.
згоден, з трійником воно пободрее зроблено. пара питань
1) 5 рублів ціна. За цю ціну можна було купити готовий комплект, та ще й різних кольорів, хіба ні?
2) перша залізяка, що ставиться в шланг це Оливка, на яку потім можна фітінг накрутити - правліьно? якщо так, то як ця оливка фіксується в шлангу? тільки термоусадкой чтоле? Вона ж (оливка) повинна сидіти щільно і герметично. За разлапшеную метлаіческую оболонку вона триматися на може, так? Вообщем, за що вона чіпляється? У готових шлангах вона, здається, запресованна зовні залізним хамутком