Дуже часто питання, пов'язані з використанням компресорного масла, викликають багато суперечок серед професіоналів. Але в результаті цих суперечок з'являється набагато більше питань, ніж відповідей. Дуже важко заглянути в нутро працюючого автомобільного кондиціонера, яке знаходиться під високим тиском, і зрозуміти, що там відбувається насправді. Як правило, доводиться мати справу зі слідством того чи іншого процесу, коли система вже забруднена або вийшла з ладу.
В ідеалі, перед заправкою автомобільного кондиціонера, повинно проводитися вакуумирование системи, в процесі якого з автомобільного кондиціонера видаляється атмосферне повітря і волога. Під час роботи система повинна змазуватися компресорним маслом, а з'являється волога - поглинатися осушувальними елементами акумулятора-осушувача (АТ) або ресивера-осушувача (РО). Природно, за умови регулярного обслуговування або заміни цих деталей відповідно до рекомендацій виробника.
Але на практиці так відбувається далеко не завжди. Дуже часто доводилося спостерігати, як співробітник того чи іншого автосервісу, після додавання масла в заправний інжектор, забуває закрити ємність з компресорним маслом. Випускаючи з уваги, що масло має високу гігроскопічність. Або клієнт, приїжджаючи на СТО, говорить про те, що проводив ремонт своїми силами і встановив осушуючий елемент (куплений за копійки на найближчій розбиранні). І не бажає слухати майстра, який починає пояснювати, що осушувач - це такий же елемент, що фільтрує, як масляний і повітряний фільтри. І що не можна встановлювати в автомобіль «беушні» фільтри, в тому числі і осушувач, тому що він не буде затримувати вологу, наявну в системі.
Ми провели простий тест, що наочно демонструє те, що відбувається в кондиціонері, якщо волога вступає у взаємодію з компресорним маслом. Для тесту вибрали PAG ISO 100 - поліалкіленгленгліколевое масло з в'язкістю 100 одиниць. Ми використовували його з нової, щойно відкритої упаковки. Для більшої наочності, додали в воду невелику кількість харчового барвника синього кольору, щоб була краще видно межу між маслом і водою.
PAG ISO 100 найчастіше використовується для заправки автомобільних кондиціонерів, які працюють з холодоагентом R-134a. Масло дуже гигроскопично, тому продається в металевих або пластикових каністрах. Чому ми так часто акцентуємо увагу на гігроскопічності масла (тобто здатності вбирати вологу)? Тому, що це дуже важливо для розуміння процесів, які відбуваються в системі автомобільного кондиціонера. При змішуванні вологи з маслом і холодоагентом відбувається хімічна реакція, в результаті якої утворюються сильні кислоти. В результаті корозії внутрішніх вузлів (під впливом утворилися кислот) від поверхонь металевих деталей автокондиціонера відокремлюються дрібні частинки оксидів металів, які, циркулюючи в системі, забивають її, створюють перешкоду руху холодоагенту, виводять з ладу компресор. Внутрішня корозія є причиною витоку в радіаторі кондиціонера (конденсорі), випарнику, а також пошкодження інших металевих (алюмінієвих) деталей.
А тепер перейдемо безпосередньо до нашого нескладного експерименту. Насправді, ми самі були чимало здивовані його результатами. Нагадаємо: ми взяли стандартну упаковку компресорного масла PAG ISO 100, невелику скляну банку, в яку налили звичайну воду з-під крана. У неї для більшої наочності експерименту було додано трохи харчового барвника синього кольору. Потім в воду просто додали трохи компресорного масла. Результат був неймовірний - масло змішалося з водою миттєво! Потім ми закрили банку кришкою і енергійно струшували протягом 30 секунд (для того щоб зімітувати процеси, які відбуваються в працюючому автомобільному кондиціонері). Потім залишили зразок на 48 годин: поділ води і масла не відбулося, вони так і залишилися змішаними. Звичайно, у нас не було можливості повністю відтворити процеси, що відбуваються в автомобільному кондиціонері, для цього знадобилося б надто складне устаткування. Але навіть наш найпростіший досвід наочно демонструє, наскільки добре, а головне, з якою разючою швидкістю масло реагує з водою.
Якщо екстраполювати результати нашого експерименту на реальну систему кондиціонування, то без зайвих слів стане зрозуміло, наскільки необхідно дотримуватися правила обслуговування і експлуатації. Необхідно берегти компресорне масло від попадання в нього вологи з атмосферного повітря, правильно проводити видалення повітря і вологи в процесі вакуумування системи перед заправкою. Крім того, потрібно своєчасно проводити заміну осушающего елемента автомобільного кондиціонера - ресивера або акумулятора осушувача.
Як визначити тип?
Для визначення типу компресорного масла найкраще заглянути в специфікацію виробника. Але трапляється, ви тримаєте в руках компресор без технічної документації і важко сказати, який тип мастила знаходиться всередині нього. Деякі компресори поставляються з мінеральним маслом, інші - з поліалкіленгліколевим, треті - з поліолестеровим. Одні компресори приходять сухими, інші вже містять необхідну для роботи кількість компресорного масла. Так що залишається слідувати декільком простим правилам:
- якщо автомобільний кондиціонер експлуатується з холодоагентом R-12, то необхідно використовувати мінеральне компресорне масло;
Якщо мова йде про систему, яка спочатку була призначена для роботи з R-12, а потім піддавалася переробці під R-134a, то найчастіше професіонали використовують естеровій масло (POE). Однак треба мати на увазі, що в систему після переробки може бути залито компресорне масло PAG. Для повної впевненості варто заглянути під капот автомобіля і пошукати наклейку, яку повинні були залишити фахівці, що зробила переробку системи.
Після того, як ви розібралися з типом компресорного масла (мінеральне, POE або PAG), дуже важливо визначити в'язкість. Раніше з холодоагентом R-12 використовувалася компресорне масло з одним ступенем в'язкості. Після того, як в індустрії автомобільних кондиціонерів почали застосовувати холодоагент R-134a, синтетичні е масла PAG і POE, які використовуються разом з цим холодоагентом, були стандартизовані Міжнародною організацією зі стандартизації ISO (International Organization for Standardization). Найбільш популярна в'язкість POE - ISO 100. Компресорні масла PAG представлені трьома видами в'язкості - 46, 100, 150. У кожному конкретному випадку, в залежності від виробника автомобіля, в кондиціонерах може застосовуватися PAG різного ступеня в'язкості. Якщо немає інформації, яке компресорне масло залито в даний автомобільний кондиціонер, то деякі фахівці заправляють PAG масло з в'язкістю ISO 100 в усі пристрої, що працюють на R-134a незалежно, від виробника. Це масло має універсальну в'язкістю і може використовуватися, якщо на складі немає необхідного масла.
Коли проводиться загальний ремонт автомобільного кондиціонера або невідомо загальна кількість мастила в системі, рекомендується зробити промивання. Ця процедура дозволяє бути упевниться в тому, що система вільна не тільки від механічних забруднень але і від старого мастила. Після завершення ремонту можна додати рівно стільки компресорного масла, скільки необхідно. При додаванні рекомендується половину загальної кількості масла залити в компресор, а решту помістити в акумулятор-осушувач (АТ) або ресивер-осушувач (РО). Наприклад, якщо загальна кількість компресорного масла, яке повинно бути в системі - 240 мл, то 120 мл рекомендується залити в компресор, решта - в РВ або АТ. Така схема дасть гарантію, що при включенні кондиціонера компресор не буде запущений «на суху», а решта компресорне масло розподілиться по всій системі.
За матеріалами www.nrf.ru.