Добрий день всім! Передісторія була така: www.drive2.ru/l/6077656/. Після цього вирішив замінити всі запчастини сам, за наявними зразками. Не буду детально описувати процес розбирання механізму ГРМ і зняття помпи, щоб інструкцій на цю тему повно. Загострити лише на те, що в пориві ейфорії від того, що відкрутив шків коленвала зняв ремінь ГРМ не поставив мітки на валах. У мене чотирьохвальні мотор. Уже після зробленого став виставляти вали по мітках. На коленвале поєднав ризику на вушку з відміткою на датчику клонували. Одинарну мітку правого верхнього распредвала поєднав з міткою на кожусі зверху, а нижній распредвал підігнав подвійний міткою до подвійної мітці верхнього. Подібне зробив і з лівими валами. Праві вали зафіксувалися в положенні, коли шківи можна обертати взагалі без зусиль. Ліві вали зафіксувалися в положенні, коли вали знаходяться як би в якійсь крайній точці, тобто щоб зрушити їх, потрібно застосувати зусилля. Але подвійні мітки на них сходяться. Так і має бути? Або я все знову зіпсував?
Взагалі весь цей геморой я почав з того, як зауважив, що почав підтікати антифриз в районі помпи. Ось фото знятої помпи. Усередині чітко видно відкладення солей. Також на другому фото видно, що "сопливих" сальник. А теча була мабуть з-під кільця ущільнювача термостата. На третьому фото - помпа, яку я купив раніше. Не підходить по розташуванню кришки термостата. Як я її не крутив, нижній патрубок вперто не хоче підходити до радіатора. Наступного тижня чекаю іншу нову помпу. Подивимося, що вийде з моїх експериментів. Сподіваюся, клапана не погнув, обертаючи вали вручну.