Ми зібрали цікаву інформацію по ремонту, і діагностиці автомобільного генератора.
Функції генератора і як він виглядає
Генератор призначений для забезпечення харчуванням електроспоживачів, що входять в систему електрообладнання, і зарядка акумуляторної батареї при працюючому двигуні автомобіля.
Вихідні параметри генератора повинні бути такі, щоб в будь-яких режимах руху автомобіля не відбувався прогресивний розряд акумуляторної батареї. Крім того, напруга в бортовій мережі автомобіля, що живиться генератором, має бути стабільно в широкому діапазоні зміни частоти обертання і навантажень. Остання вимога викликано тим, що акумуляторна батарея дуже чутлива до ступеня стабільності напруги. Занадто низька напруга викликає недозаряд батареї і, як наслідок, труднощі з пуском двигуна, занадто висока напруга призводить до перезаряду батареї і, прискореного виходу її з ладу. Не менш чутливі до величини напруги лампи освітлення і сигналізації.
Генератор - досить надійний пристрій, здатне витримати підвищені вібрації двигуна, високу підкапотну температуру, вплив вологого середовища, бруду та інших факторів. Принцип роботи електрогенератора і його принципову конструктивну будову однакові у автомобільних генераторів, незалежно від того, де вони випускаються.причини поломки
- Перегорання запобіжника в ланцюзі збудження генератора
- Ослаблення або пошкодження приводного ременя генератора
- Обрив або коротке замикання в проводах
- перевитрата енергії
- Підгорання контактів замка запалювання
- Ненадійний контакт запобіжників в гніздах
- Ослаблення натягу ременя генератора
- Несправність регулятора напруги
- Відсутність додаткового «+» на регуляторі напруги деяких моделей генераторів
- Ослаблення гайки кріплення шківа
- Несправність випрямного блоку
- Забруднення контактних кілець і щіток
- Відсутність мастила в підшипниках
- Обрив однієї з обмоток статора
несправності генератора
У момент включення запалення не загоряється лампочка генератора
- Лампа або генератор вийшли з ладу;
- Реле контрольної лампи заряду погано відрегульовано або пошкоджено;
- Обірвався провід, що з'єднує штекер реле контрольної лампи заряду зі штекером блоку запобіжників;
- Обмотка статора замкнула на «масу»;
- В одному або декількох негативних вентилях генератора сталося коротке замикання.
Контрольна лампа продовжує горіти під час руху автомобіля або загоряється періодично
- Прослизає ремінь приводу генератора;
- Реле контрольної лампи заряду погано відрегульовано або пошкоджено;
- Обірвався провід, що з'єднує штекер реле контрольної лампи заряду з центром зірки генератора;
- У ланцюзі живлення обмотки збудження стався обрив;
- Щітки генератора зносилися або зависли;
- Окислювалися контактні кільця;
- В одному або кількох позитивних вентилях генератора сталося коротке замикання або обрив;
- Регулятор напруги погано відрегульований або пошкоджений;
- Обірвався провід, що з'єднує штекери реле контрольної лампи заряду.
Шуми в генераторі
Акумуляторна батарея слабо заряджається
- Ремінь слабо натягнутий і тому прослизає при роботі генератора під навантаженням і великий частоті обертання;
- Виникла несправність в акумуляторі;
- Наконечники проводів слабо закріплені на генераторі, окислились висновки акумуляторної батареї, пошкоджені самі дроти;
- Регулятор напруги погано відрегульований або пошкоджений;
- У ланцюзі однієї з фаз обмотки статора генератора відбулися обрив або виткове замикання;
- Пошкоджено один з діодів випрямного струму.
Акумуляторна батарея не заряджається належним
- Зависли щітки;
- Стався обрив в ланцюзі збудження;
- Ротор зачіпає за полюси статора;
- Підгоріли контактні кільця;
- Вийшов з ладу регулятор напруги;
- Обрив проводів, приєднаних до позитивних або негативних клем.
Основні несправності генератора можуть проявлятися в наступному:
- Генератор не дає зарядного струму. При це може виникати:
- Пробуксовка приводного ременя,
- Звісно щіток,
- Обрив в ланцюзі,
- Несправність регулятора напруги,
- Зачіпання ротора за полюси статора,
- Обрив ланцюга збудження,
- Генератор дає зарядний струм, але не забезпечує нормального заряду акумуляторної батареї. У зв'язку з цим Ви можете спостерігати:
- Витковое замикання або обрив ланцюга однієї з фаз обмотки статора,
- Поганий контакт "маси" генератора з "масою" регулятора напруги,
- Спрацьовування реле захисту регулятора напруги через замикання в ланцюзі збудження генератора на "масу",
- Звісно щіток.
Всі ці несправності генератора при великому бажанні Ви можете діагностувати самі, проте краще не витрачати час, намагаючись здійснити ремонт генератора своїми руками, а відразу звернутися за допомогою до нас. У гранично короткі терміни ми встановлюємо причини поломки генератора і його ремонт.
Як зняти генератор автомобіля?
Найчастіше це не так просто. З надр деяких моделей SAABа генератор, наприклад, доводиться витягувати по частинах.
У популярних "VOLKSWAGENов" і їх родичів болти стартера одночасно тримають опору силового агрегату. Не менш хитро часом кріплять і генератори. Головне - переконатися, що звільнений весь кріплення.
Прихильники силових методів часто виявляються у розбитого корита - силумін крихкий!
Ремонт або заміна?
Для здійснення якісної діагностики генератора необхідно провести повне розбирання агрегату і провести перевірку вузлів і комплектуючих.
Генератор розбирається в певній послідовності, спочатку знімається пластмасовий захисний кожух, потім витягується реле-регулятор напруги з щітковим вузлом. Якщо останній не є конструктивною частиною реле-регулятора, то щітковий вузол знімається окремо.
Коли регулятор напруги витягнутий, з'являється можливість зняти випрямний блок (діодний міст), для цього акуратно викручуються болти кріплення блоку, а потім відпоювали паяльником висновки обмотки статора від контактів випрямного блоку.
Далі відвертаються стяжні болти, що скріплюють передню і задню маски генератора. При сильно закиснув або зірваних болтах доводиться застосовувати спеціальні методи і засоби, наприклад нагрівання і універсальну рідину WD40.
У важких випадках, наприклад, коли закислі болти зрізаються при самостійному ремонті, доводиться вдаватися до тривалого та трудомісткого процесу висвердлювання. Потім відокремлюємо передню кришку з ротором від задньої кришки з обмотки обмоткою. Витягується статорна обмотка з задньої маски.
Для вилучення ротора з передньої маски потрібно відвернути гайку кріплення шківа, при цьому застосовується гайковерт з ударним навантаженням, зняти шків за допомогою знімача і зняти передню маску з ротора.
У висновку витягується передній підшипник з гнізда передньої маски і знімається задній підшипник з валу ротора. Для цього доводиться застосовувати спеціальні преси та різні знімні пристосування. Потім проводиться перевірка вузлів та комплектуючих.
Реле-регулятор перевіряється на приладі, що імітує різні режими роботи реле-регулятора. Перевірка випрямного блоку (діодного моста) проводиться приладом. При цьому, за спеціальною методикою, перевіряються різні параметри кожного діода випрямного блоку.
Статорна обмотка перевіряється на приладі, що дозволяє перевірити обмотку статора на розрив, замикання на «масу» і межвитковое замикання. Перевірка стану контактних кілець (колектора) і щіток проводиться за допомогою мікрометра.
Проводиться візуальний огляд комплектуючих на наявність механічних пошкоджень.
Перевірка генератора на стенд
Перевірка генератора на стенді дозволяє визначити справність генератора і відповідність його характеристик номінальним. Щітки перевіряється генератора повинні бути добре прітерти до контактних кілець, а самі кільця повинні бути чистими.
Встановіть генератор на стенд і виконайте з'єднання. Увімкніть електродвигун стенда, реостатом встановите напругу на виході генератора 13 В і доведіть частоту обертання ротора до 5000 об / хв. Дають генератору допрацювати на цьому режимі не менше 2 хв, а потім заміряють струм генератора. У справного генератора вона повинна бути не менше 55 А.
Якщо струм генератора менше, то це говорить про несправності в обмотках статора або ротора, про пошкодження діодів або зносі контактних кілець і щіток. У цьому випадку необхідна ретельна перевірка обмоток і вентилів, щоб визначити місце несправності.
Напруга на виході генератора перевіряється при частоті обертання ротора 5000 об / хв. Реостатом встановіть струм від генератора 15 А і заміряйте напруга на виході генератора, яке повинно бути 14,1 +0,5 В при температурі навколишнього повітря і генератора 25 + 10 ° С.
Якщо напруга не вкладається в зазначені межі, то замініть регулятор напруги новим, свідомо справним, і повторіть перевірку. Якщо напруга буде нормальним, то, отже, старий регулятор напруги ушкоджений і його необхідно замінити. А якщо напруга як і раніше не буде укладатися в зазначені вище межі, то необхідно перевірити обмотки і діоди генератора.